Жесткость участка трансмиссии

Крутильная жесткость участка трансмиссии между ротором двигателя и планетарным редуктором обозначена через С1, а жесткость вала, соединяющего планетарный редуктор с исполнительным органом через с . Податливостью зубчатых зацеплений пренебрегаем. [c.81]

Приведенная жесткость участка трансмиссии [c.256]

По кинематической схеме и чертежу мащины обычно трудно судить о распределении масс и жесткости в трансмиссии. Составные части трансмиссии движутся с различными скоростями, передают разные крутящие моменты, жесткость их сечений неодинакова, а следовательно, и углы закручивания на отдельных участках. [c.7]

Подсчитав приведенную жесткость отдельных участков, можно найти приведенную жесткость всей трансмиссии от исполнительного органа до ротора электродвигателя по известной формуле для последовательного соединения упругих элементов [c.11]

Участок редуктора, имеющий определенную приведенную жесткость, можно представить в виде отрезка некоторого вала постоянной жесткости сечения, длина которого обратно пропорциональна приведенной жесткости участка. Допустим, что некоторый /-Й участок трансмиссии (например, зубчатая передача или вал) имеет приведенную жесткость с,-. Такую же жесткость имеет отрезок эквивалентного вала длиной / , которую можно определить из уравнения [c.12]

На рис. 2. 3, а показана принципиальная схема машины, где исполнительный орган и двигатель соединены системой передач, потери в которых характеризуются соответствующими коэффициентами полезного действия. Диаграмма масс такой машины показана на рис. 2. 3, б. Здесь имеется п сосредоточенных маховиков, а также участки, имеющие распределенные моменты инерции. Сосредоточенные маховики связаны один с другим упругими элементами с известной крутильной жесткостью, известны также к. п. д. участков трансмиссии, расположенных между выделенными сосредоточенными маховиками т]45 и подобные им представляют [c.61]

Таким образом, приведенная выше методика определения кинетической энергии системы полностью сохраняется и при учете потерь в трансмиссии, но значения приведенных моментов инерции и жесткостей участков необходимо уточнить, согласно зависимостям (2. 3). После подстановки получим [c.65]

Определим коэффициент жесткости тихоходного участка трансмиссии. Максимальный статический момент на тихоходном трансмиссионном валу, действующий при передвижении тележки с номинальным грузом на крюке механизма главного подъема, равен [c.252]

Теперь определим с 2с = = 2 - 3,576 -10 кН м/рад Коэффициент жесткости тихоходного участка трансмиссии будет равен с % 0,3с = 0,3-7,152-10 2,146 х X 10 кН-м/рад. [c.253]

Под приведенной жесткостью участка понимается крутящий момент (или усилие), который необходимо приложить к некоторому определенному сечению трансмиссии (центру приведения), чтобы повернуть его на 1 рад. (или сдвинуть на 1 м) за счет упругой деформации данного участка. За центр приведения чаще всего принимается или ротор двигателя, или приводная звездочка. [c.256]

Зная приведенную жесткость участков, можно найти при-енную жесткость всей трансмиссии из выражения [c.257]

Итак, для определения приведенной жесткости любого элемента трансмиссии, подвергающегося крутильным деформациям, достаточно разделить его жесткость на квадрат передаточного отношения между этим участком и центром приведения. [c.11]

Для построения такой диаграммы детали и узлы трансмиссии привода машины необходимо разделить на характерные участки (с приблизительно постоянной по длине участка жесткостью сечений и более или менее равномерным распределением массы). Определив для каждого участка приведенную жесткость, следует отметить эти участки на схеме эквивалентного вала, после чего для каждого из них построить прямоугольник, площадь которого [c.13]

Коэффициентом упругости или податливости какого-либо участка трансмиссии называют отношение величины линейной деформации (или угла закручивания) данного участка к величине действующего на него усилия (или крутящего момента). Измеряется величина коэффициента податливости участка соответственно при линейных деформациях в м1кГ, при крутильных — в кГм . " Величина, обратная коэффициенту податливости, называется коэффициентом жесткости. Определение коэффициента жесткости участков трансмиссии обычно не представляет труда. Для многих типовых деталей и узлов могут быть с успехом использо- [c.9]

Расчеты показывают, что коэффициент жесткости тихоходного участка трансмиссии с учетом податливости зубьев, подщипников, щпоночных соединений и муфт можно определить по соотнощению [34] с 0,3 где с рз-условный коэффициент жесткости трансмиссионного вала, рассчитанный в предположении, что вал имеет один диаметр на всем расстоянии от тихоходного зубчатого колеса редуктора до ходового колеса, соединительных муфт нет и зубчатое и ходовое колеса выполнены заодно с валом. При симметричном расположении ходовых колес относительно зубчатого колеса тихоходной ступени редуктора, = где Су -коэффициент жесткости одного участка трансмиссионного вала между зубчатым и ходовым колесами [c.91]

Величина массы или момента инерции, как и величина жесткости, не полностью характеризует динамическую значимость той или иной детали, которая зависит еще и от ее расположения в кинематической цепи. С точки зрения динамики значимость той или иной массы определяется величиной ее кинетической энергии. Эквивалентными в динамическом отношении считаются массы, обладающие равными кинетическими эневгиями. Поэтому лля характеристики распределения масс в трансмиссии удобно ввести понятие приведенной массы участка. Этим термином обозначают величину массы (или момента инерции), которую нужно располо-12 [c.12]

С — приведенная жесткость трансмиссии а — приведенная ткость 1-го участка к — число участков. [c.257]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...