Паросушитель

Паровозные паросушители 13 — 286 Паровозные перегревательные коробки 13 — [c.185]

Отделители жидкости (паросушители) служат для улавливания капель жидкого агента, уносимого из испарителя. Отделение капель происходит при резком изменении направления и скорости пара. Отделители жидкости устанавливаются на всасывающей линии у испарителей. [c.675]

Шеле ст А. Н,, Паросушители, Машгиз. 1943. [c.681]

Паросушители применяют для уменьшения влажности пара (1ч,о отсепарированной влаги повышает температуру перегрева пара на 8° С и увеличивает экономичность паровоза на 10/о). Наиболее простым паросушителем является сетка с отбойным листом, одним из совершенных — паросушитель Шелеста (фиг. 79), состоящий из воронки /, колпака 2, пароотводной трубы 5 и дренажной трубки 6, соединяющей сборник 5 с водой котла. Поверхность 4, наклонённая к оси воронки под некоторым углом, служит для отражения частиц пара, вследствие этого повышается давление пара в сборнике 5 и понижается уровень воды в трубке 6. Таким образом устраняется возможность уноса отсепарированной воды пульсирующим потоком пара и понижения давления в сборнике 3, связанного с подсосом воды [c.286]

Котел ВГД (рис. 79) состоит из наружного корпуса 1, внутреннего корпуса 2 с топочной камерой, пучка кипятильных труб 3, паросушителя 4, дымовой коробки 5 с дымовой заслонкой 6, арма- [c.115]

Паросушитель 4, подсушивающий и перегревающий пар, охлаждает концы дымогарных труб, проходящих через паровое пространство, что повышает экономичность работы котла. [c.116]

После установки котла на фундамент снимают все крышки люков и все заглушки на патрубках, проверяют правильность установки паросушителя и внутренней питательной трубы. Наряду с этим производят тщательный внутренний осмотр котла. [c.116]

Примечания 1. Котел ВГД-40/8 на выходе газов имел паросушитель, при помощи которого достигался перегрев пара на 40° С. [c.116]

Освидетельствование пароперегревателей, камер паросушителей, паропроводов, работающих под давлением, производится одновременно с освидетельствованием котла. [c.81]

Цилиндры, поршни, золотники, сальники паровых машин, работающих насыщенным давлением до 16 ат на выхлоп и при усиленной конденсации пара в цилиндрах (при плохой теплоизоляции цилиндров, длинных и плохо утепленных паропроводах, при отсутствии в котлах сухопарников и паросушителей) [c.294]

ПАРОПРОВОД И РЕГУЛЯТОР Паросушитель [c.72]

Фиг. 56. Инерционный паросушитель паровоза серии Л

Фиг. 57. Паросушитель паровоза серии ФД

Этот паросушитель является одновременно искрогасителем. [c.72]

Паропровод 72, 79 Парораспределение клапанное 204 Парораспределительный механизм 191, 200 Паросушитель 72 Пары колёсные вагонов 595 -- паровозов 244, 269 [c.953]

Четвертую группу деталей котла составляют устройства для осушения (паросушители) и перегрева пара, а также регулятор и основной паропровод к паровой машине. [c.54]

По мере увеличения размеров котла и повышения оси последнего над головкой рельса паровые колпаки имеют все меньшую и меньшую высоту. Если колпаки котлов паровоза сер. 0 , Н и многих других старинных паровозов имеют высоту 1 м и больше, то сухопарники паровозов сер. Э имеют высоту 900 мм, сер. С —690 мм, а паровозы сер. ФД и ИС —всего 560 мм. У крупнейших американских котлов по ограничению габаритом высота колпака уменьшается до 300 и даже 250 мм. Конечно при невысоких колпаках делается несколько большим их диаметр, но все же их объем оказывается значительно меньшим, чем у старых паровозов. Поэтому на сухопарник приходится смотреть как на некоторое несколько приподнятое над паровым пространством помещение, в котором устанавливаются как паросушитель, так и регулятор (старые типы паровозов) или главный парозапорный вентиль (мощные паровозы). Величина же самого объема сз опарника отходит на второй план при постановке достаточно активных паросушителей нужное отделение воды от пара может быть произведено и в невысоких колпаках. [c.117]

