Можайский

Можайский полиграф комбинат Союзполиграфпрома при Государственном комитете СССР по делам издательств, полиграфии и книжной торговли, г. Можайск, ул. Мира, 93. [c.304]

Отпечатано в полном соответствии с качеством предоставленных диапозитивов в ОАО Можайский полиграфический комбинат . 143200, г. Можайск, ул. Мира, 93. [c.720]

И вот стоят в ленинградском музее машины, как две капли воды похожие одна на другую, хотя одна из них построена в 1905, а другая — в 1980 году... За это время парусиновая птица Можайского превратилась сначала в Илью Муромца , затем — в ИЛ-12, затем — в ТУ-154 открыта атомная энергия, взорвана атомная бомба, построены атомные электростанции Землю опоясали орбиты спутников, человек уже выходит за пределы космического корабля, прокладывая путь к звездам... А электрические машины, как каменные сфинксы, взирают на всю эту суету с вершины своего достигнутого совершенства. [c.143]

Самый большой вклад в развитие авиационной техники на этом этапе внес русский морской офицер А. Ф. Можайский, который первым в мире построил полноразмерный самолет с паровой двигательной установкой. [c.268]

А. Ф. Можайский, как и многие его предшественники, начинал с изучения полета птиц и с запусков небольших моделей самолетов, в чем добился немалых успехов. В 1878 г. он представил описание своего самолета ( воздухоплавательного снаряда ), а в 1880 г. приступил к его постройке. Конструкция неоднократно им дорабатывалась и примерно к 1882— 1884 г. была завершена [14]. Затем, как можно заключить из косвенных архивных источников, начались испытания. Самолет с пилотом на борту оторвался от земли и, пролетев несколько десятков метров, свалился на крыло и упал. К сожалению, официальных документов о полете до сих пор не найдено [15, с. 28—35]. [c.268]

На самолете, весившем около тонны, были установлены два весьма совершенных паровых двигателя мощностью 20 и 10 л. с., весом соответственно 48 и 28 кг (не считая котла с холодильником и винтов, изготовленных по эскизам Можайского в Англии). Большое плоское крыло (площадь 370 м , нагрузка 2,5—3 кг/м ) имело форму прямоугольника с вырезами для двух винтов (еще один винт был в носовой части). Кроме того, было предусмотрено хвостовое оперение (поворотные киль и стабилизатор) и фюзеляж лодочного типа е колесным шасси [14, с. 82, 83]. Таким образом, первый в мире фактически построенный моторный аппарат тяжелее воздуха имел все основные элементы современного самолета. [c.268]

Самолет А. Ф. Можайского (как и многих его последователей) не стал практическим летательным аппаратом. Согласно расчетам проф. [c.268]

Проект самолета А. Ф. Можайского (патент 1881 г.) [c.269]

А. Ф. Можайский хорошо сознавал недостатки своего самолета и сразу же после первых испытаний решил увеличить мощность двигательной установки до 50 л. с., для чего заказал в Петербурге еще один двигатель [14, с. 129, 130]. Удельный вес двигательной установки составил бы при этом 6,3 кг/л. с., что было бы достаточно для уверенного отрыва от земли и полета. Преждевременная смерть изобретателя не позволила ему довести до конца начатое дело. [c.270]

В годы создания первого самолета в технике машиностроения произошли важные события. В 1876 г. Н. Отто сконструировал первый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, а в конце 80-х годов началось их массовое промышленное производство. Однако эти двигатели были еще несовершенны, тяжелы, и следующие после А. Ф. Можайского конструкторы самолетов продолжали применять испытанные и надежные паровые машины. [c.270]

Можайский Александр Федорович, 1825 — 1890 268—270, 285 Моз, 1845 г. 257 [c.492]

ОС продукции и услуг Можайского ЦСМ [c.9]

УОС продукции производственно-технического назначения и средств производства Можайского ЦСМ Руководитель Карпова М.Н. [c.105]

Адрес 143200 г. Можайск, Московская обл., [c.105]

На рис. 7. 11 изображена установка кафедры теории механизмов и машин Ленинградской Краснознаменной военно-воздушной инженерной академии им. Можайского [26]. [c.114]

