Пловучесть тел

Водонепроницаемый кузов. Основное требование к кузову амфибии — полная водонепроницаемость и определённый запас плову-чести, т. е. способность при заданной нагрузке погружаться в воду до определённой ватерлинии. При определении запаса пловучести надо учитывать и аварийное состояние амфибии, т. е. включать в её полный вес также и вес некоторого объёма воды, могущего поступить через пробоины и люки. Для существующих конструкций амфибий запас пловучести не превышает 0,8. Высота надводного борта при полной нагрузке составляет от 300 до 600 мм ори диференте на корму 5—8°. [c.220]

Пловучесть тела определяется законом Архимеда, согласно которому давление жидкости на погруженное в нее тело направлено по вертикали снизу вверх и сила давления Р (подъемная сила) по величине равна весу жидкости в объеме тела [c.118]

С именем А. Н. Крылова связано создание теории корабля, разработка проблемы пловучести и остойчивости судов, создание теории качки корабля. Ценным вкладом в строительную механику явились работы А. Н. Крылова, посвящённые расчёту балок на упругом основании. [c.278]

Объемный вес пенопластов колеблется от 0,02 до 0,2 г/сл . Замкнуто-ячеистая структура обеспечивает хорошую пловучесть и высокие теплоизоляционные свойства. Коэффициент теплопроводности низкий — от [c.433]

Вначале было упомянуто, что изменение других мореходных качеств влияет на О. с. Так, изменение пловучести, т. е. увеличение или уменьшение осадки, зависящее от приема или расходования груза, уже рассмотрено. Изменение силы поддержания на волнении вследствие инерции поднимающегося и опускающегося ц. т. корабля имеет большое значение при боковой качке. На вершине волны благодаря этому О. с. уменьшается, на подошве— возрастает. Для средних грузовых пароходов при падении силы поддержания на 8—10% метацентрическая высота уменьшается иногда до нуля,, что особенно опасно для рыбачьих судов.. [c.142]

ПЛОВУЧЕСТЬ, одно из мореходных свойств корабля, обеспечивающее безопасность его плавания и целесообразность использования внутреннего объема. Правильно построенное судно должно плавать, погружаясь по заданную при конструировании ватерлинию. Если оно погружается меньше требуемого, то это указывает на чрезмерно большой объем подводной части, не соответственный требуемому для перевозки заданного груза, т. е. на излишний вес корпуса корабля, ведущий к удорожанию стоимости его постройки и эксплоатации. Если судно погружается более предположенного, то оно небезопасно для плавания и не будет к нему допущено органами государственного надзора. [c.324]

Таким образом уравнения пловучести получают следующий вид [c.325]

Погружение. Для обеспечения необходимых мореходных качеств П. л. должны иметь значительный запас пловучести, благодаря к-рому они, не зарываясь, могли бы хорошо держаться на волне. Для обеспечения лучших мореходных качеств желательно [c.5]

ООО т)—10—20 т. При больших запасах переменных грузов уравнительная и дифе-рентные цистерны не всегда могут решить вопрос пловучести и диферента, и в таком случае на некоторых П. л. устраивают еще. [c.6]

Водоизмещение П. л. вычисляется по тем же ф-лам, к-рые применяются в этих случаях для надводных кораблей. При погружении П. л. на глубину пловучесть ее изменяется от следующих причин. 1) Увеличение плотности воды от давления. При увеличении глубины на каждые 10 м плотность воды увеличивается на 0,005%, вслед- [c.12]

При отклонении вниз носового руля погружения сила Р2 будет уменьшать остаточную пловучесть. Диферент для приведения П. л. на глубину будет в этом случае меньше, чем у П. л. с кормовым рулем погружения. Если П. л. имеет 2 пары рулей погружения—носовые и кормовые, причем каждая из них действует самостоятельно, то на глубину приводят носовыми рулями, а кормовые ставят на определенный угол на всплытие или погружение. Как ставить эти рули—на всплытие или на погружение, показывает опыт плавания. При установке двух пар рулей погружения носовые рули делают по площади больше кормовых. [c.18]

ЛЕСОСПЛАВ, вид водного транспорта лес-ньк грузов, основанный на использовании пловучести древесины и силы течения воды. [c.29]

Пловучесть древесины, или ее способность плавать в воде, обратно пропорциональна ее объемному уд. в. при постоянном весе воды). Абсолютный уд. в. древесинного вещества равен ок. 1,5 и приблизительно одинаков для древесины всех пород. Объемный ше, или относительный, уд. в. древесины (включая поры) зависит в основном от степени его влажности. Свежесрубленная древесина главных сплавляемых в СССР пород — ели, сосны, березы — имеет большую влажность (вода составляет 80—100% от веса абсолютно сухой древесины) и соответственно объемный уд. в., близкий к единице. После сушки на воздухе уд. в. древесины значительно уменьшается, а пловучесть увеличивается, как видно из табл. 1. [c.30]