ПЛАВА XI ПАРОСУШИТЕЛЬ И ПАРОПРОВОД 1. Паросушитель [c.240]

Приборы для отделения влаги от пара называются водоотделителями или паросушителями. Второй термин пользуется широким распространением, хотя первый несколько более точен. [c.240]

По принципу своей работы паросушители могут быть разделены на три группы—сеточные, инерционные и центробежные. Обычно оказывается полезным применение одновременно двух типов, расположенных последовательно— по ходу парового потока. [c.240]

Паросушителей имеется несколько десятков систем. Но и до сих пор мы не 1 меем ни одной, работающей вполне удовлетворительно. Еще в начале этого Г4) [c.240]

Появление на нашей сети мощных паровозов с их низко расположенными относительно зеркала испарения точками отбора пара (это, естественно, еще более увеличивает влажность пара) заострили внимание на выборе типа и улучшении конструкции паросушителя. [c.241]

В рациональном паросушителе заложены большие возможности повысить тепловой и эксплуатационный эффект работы паровоза. [c.241]

Основная проблема, до сих пор вполне не разрешенная во всех паросушителях, —возвращение отделившейся от пара воды обратно в котел. [c.241]

Простейший сеточный паросушитель паровоза сер. 0 , применяющийся на многих и других старых паровозах, показан на фиг.223. [c.241]

Паросушитель этого типа оказался очень жизнеспособным как по своей простоте, так и из-за сравнительно удовлетворительных результатов своей работы. Для мощных паровозов он все же оказывается неудовлетворительным из-за того, что движение струи пара происходит с недостаточно большой скоростью это не позволяет в нужной мере воспользоваться большим удельным весом воды и значительной инерцией воды при резких поворотах. Заметим, что повысить скорость движения пара можно было бы простым средством—уменьшением сечения проходов пара, но при этом затруднилось бы возвращение отделившейся воды обратно в котел. [c.242]

Значительно более совершенным по идее кажется паросушитель Харитонова, показанный на фиг. 225 в применении к паровозам сер. Э . [c.242]

В котлах с барабаном диаметром 1 500 мм, например в котле ТП-35, подобная система сепарации позволяет получать пар, пригодный для перегрева при Sk.h до 2 000 мг1кг. Наиболее совершенной, но и наиболее сложной, является система сепарации g с использованием для разделения пароводяной смеси циклонов 8. В комбинации с шевронным паросушителем 7 такая система в барабанах достаточного размера позволяет получать пар кондиционного качества при 5к.в до 2 500 мг/кг. [c.165]

Цилиндрическая часть котла, топка, паровой ко,ппак, паросушитель и паровые цилиндры изолируются плитами. Регуляторный клапан, пресс-масленка, паровые трубы, паропроводные каналы цилиндров и корыто стокера изолируются мастичным совелитом. Трубопровод к регулятору и патрубок цилиндра изолируются сегментами из совелитовых плит. Паровая труба запорного вентиля, шарнирный паропровод, паропровод турбогенератора, паропровод к машине стокера, паропровод к насосу и трубопровод подогрева пресс-масленки насоса тормоза изолируются асбестовой тканью или шнуром. Трубопро)юд подогрева с.мазкн и заливки золы в ды- [c.328]

В котлах с естественной цирк у-л я ц и е й, которые имеют наибольшее распространение, образующиеся в сильно обогреваемых трубах пузырьки пара, стремясь подняться вверх, захватывают с собой и воду. Удельный вес пароводяной смеси в этих трубах получается значительно меньшим, чем в сообндаюпщхся с ними опускных (фиг. 3-1) трубах, не получающих или получающих мало тепла. Это вызывает в котле замкнутый кругооборот, в котором количество циркулирующей воды многократно превышает количество образовавшегося пара. Отделение пара от воды осуществляется в верхнем барабане котла, паровое пространство которого (часть, лежащая выше уровня воды) используется в качестве отстойника — паросушителя. [c.143]

