Рабочий и холостой ход - Индикаторные

Индикаторную диаграмму р (Ks), приведенную на рис. 111.2.1, б, следует отображать массивом значений р (Д%)ь каждое из которых относится к определенному положению ползуна на холостом или рабочем его ходе (в частности, при /Со>0 и К и )- [c.99]

Компрессоры ротационные пластинчатые двухступенчатые — Г абариты 12 — 542 Рабочий я холостой ход — Индикаторные диаграммы 12—556 —Характеристика 12—543 [c.107]

Фиг. 25. Индикаторные диаграммы рабочего а) и холостого (6) хода двухступенчатого компрессора при регулировании его переводом на холостой ход.

Фиг. 32. Индикаторные диаграммы рабочего (с) н холостого (f ) хода двухступенчатого компрессора.

Рис. 2.7. Построение теоретических индикаторных диаграмм по графику распределения рабочих периодов по ходу поршня а — теоретические индикаторные диа-Граммы холостого хода бабы вверх

На теоретических индикаторных диаграммах холостого хода бабы вверх (рис. 2.28, а), построенных при положении рукоятки 51, отмечены точки 3 н 4 отсечек пара (воздуха) в нижней полости цилиндра и точка 2 отсечки в верхней полости (рис. 2.28, в). Как видно на диаграммах, при ходе бабы вниз для удара (рукоятка в крайнем нижнем положении) рабочий процесс в цилиндре характеризуется полным выпуском пара (воздуха) из нижней полости цилиндра на всем ходе молота (рис. 2.28, а) и небольшим расширением верхнего пара (воздуха) после отсечки 1 (рис. 2.28, в). Во избежание задержки бабы в нижнем положении подъем золотника обычно производится до удара (от точки т на рис. 2.28, б). [c.51]

В качестве примера на фиг. 8-11 показано изменение в зависимости от нагрузки эффективного, индикаторного и механического к. п. д. бескомпрессорного дизеля. Из диаграммы видно, что падает с ростом нагрузки, что связано, с одной стороны, с ухудшением к. п. д. идеального цикла (увеличение степени предварительного расширения р), а с другой, — с уменьшением избытка воздуха в цилиндре и, следовательно, с увеличением теплоемкости рабочего тела и, наконец, при перегрузке, с неполнотой сгорания топлива. Механический к. п. д. (т) ), как было указано выше, круто падает до О при холостом ходе двигателя. [c.452]

Индикаторную энергию определяют экспериментально по индикаторным диаграммам давления жидкости в рабочем или возвратных цилиндрах, снятых в процессе прямого рабочего и обратного холостого ходов пресса. Предположительные индикаторные диаграммы можно строить, пользуясь уравнениями (9.18) и (9.28). Индикаторная энергия расходуется на деформирование заготовки, а также преодоление сил трения и сопротивления со стороны возвратных цилиндров. [c.289]

Чтобы составить предположительные индикаторные диаграммы рабочих процессов в верхней и нижней полостях цилиндра, необходимо соответствующим образом соединить индикаторные линии верхнего и нижнего пара при первом холостом ходе вверх и единичном ходе вниз. [c.411]

Фиг. 24. Индикаторные диаграммы рабочего (гг) и холо стого хода ( ) одноступенчатого компрессора при регу-лирс вании его переводом на холостой ход (углы распределения жёстко фиксированы для определённого противодавления) [4].

Индикаторный способ позволяет вычислить , в условиях рабочего режима, но он сложен. Безындикатор-ные способы расчета более просты и доступны, но позволяют определять механические потери в условиях, отличных от нормального рабочего режима двигателя. Наиболее приемлемым из них является предложенный проф. Н. С. Ждановским способ холостого хода, проводимый в относительно легком режиме работы двигателя. [c.117]

В функции времени или угла поворота вала. Осциллограмма перестраивается затем в ии-дикаториую диаграмму, соответствующую одному циклу (обороту). Оиа характеризует зависимость усилия от положения подвижной, щеки при рабочем и холостом ходе. По индикаторной диаграмме находят среднее эффективное, усилие Рэфф (см.рис. П.12, в), а затем среднее удельное давление р, входящее в формулы (П.22) и (П.23). По найденному усилшо можио определить среднюю потребляемую мощность. При отсутствии тензомет-рических данных мощность вычисляется по теоретическим и эмпирическим формулам. [c.101]

Рабочий процесс пиевмодвигателей наглядно отображается индикаторной диаграммой, построенной в координатах давление р и объем рабочей камеры V (рис. 234). Участок 1—2 соответствует процессу наполнения рабочей камеры, участок 2—5 соответствует процессу расширения воздуха в рабочей камере, участки 2—4, 3—4 соответствуют выхлопу машин, работающих без расширения или с частичным расширением, участок 4—5 соответствует холостому ходу камеры, участок 5—/ — процессу заполнения мертвого объема рабочей камеры. Площадь, ограниченная диаграммой I—2—3—4—5, соответствует внешней работе, совершаемой одной рабочей камерой за цикл. Объем мертвого пространства рабочей камеры равен V - Объем рабочей камеры в момент отсечки потока воздуха равен l/g, максимальный объем — V . Если [c.303]