Плавание в жидкости возможно, если 1ж>1т (индекс ж относится к жидкости и т — к телу). Тело тонет, если 7 < 7/ ii и плавает на поверхности, если 7ж >Гт (в этом случае тело обладает пловучестью, т. е. способно иметь ватерлинию). На плавающее тело действуют две силы сила веса G, приложенная в центре тяжести тела5 ., и архимедова сила А, равная весу объёма вытесненной жидкости, вертикальная линия действия которого проходит через центр тяжести вытесненного объёма 5д, и направление действия — снизу вверх, А= VvaK. где V — объём вытесненной жидкости. [c.387]

По его другому более удачному предложению несколько винтовых колес как бы нанизываются своими втулками на общий трос, работающий и как вал для передачи крутящего момента. Втулки должны иметь некоторую пловучесть и колеса находятся в реке, будучи более чем наполовиву в нее погружены. Верхний конец троса вращает снабженный подпятником редуктор и машину-орудие, укрепленные на мосту, на заякоренном баркасе и т. д. Последовательные, ца достаточном взаимном расстоянии расположенные колеса не портят друг другу потока, а мощность установки увеличивается не за счет неудобного увеличения диаметра колес, а за счет повышения их числа. [c.235]

Уровень воды Ял в коробе а при подъеме устанавливают таким, чтобы общий вес короба и груза был немного меньше пло-вучести подводных камер G. При опускании груза уровень воды в коробе а увеличивают до Hs так, чтобы общий вес был немного больше пловучести камер G. Короб направляется и приводится в движение электродвигателями при помощи четырех винтов е с гайками fad. Если пло-вучесть камер G равна весу поднимаемого груза, то потребная для подъема мощность равна мощности, необходимой для преодоления трения в винтах е и гайках fad. [c.847]

Большинство твердых материалов способно выдерживать, не разрушаясь, очень высокое всестороннее давление, если только оно действует равномерно со всех сторон, как это, например, имеет место в твердом теле, окруженном жидкостью. Материалы с неплотной или пористой структурой, как, например, дерево, под действием высокого гидростатического давления подвергаются значительной остаточной деформации, и после снятия давления их объем остается уменьшенным. (Достаточно спрессованное таким образом дерево теряет свойство пловучести в воде.) С другой стороны, в кристаллических телах (металлах, твердых плотных горных породах) в тех же условиях наблюдается лишь упругая деформация весьма небольшой величины. В отношении сжимаемости плотные поликристаллические и аморфные тела ведут себя подобно жидкостям. Они упруго ся имаемы и способны противостоять высоким гидростатическим давлениям, достигающим почти любой технически возможной величины, не претерпевая остаточной деформации. Зато в твердых материалах меньшей плотности всестороннее давление вызывает явные признаки разрушения, как, например, в подвергнутых гидростатическому давлению цилиндрических образцах мрамора (Карман), а также в образцах дерева, которые при сжатии принимают неправильную форму вследствие своей клеточной анизотропной структуры (А. Фёппль). Если, подвергая такие материалы высоким всесторонним давлениям, не принять особых мер предосторожности, то передающая давление жидкость проникает в материал через его мельчайшие щели и трещинки. По наблюдениям Т. Паултера, стеклянные шары, подвергнутые в течение короткого периода времени очень высокому всестороннему давлению жидкости, разрушаются не прп максимальном давлении, а либо в течение периода уменьшения давления, либо же вскоре после быстрого снятия последнего. Ничтожные количества жидкости, способные проникнуть через невидимые мельчайшие поверхностные трещины в наружных слоях шаров, не успевают достаточно быстро вытечь из этих трещин при внезапном снижении давления. Поэтому при снятии внешнего давления в жидкости, попавшей в узкие трещины или каналы поверхностного слоя, возникает градиент давления, который и приводит к высокой местной концентрации растягивающих напряжений, создающих опасность разрыва стекла. В сравнительно более слабых материалах, как мрамор и песчаник, внешнее давление жидкости приводит к образованию трещин, в результате чего может произойти разрушение структуры этих пород. [c.199]

Обычный тип конденсационного горшка показан на фиг. 6. Внутри прибора имеется поплавок а в виде стакана. Конденсат поступает по трубе Ь и заполняет пространство между поплавком и корпусом горшка. Всплывая поплавок прикрепленной к его дну иглой с закрывает отверстие для выхода конденсата й. Через края поплавка конденсат постепенно переливается, заполняя поплавоКо Потеряв пловучесть, поплавок опускается на дно, открывая отверстие й. Тогда давлением пара конденсат будет выдавливаться пока поплавок опять не всплывет. Т. о. выполняется основное назначение конденсационнога горшка—выпуская конденсат из системы не пропускать пара. Обводный вентиль в слу-жит для продувки линии в момент пуска. В более ответственных случаях (перед турбиной, после увлажнителя и т. п.) на П. безусловно необходимо ставить водоотделитель, назначение к-рого отделять всю влагу, взвешенную в паре. Скопляющийся в водоотде- [c.440]

Отсюда вытекает необходимость следить не только за высотой надводной части корабля, для чего служит грузовая марка, но и за исправным ее состоянием (см. Надводный борт). Запас пловучести может быть точно определен, если подсчет V продолжить от OWL вверх. р. Тишбейн. [c.329]