СО 17-3464 —построен в 1948 г. Ворошиловградским заводом и оборудован газовым паро-сушителем. После испытаний было заказано 100 паровозов СО с газовым паросушителем, которые были выпущены в 1949 — 1950 гг. [c.19]

ФД 20-1317—в 1950 г. на Изюмском паровозоремонтном заводе оборудован газовым паросушителем. [c.19]

В большинстве случаев паросушители устанавливают в сухопарном колпаке они представляют ряд перегородок, сообщающих потоку пара резкие повороты, при которых капельная влага под действием инерционных сил должна осесть на стенках паросушител и по специальным трубкам стекать обратно [c.72]

В котёл. Такие паросушители называют инерционными и применяют в разнообразных вариантах (фиг. 56). На некоторых паровозах в нижней части сухопарного кол пака ставится отражательный щит, который должен, , препятствовать бросанию воды. На паровозах серий ФД и ИС поставлен центробежный паросушитель (фиг. 57) с направляющими лопатками, создающими вращательное движение парового потока. [c.72]

Ворошиловградским заводом выпущена опытная партия паровозов, оборудованных газовым паросушителем, где насыщенный пар, до поступления в коллектор пароперегревателя, проходит предвар ительную осушку в специаль- [c.72]

Пар, выходящий из устья термосифона, настолько влажен, что все существующие типы паросушителей (водоотделителей) оказываются почти несостоятель-ньши. Если влажность пара у наших старых паровозов не превышает 5—6%, часто оставаясь на уровне 4—5%, то влажность пара у мощных паровозов, рбо-рудованных термосифонами, как правило, доходит до 9—11%. [c.70]

Паросушители, как правило, устанавливаются внутри сухопарного колпака, хотя есть отдельные предложения простейших конструкций (см. ниже), размещаемых непосредственно под колпаком в верхней части парового пространства. [c.240]

Более совершенньши являются инерционные и центробежные паросушители, действие которых основано на значительно разнице в удельных весах пара [c.241]

И ВОДЫ. Внутри паросушитОкИЯ пар либо резко меняет направление своего движения, либо приобретает вращательное движение. При этом вода, как более тяжелое тело, по инерции пролетает вперед или за счет центробежной силы отбрасывается в сторону и таким образом отделяется от пара. Могут быть и комбинированные паросушители, где используются оба эти принципа. На фиг. 224 показан такой паросушитель в наиболее современном, пожалуй, наиболее усовершенствованном, оформлении. Это паросушитель паровозов сер. С и Э . Здесь имеется расположенная в горизонтальной плоскости большая горизонтальная диафрагма с отверстиями диаметром 12 мм, отделяющая верхнюю часть сухопарника от нижней. Эта диафрагма защищена от непосредственного попадания воды на нее нижни.м листом—отражателем. Заметим, что при быстром открытии регулятора или при внезапном боксо-вании паровоза, когда давление в сухопарнике резко падает, иногда происходит бросание воды в регуляторную трубу вода быстро вскипает и устремляется в сухопарный колпак, поднимаясь из водяного пространства за счет имеющегося в нем большего давления. Отражатель не позволяет массе воды устремиться в колпак или во всяком случае пропускает лишь небольшую долю ее, отбросив основную массу обратно в котел. [c.242]

В этом паросушителе инерция воды реализуется в значительно большей степени. Здесь сухопарный колпак вертикальной перегородкой разделен на две части—переднюю и заднюю. В передней устанавливается головка клапанного 242 [c.242]

Здесь в наиболее резкой форме сказалось парадоксальное положение с отделением воды чем энергичнее отделение воды от пара (больщая скорость— больщая инерция), тем труднее осуществить свободный отвод ее в котел. Умень-щить подсос. можно, уменьщив скорость движения пара по трубе паросушителя, но тогда и отделение воды будет хуже. [c.243]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...