При проведении уточненных расчетов учитывалось резкое увеличение периода задержки воспламенения при работе дизеля на холостом ходу, связанное с пониженными температурами рабочего процесса при работе дизеля на этом режиме. Для определения основных параметров рабочего процесса на режиме холостого хода дизеля ЮДЮО проведен как уточненный, так и упрощенный расчет индикаторных показателей. При проведении уточненного расчета использовались кривые тепловыделения, характеризуемые значениями т и Фг, показанными на рис. 27. [c.84]

Термодинамический к. п. д. на рассматриваемых режимах практически одинаков. Это объясняется уменьшением р на режиме холостого хода, т. е. уменьшением доли тепла, подводимого на участке р = onst. Рабочий цикл при этом прибавляется к циклу при У = onst. В то же время относительно низкое значение коэффициента использования теплоты I = 0,50 указывает на плохое качество процесса смесеобразования и горения на режиме холостого хода, которое в основном и определяет низкое значение относительного к. п. д. (г)о = 0,37) и индикаторного к. п. д. (т]г 0,25) при работе дизеля на холостом ходу. [c.84]

С уменьшением частоты вращения при работе дизеля 2Д100 на режиме холостого хода индикаторный к. п. д. снижается наиболее резко, чть свидетельствует об ухудшении рабочего процесса в условиях [c.245]

При переходе на работу на одном ряду топливных насосов на холостом ходу (при Лд = 400 об/мин), несмотря на увеличение коэффициента избытка воздуха (с 8,05 до 10,5), происходит снижение часового расхода топлива с 30 до 24 кг/ч. Это объясняется преобладающим влиянием на индикаторный к. п. д. улучшенных условий смесеобразования. В результате -Пг повышается с 0,25 до 0,35. Коренное улучшение условий смесеобразования, достигаемое отключением одного ряда топливных насосов, резко меняет характер зависимости индикаторного к, п. д. от коэффициента избытка воздуха. Кривая падения индикаторного к. п. д. при повышении а свыше 2,5—3,0 становится более пологой. Поэтому возрастание коэффициента избытка воздуха, возникающее при переходе на работу на одном ряде топливных насосов, не оказывает существенного влияния. Эта зависимость для дизеля 2Д100 при Пд = =430 об/мин при одном и двух рядах работающих топливных насосов показана на рис. 143. Значения т гдля дизеля, работающего при одном включенном ряде топливных насосов, при ас> 3 значительно выше, чем для дизеля, работающего при двух включенных рядах насосов при ас = 3 кривые т) (ас) совмещаются. Отсюда следует, что величина цикловой подачи топливного насоса играет большую роль для нормального протекания рабочего процесса из-за ухудшения смесеобразования. С уменьшением порции впрыскиваемого топлива до значений, " которые меньше оговоренных техническими условиями, за счет ухудшения тонкости распыла и, очевидно, из-за одновременного уменьшения дальнобойности струи (вследствие низких давлений впрыска топлива) процесс смесеобразования существенно ухудшается. [c.247]

Как видно из формулы (18), определяющей среднюю величину газодинамических сопротивлений на ходе выталкивания Арвыт> снижение температуры газа в цилиндре ведет к увеличению т. е. возрастанию насосных потерь. Поэтому столь эффективное для двухтактных дизелей мероприятие, улучшающее работу дизелей на холостом ходу, как подача топлива в половину цилиндров, оказывается для четырехтактных дизелей малоэффективным. Повышение индикаторного к. п. д. из-за резкого (почти вдвое) падения коэффициента избытка воздуха компенсируется ростом насосных потерь, которые становятся значительно больше, чем на режиме холостого хода, из-за более резкого снижения температур воздуха, выталкиваемого через выпускные клапаны с большими потерями. Поэтому отключение подачи топлива в половину цилиндров не дает такого эффекта, как в двухтактных двигателях. Сравнительные испытания дизеля Д50 на режиме холостого хода при 550 об/мин с шестью и тремя работающими цилиндрами характеризуются следующими основными параметрами pi и Ni увеличиваются вдвое, коэффициент избытка воздуха уменьшается с 10,5 до 6,1, удельный индикаторный расход топлива уменьшается с 0,213 до 0,185 кг/кВт ч, а часовой расход топлива понижается всего на 13% (2,5 кг/ч). В то же время на дизеле 2Д100 уменьшение расхода топлива за счет отключения подачи в половину цилиндров обеспечивало снижение расхода топлива на 30% (см. выше). На четырехтактном дизеле типа Д70, где рабочий процесс на режиме холостого хода также протекает весьма некачественно (индикаторный к. п. д. составляет всего 35%, коэффициент эффективного тепловыделения 0,67), отключение подачи топлива в половину [c.248]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...