Первая в истории России попытка постройки летательных аппаратов тяжелее воздуха была предпринята А. Ф. Можайским (1825—1890) в 80-х годах прошлого века. Но ни эта попытка, ни позднейшие работы Я. М. Гаккеля, А. Г. Уфимцева, И. И. Стеглау и других отечественных авиаконструкторов, предлагавших в начале текущего столетия оригинальные конструкции самолетов с достаточно высокими для того времени летными и эксплуатационными характеристиками, не привлекли должного внимания правительственных и деловых кругов. [c.329]

К концу XIX в. в результате главным образом экспериментальных исследований пластинок различной формы было установлено влияние вогнутости и удлинения на увеличение подъемной силы, были получены лервые данные о целесообразности использования разрезных крыльев. Предпринимались попытки теоретически решить задачу о подъемной силе крыла (Д. К. Чернов, 1883—1893 гг. Ф. Ланчестер, 1891 — 1894 гг.). К 80—90 годам относятся разработки конструкций и летные испытания первых самолетов в России (А. Ф. Можайский, 1882 г.), в Англии (Г. Филлипс, 1892 г. X. Максим, 1898 г.), во Франции (К. Адер, 1897 г.). [c.285]

Можайское шоссе Пролетарский просп. Подушкинское шоссе Рублево-Успенское шоссе Рублевское Старое шоссе Смоленская ул. [c.36]

Можайский полиграфкомбинат В/О Совэкспорткнига Государственного комитета СССР по печати. [c.4]

Издание Справочника подготовлено по инициативе издательства Мир и Семья коллективом З еных и специалистов кафедр металловедения Военно-космической академии им. А.Ф. Можайского и Университета низкотемпературных и пищевых технологий под общей редакцией заслуженного деятеля науки и техники Российской Федерации, доктора технических наук, профессора Ю.П. Солнцева. [c.3]

Родился в 1925 г. в д. Цезарево, Можайского района Московской области. [c.452]

С начала XIX века достижения в области теоретической механики получают все большее практическое применение. Н. Е. Жуковский открыл основные законы аэродинамики, которые были положены в основу воздухоплавания. К. Э. Циолковский (1857—1935) — крупный теоретик и исследователь реактивного движения — стал автором первого проекта космического корабля. Достижения в области науки дополнялись успехами талантливых русских изобретателей. В историю техники вошли имена создателя первой в мире паровой машины И. П. Ползунова, всесторонне одаренного механика И. П. Кулибина, А. К. Нартова, А. Ф. Можайского и многих других. Все они внесли большой вклад в развитие отечественной техники. [c.7]

Установка Ленинградской Краснознаменной военно-воздушной инженерной академии км. Можайского (рис. 6. 19). Это стационарная установка, предназначенная для определения инерции более крупных звеньев. Стальной упругий пруток / закреплен в кронштейне, установленном на стене. Звено 3 зажимается между конусами 4, навинчивающимися на винт 5. Нижний конец винта 5 оканчивается центровым отверстием, в которое вводится конус 6. Конус 6 вьгоеряется с помощью винтов 8 таким образом, чтобы при строго вертикальном положении прутка 1 он точно входил в центр винта 5. Звену 3 от руки сообщаются крутильные колебания, после чего конус 6 с помощью маховика 7 опускается вниз. Таким образом, крутильные колебания будут происходить без сообщения звену плоских колебаний. [c.79]

ТМ-21) почти полностью аналогична описанной выше установке ЛКВВИА им. Можайского. Отличие состоит в том, что в ТМ-21 для определения времени движения образцов применены два электросекундомера типа ПВ-53 Щ, имеющие точность отсчета времени в 0,01 сек. Электросекундомеры срабатывают от импульсов, которые получаются в те моменты, когда тело при своем движении замыкает контакты, расставленные по длине наклонной плоскости на определенных расстояниях. Установка ТМ-21 позволяет работать как по первому, так и по второму методам, описанным выше. [c.115]

Описание конструкций установок. Установка для определения коэффициента трения скольжения методбм гармонических колебаний разработана на кафедре теории механизмов и машин Ленинградской Краснознаменной военно-воздушной инженерной академии им. Можайского. [c.119]

Прибор, разработанный СКБ (Т ММ-3 4). За основу принят прибор кафедры теории механизмов и машин ЛВВИА им. Можайского. Общий вид прибора спереди изображён на рис. 7. 16 и сзади на рис. 7. 17. Кинематическая схема представлена на рис. 7. 18. Диски 1 и 2 установлены на шарикоподшипниках. Привод к дискам осуществляется от электродвигателя 6 через [c.120]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...