ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Паросушитель из "Конструкции паровозов " Насыщенный пар, изготовляемый паровым котлом, всегда содержит в себе больший или меньший процент влаги. Котлы мощных паровозов, имеющие достаточно большое отношение площади колосниковой решетки к испаряющей поверхности нагрева и имеющие к тому же относительно небольшое зеркало испарения, по сравнению со многими системами стационарных котлов, отличаются очень большой влажностью даваемого ими пара. В среднем влажность пара эксплуатируемых паровозов достигает 5—6% у старых котлов и поднимается до 8—9% у мощных. Раньше мы указывали на чрезвычайную важность вопроса о широком внедрении в паровозную практику больших форсировок, намечали пути к дальнейшему повышению их. В связи с работой паровозов на больших форсировках нужно принимать все меры к уменьшению влажности пара. Здесь можно и должно сделать многое. [c.240] Влажность пара, как мы уже знаем, значительно снижает как тепловой, так и общий экономический эффект работы паровоза. Помимо падения перегрева, опасности поломки частей машины гидравлическими ударами, сокращения срока службы элементов имеет место и увеличенный износ золотников, поршней и цилиндров из-за попадания в золотники и цилиндры частиц накипи. В среднем, на основании опытных данных и теоретических подсчетов, можно считать, что каждый процент влаги в паре (в весовом исчислении) понижает перегрев на 10 , а расход топлива увеличивает на 1%. Из этих цифр ясно видна необходимость возможно более полной осушки пара, поступающего в перегреватель. Паровоз, оборудованный конденсатором, почти свободен от накипи, но падение перегрева и в связи с этим мощности и экономичности остается в силе. [c.240] Приборы для отделения влаги от пара называются водоотделителями или паросушителями. Второй термин пользуется широким распространением, хотя первый несколько более точен. [c.240] Паросушители, как правило, устанавливаются внутри сухопарного колпака, хотя есть отдельные предложения простейших конструкций (см. ниже), размещаемых непосредственно под колпаком в верхней части парового пространства. [c.240] По принципу своей работы паросушители могут быть разделены на три группы—сеточные, инерционные и центробежные. Обычно оказывается полезным применение одновременно двух типов, расположенных последовательно— по ходу парового потока. [c.240] Появление на нашей сети мощных паровозов с их низко расположенными относительно зеркала испарения точками отбора пара (это, естественно, еще более увеличивает влажность пара) заострили внимание на выборе типа и улучшении конструкции паросушителя. [c.241] Основная проблема, до сих пор вполне не разрешенная во всех паросушителях, —возвращение отделившейся от пара воды обратно в котел. [c.241] Простейший сеточный паросушитель паровоза сер. 0 , применяющийся на многих и других старых паровозах, показан на фиг.223. [c.241] Отделившаяся от пара вода имеет все же затрудненный обратный сток в котел. [c.242] Паросушитель этого типа оказался очень жизнеспособным как по своей простоте, так и из-за сравнительно удовлетворительных результатов своей работы. Для мощных паровозов он все же оказывается неудовлетворительным из-за того, что движение струи пара происходит с недостаточно большой скоростью это не позволяет в нужной мере воспользоваться большим удельным весом воды и значительной инерцией воды при резких поворотах. Заметим, что повысить скорость движения пара можно было бы простым средством—уменьшением сечения проходов пара, но при этом затруднилось бы возвращение отделившейся воды обратно в котел. [c.242] Значительно более совершенным по идее кажется паросушитель Харитонова, показанный на фиг. 225 в применении к паровозам сер. Э . [c.242] Но этот паросущитель на практике оказался неудовлетворительным из-за подсоса воды по спускной трубе в сухопарник. [c.243] Здесь в наиболее резкой форме сказалось парадоксальное положение с отделением воды чем энергичнее отделение воды от пара (больщая скорость— больщая инерция), тем труднее осуществить свободный отвод ее в котел. Умень-щить подсос. можно, уменьщив скорость движения пара по трубе паросушителя, но тогда и отделение воды будет хуже. [c.243] На части наших мощных паровозов ставятся такие же паросушители Вагнера, но в комбинации с ссточным паросушителем, расположенным в нижней мсти сухопарника. [c.245] Что касается ще нтр о б е жн ог о паросушителя, го наиболее распространенной его конструкцией является показанная на фиг. 227 спроектированная для установки также сверху главного запорного клапана. Пар входит в верхнее цеЛральное отверстие паросушителя и, проходя далее через косо поставленные неподвижные лопатки, приобретает вращательное движение. Развивающаяся при этом центробежная сила отбрасывает частицы воды в стороны. Вода стекает 3 карманы, однотипные с рассмотренны. АИ выше. [c.246] Заметим, что простейший диск-отражатель, устанавливаемый под сухопарником, как показано на фиг. 228, дал при испытании удовлетворительные результаты, почти устраняя случаи бросания воды. Подобные отражатели устанавливаются теперь под паросушителями паровозов сер. Э% и С . [c.246] Вернуться к основной статье