Подшипники со ступенчатыми несущими поверхностями

Подшипники со ступенчатыми несущими поверхностями [c.435]

Ряс. 423. Подшипники со ступенчатыми несущими поверхностями [c.436]

В случае замены втулок подшипников, особенно у двухопорных валов небольших механизмов (масляный насос дизеля Д50 и его привод и т. п.), лучшие результаты в отношении соосности и ступенчатости достигаются, когда после запрессовки в корпус поверхности втулок обрабатывают развертками. Уменьшить ступенчатость несущих поверхностей втулок подшипников многоопорных валов во многих случаях удается шабровкой их поверхностей с использованием технологического вала. [c.143]

В подшипниках со ступенчатой несущей поверхностью (23) несущая сила создается в результате нагнетания масла в выемки и дросселирования потока в узких зазорах йр между валом и подщипником. Глубина выемок к равна нескольким сотым миллиметра. Конструкция реверсивная. [c.377]

Подшипники со ступенчаты.чш несущими поверхностями. . . 435 [c.573]

О соосности и ступенчатости подшипников. Для нормальной работы подшипниковых узлов многоопорных валов (например, кулачковых и коленчатых валов дизеля) необходимо, чтобы геометрические оси отверстий подшипников совпадали, а ступенчатость несущих (рабочих) поверхностей подшипников была минимальной. [c.89]

Уменьшить ступенчатость подшипников скольжения многоопорных валов можно шабрением несущих поверхностей подшипников по краске с применением технологического вала или заменой отдельных подшипников. Если зазор на масло у какого-либо неразъемного подшипника в пределах нормы, а ступенчатость велика, то такой подшипник (втулку) можно извлечь, повернуть вокруг оси на 180° и вновь запрессовать на старое место. Неизношенная часть втулки станет несущей частью. Как устраняют ступенчатость разъемных подшипников скольжения, подробно рассказывается в 37. [c.91]

За ступенчатость несущих вкладышей разъемных или несущих поверхностей втулок неразъемных подшипников многоопорных валов принимают наибольшую разность между их толщинами в средней части (дла вкладышей или втулок одного категорийного ремонтного размера). Ступенчатость определяют не менее, чем по трем вкладышам рядом расположенных опор. [c.122]

Ступенчатость несущих вкладышей или несущих поверхностей втулок подшипников многоопорных валов устраняют заменой отдельных вкладышей или втулок. [c.122]

Технологический вал при допустимой соосности и ступенчатости постелей подшипников должен легко и от небольшого усилия вращаться вокруг оси. При этом вал должен опираться на несущие поверхности постелей подшипников, например, у дизелей ДЮО и Д49 на поверхности крышек коренных подшипников, а у дизеля Д50 — на доже картера. [c.127]

Ступенчатость измеряют щупом по зазору между рабочей шейкой технологического вала и постелью корпуса подшипника в вертикальной и горизонтальной плоскостях, а качество прилегания шеек вала к несущим поверхностям постелей определяют по отпечатку краски. [c.127]

Недопустимую овальность отдельной постели коренного подшипника дизеля Д50 устраняют также торцовкой стыков С крышки, а ступенчатость — шабровкой несущих поверхностей ложа картера 3 по технологическому валу. [c.130]

Технологический вал (рис. 4.9) представляет собой цельный или составной полый вал, диаметр рабочих частей которого меньше нормального диаметра отверстия подшипника (или их постелей) на двойную величину допускаемой несоосности. Вал должен обеспечивать одновременную проверку ступенчатости всех и как минимум трех подшипников (или их постелей). Такой вал при допустимой соосности подшипников (или их постелей) легко вставляется в подшипники и от небольшого усилия вращается вокруг оси. Величину ступенчатости подшипников (или их постелей) определяют щупом по зазору между несущей частью подщипника (или постели) и шейкой технологического вала, а качество прилегания шеек вала к подшипникам — по отпечатку краски. Существенным преимуществом этого способа является простота, достаточная для практических целей точность, возможность одновременной проверки соосности и ступенчатости всех подщипников (постелей) многоопорных валов. Кроме того, имеется возможность контроля качества прилегания шеек вала к несущим поверхностям подшипников или их постелей. [c.93]

Сборка. При сборке подшипников скольжения важно добиться точности геометрических размеров и хорошего состояния трущихся поверхностей деталей, а у многоопорных валов, кроме того, соосности и минимальной ступенчатости подшипников, а также достаточно полного прилегания шеек вала к несущей (рабочей) части подшипника. [c.91]

Под ступенчатостью неразъемных или собранных разъемных подшипников скольжения (или их постелей) многоопорных валов понимают разность расстояний от геометрической оси подшипников до места прилегания шеек вала к рабочей (несущей) поверхности в вертикальной плоскости. Различают ступенчатость между соседними подшипниками (или их постелями) и общую ступенчатость — наибольшую ступенчатосгь между опорами данного вала. [c.92]

Комплекс автоматических линий для обработки вагонных осей. Комплекс АЛ (рис. 26) предназначен для механической обработки сложной, крупногабаритной детали повышенной точности—вагонной оси (рис. 27). По своим геометрическим характеристикам вагонная ось относится к симметричным ступенчатым валам. Основными частями, определяющими служебное назначение вагонной оси, являются шейки под роликовые подшипники и предподступич-ные и нодступичные части (несущие элементы колесной пары в сборе). Поверхности вагонной оси сопрягаются переходными поверхностями и разгружающими канавками, образующими плавные переходы. Точность обработанных поверхностей должна быть 8—9-го ква-литета, параметр шероховатости поверхности 2,5 1,25 мкм. Масса готовой детали 400 кг. Материал — сталь 40. Заготовка получается на станках поперечно-винтового проката. Коэффициент использования металла равен 0,82. В некоторых случаях используют поковки, имеющие существенно большие припуски и коэффициент использования металла 0,78. [c.60]

У разъемных додшипников деформации подвержены несущие части корпуса. Возникновению ступенчатости и овальности способствует не только деформация, но и ослабление крепления крышек подшипников. При потере неподвижности сопрягаемые поверхности крышек и бугелей блока, крышки и шатуна становятся гладкими, более светлыми (без следов механической обработки), у кромок стыковых поверхностей появляются мелкие острые заусенцы. [c.129]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...