Колеса Снятие фасок с острых кромок зубьев

После нарезания зубчатых колес с острых кромок на вершинах и торцах зубьев необходимо снять фаски или выполнить скругления. Обработка фасок на продольных и торцовых кромках зубьев (рис. 16.3) способствует повышению надежности зубчатых колес. Особенно это важно для колес, подвергающихся поверхностному упрочнению, во избежание сколов частиц металла высокой твердости, обладающих повышенной хрупкостью. При т = 3 6 ориентировочные размеры фасок или радиусы скруглений составляют 0,6 —1,5 мм [27]. [c.283]

При заточке долбяков для шевронных колес первой операцией является шлифование передней поверхности перпендикулярно оси долбяка для снятия затупленного слоя. Так как долбяки этого типа применяются в паре (комплектно), один долбяк с правым, другой с левым наклоном зуба, то диаметры их должны быть одинаковыми. На передней поверхности со стороны острого угла снимается небольшая фаска, а со стороны тупого угла образуется радиусная канавка, параллельная эвольвентному профилю, для луч-щего схода стружки (рис. 91, а). Долбяками с такой заточкой можно нарезать шевронные колеса без разделительной канавки (рис. 91, б). Режущая кромка зуба с фаской режет до внутренней вершины, а режущая кромка с канавкой выходит за внешнюю вершину зуба колеса. Аналогично затачивают косозубые рейки для обработки косозубых и шевронных колес. Стандартная форма заточки передней поверхности зубчатой рейки для черновой и чистовой обработки прямозубых и косозубых цилиндрических колес, а также шевронных колес с широкой разделительной канавкой показана на рис. 90, г. [c.150]

С наклонными зубьями, при этом угол фаски получается равным углу наклона зуба накатника. Конструкция зубофасочной накатной головки (рис. 13.77) состоит из синхронизатора /, двух накатников 2, а также деталей крепления синхронизатора и накатников между собой и на оправке 3. При обработке косозубых колес прямозубый накатник образует фаску только на одной, острой, кромке профиля зуба колеса, поэтому зубья aкa никa на стороне, не участвующей в работе, срезаются таким образом, чтобы не мешать зацеплению рабочей стороны накатника с обрабатываемой стороной зуба колеса. Для накатывания фаски на косозубом колесе применяют два накатника для снятия фасок на правом и левом торцах на острой кромке зуба. Оба накатника при наладке поворачиваются относительно друг друга и относительно синхронизатора вокруг их общей оси таким образом, чтобы их зубья входили в зацепление с зубьями детали по обоим противоположным профилям на разных торцах с радиальным зазором. Размер образующейся фаски определяется размером разводки накатника и радиальным зазором между зубьями накатника и детали. Предельный радиальный зазор устанавливается в зависимости от расчетного межосевого расстояния мелсду накатником и деталью. [c.682]

В процессе зубонарезания на торцах зубьев зубчатых колес образуются острые кромки и заусенцы, которые ухудшают качество зацепления, снижают срок службы колес в результате скола острых кромок зубьев и т. д. Поэтому у зубчатых колес после зубофрезерова-ния и зубодолбления необходимо снимать фаски и удалять заусенцы. У косозубых цилиндрических и конических колес с криволинейными зубьями фаски обычно снимают с одной стороны, имеющей острую кромку. У прямозубых цилиндрических колес фаску снимают по всему контуру параллельно профилю зуба (рис. 203, д). Лучшей является фаска в форме запятой (рис. 203,6) ширина фаски уменьшается в направлении дна впадины зуба. Угол фаски на боковой поверхности зуба находится в пределах 30 — 35 . У колес с модулем до 4 мм ширина фаски должна быть менее 0,8 мм. Для снятия фасок и удаления заусенцев [c.348]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...