АВТОМОБИЛИ Углы проходимости

Автомобили новых мод тей имеют по сравнению со старыми меньший предельный угол проходимости за счет смещения вперед двигателя. Однако как передние (23—27° для легковых автомобилей и 39—43° для грузовых), так и задние (17—19° для легковых и 25—32° для грузовых) предельные углы проходимости можно считать вполне достаточными. [c.142]

Фиг. 8. Размеры грузового автомобиля —бензинового (<5) и газогенераторного (г) R — продольный радиус проходимости N — угол заднего въезда Н — высота 5 — ширина К — колея передних колёс A j—-колея задних колёс С — просвет L — длина В — база.

Блок цилиндров. Для отечественных автобусов и автомобилей большой грузоподъемности и высокой проходимости применяют блок цилиндров (общая отливка) с двухрядным У-образным расположением цилиндров (рис. 5 и 6). Угол наклона между цилиндрами составляет 60 (Д-12А) и 90° (ЗИЛ-130, ЗИЛ-375, ЯМЗ-236. ЯМЗ-238). Блоки отливают из алюминиевого сплава (ЗМЗ-672, Д-12А), серого чугуна (ЗИЛ-130, ЗИЛ-375) и легированного чугуна (ЯМЗ). [c.13]

Наибольший угол наклона рампы должен обеспечивать автомобилю возможность преодолеть подъем не ниже, чем на второй передаче и возможность вертикальной проходимости в точке сопряжения вершины и подошвы рампы с полом верхнего и нижнего этажей. [c.241]

Автомобили повышенной проходимости с приводом на четыре колеса иногда имеют четыре управляемых колеса. В этом случае достаточен угол отклонения шарнира всего 20°. Поэтому в автомобилях этого типа можно применять карданные валы, имеющие только один шарнир. [c.460]

Грузоподъёмность автомобиля Клиренс в мм, не мБнее Угол проходимости в градусах . 6 а о о у h S о 4J — S ч [c.33]

Манёвренность. Эксплоатация автомобилей высокой проходимости на лесных и горных дорогах, а также на пересечённой местности выдвигает повышенные требования к их манёвренности. Наиболее простым способом улучшения манёвренности автомобиля является максимально возможное уменьшение его базы, что особенно важно для автомобилей с передними ведущими колёсами, так как управляемые колёса при применяемых конструкциях карданных шарниров имеют угол поворота до 28°. Улучшение манёвренности на двухосных и четырёхосных автомобилях иногда достигается тем, что все колёса выполняются управляемыми (фиг. 15 и 16). При всех управляемых колёсах, кроме улучшения манёвренности, уменьшается также сопротивление качению при повороте на рыхлых грунтах и снегу (из-за уменьшения числа следов и давления неуправляемых колёс на боковые стенки колеи). На автомобилях со всеми управляемыми колёсами необходимо предусматривать возможность выключения управления задни..и колёсами в целях обеспечения нормального отъезда от близ рас- [c.193]

Чем меньше радиус поворота, тем меньшая ширина проезжей части дороги требуется для разворота автомобиля. У большинства автомобилей ограниченной проходимости 6н max составляет немного больше30° и минимальный радиус поворота приблизительно в 2 раза больше базы автомобиля. Для уменьшения минимального радиуса поворота автомобилей повышенной и высокой проходимости предельный угол поворота управляемых колес повышают до 40—45°. При одинаковых значениях максимальных углов поворота управляемых колес автомобиль с большей базой будет иметь больший радиус поворота, т. е. худшую поворачиваемость. [c.228]

Параметры вариатора следующие регулирование симметричное с диапазоном Д = 4,5 диаметры D — 197 мм, d = 93 мм угол канавки ф = 26° ремень зубчатый, сечением а X /i = 25 х X 14 мм L = 1200 мм наибольший момент на ведущем валу Л1 = = 85 кГм. Как отмечают В. А. Петров и С. А. Назарко [52], применение клиноременных вариаторов в мотоциклах и автомобилях значительно упрощает трансмиссию позволяет проще, чем при других видах трансформаторов, осуществить автоматическое управление повышает проходимость машины уменьшает ударные нагрузки. [c.186]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...