Увеличение плотности воды от изменения ее 1°. При понижении с 20 до 10° плотность воды увеличивается на 0,14%, а при дальнейшем уменьшении до 4° увеличивается на 0,03% и в этом случае пловучесть П. л. увеличивается. 3) С ж а-тие корпуса вследствие понижения 1°. Т. к. Г воды при погружении понижается, то корпус П. л. сжимается, вслед-чзтвие чего пловучесть уменьшается, объемный коэф. сжатия стал равен 0,004%. 4) О б-жатие корпуса вследствие давления. При погружении П. л. на глубину давление на стенки корпуса увеличивается пропорционально глубине, вследствие чего уменьшается пловучесть. Обжатие равно -0,13%. Суммарное действие указанных причин невелико так, для П. л., объем пробного корпуса к-рой равен 650 м , при погружении на 50 м получается добавочная пловучесть 0,092 т тем не менее с их действием приходится считаться. Пока П. л. плавает на поверхности, к ней применимы все выводы [c.13]

Сила Р будет направлена обратно движению П. л., тГ е. производить тормозящее действие. Сила Ра в зависимости от положения руля будет топить лодку или поднимать ее. Положим, что П. л. погрузилась с остаточной пловучестью д и диферентом в О , а руль отклонен на угол а. Производя разложение сил, получим пару, производящую диферент на нос, силу Р2, к-рая совместно с остаточной пловучестью заставит П. л. всплывать, и силу Р , противодействующую движению. П. л. примет положоние, показанное на фиг. 11. Разложим движущую силу винта, направленную по оси вала, на и 2- Когда угол диферента (р станет таким, что 2 будет равна Р2 + д, то лодка скроется под водою и в таком положении будет двигаться параллельно уровню воды. Если при диференте от действия пары РЬ получится сила + то [c.18]

П. л. станет погружаться и м. б. доведена до любой глубины. Если П. л. имеет первоначальный диферент на нос, то сила О2 и без диферентующего момента будет направлена вниз и противодействовать остаточной пловучести (фиг. 11). Т. о. при погружении П. л. можно ей дать такую остаточную пловучесть и такой диферент, что под действием хода она скроется под поверхность воды без помощи рулей погружения. Следовательно, чтобы не класть рулей погружения на большой угол, нужно П. л. погружать с диферентом на нос. Последний будет тем больше, чем больше остаточная пловучесть. [c.18]

Основные требования. Так как Л. обычно перевозятся легкие лесные грузы (80—85 фт. /англ. тонну, или 2,2—2,4 ж /т), то при полном заполнении трюмов (и запасного бункера) грузоподъемность судна полностью не используется (т. к. для генгруза емкость трюмов берется из расчета 50—53 фт. /англ. тонну, или 1,4—1,5 м 1т). Для полного использования грузоподъемности 60—65% лесного груза приходится брать на палубу (табл. 1), причем остойчивость судна д. б. обеспечена приемом водяного балласта в междудонные цистерны или другим способом. Учитывая увеличенный запас пловучести и остойчивости на больших углах крена вследствие высокого надводного борта при условии тщательного вакрепления лесоматериалов, погруженных на палубе, специальные Л. получают увели- [c.12]

Даше при сравнительно кратком пребывании лесоматериалов на воздухе после рубки пловучесть их значительно возрастает это зависит от породы, возраста, качества древесины, размеров сортиментов, состояния поверхности (в коре или без коры) и способа хранения применяются разные способы подсушки древесины на корню (напр, кольцевание лиственницы). Вследствие своей гигроскопичности подсущенная древесина, попадая в воду, намокает и увеличивает снова свой уд. в. На намокание древесины также влияют вышеперечисленные факторы, кроме того температура и состав воды и длительность пребывания древесины в воде. При увеличении уд. в. до единицы начинается явление у т о-п а утонувшие бревна именуются топлякам и. Особенно велик утоп для разделанных дров лиственных пород при длительном нахождении их в воде. Во избешание утопа применяется помимо подсушки древесины до сплава обмазывание торцов бревен, напр, березовых кряшей, смолой или специальными составами основным ше мероприятием является ускорение сплава и своевременная выгрузка лиственных бревен и дров всех пород. Следует отметить, что на сплаве под понятием утопа часто разумеют и другие виды утерь лесоматериала, напр, обсушку лесных материалов на берегах или порогах и даже хищения или недостатки вследствие неправильного обмера на берегах до сплава. Поэтому в настоящее время отменены прежде существовавшие нормы утопа, и со всеми видами утерь на сплаве ведется борьба не только административными, но и главным образом техническими мероприятиями. [c.30]

Смотреть страницы где упоминается термин Пловучесть тел : [c.37] [c.118] [c.118] [c.134] [c.136] [c.456] [c.325] [c.326] [c.326] [c.326] [c.327] [c.327] [c.328] [c.6] [c.6] [c.6] [c.7] [c.7] [c.8] [c.13] [c.18] [c.29] [c.23] [c.69] [c.488] [c.98]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...