Цеппелин

При прогнозировании энергетики будущего многие ученые называют перспективной и водородную энергию.[Еще в 1927 г. немецкая фирма Цеппелин выпустила двигатели внутреннего сгорания, работавшие на водородном топливе. По мнению некоторых ученых, водород может стать одним из самых удобных и чистых энергоносителей и сможет заменить в энергетике природный газ, в частности на ТЭС, а на автотранспорте и в авиации сможет использоваться в качестве топлива. Особенно широким может стать его применение в сочетании с ядерной реакцией. [c.324]

В 1916 г. Цеппелин сконструировал один из самых крупных дирижаблей в истории, имевший объем 55,2 тыс. м (длина 200 м, диаметр 24 м), с 6 двигателями общей мощностью 240 л. с. Дирижабль развивал скорость [c.282]

Известен случай, когда при резонансе угол закручивания вала увеличился в шесть раз по сравнению с тем углом, который был до наступления резонанса,— это был случай поломки коленчатых валов двигателей Цеппелина при первом его перелете через Атлантический океан. [c.500]

В ряде аэродинамических лабораторий во время первой мировой войны проводились испытания моделей самолетов, дирижаблей, цеппелинов и т. д. Накопленный экспериментальный материал позволил в 1918 г. немецкому ученому Л. Прандтлю построить теорию крыла конечного размаха. [c.18]

Радиооборудование дирижабля LZ-127 ( Граф Цеппелин ) составляет 1) главный передатчик мощностью 140 W, комбинированный — телефон и телеграф, имеющий нормальную дальность действия 1 500 км телеграфом и 400 км телефоном 2) аварийный ламповый передатчик мощностью в 70 W нормальные дальности его 750 км телеграфом и 180 кл телефоном. Оба передатчика на телеграф могут работать как незатухающими колебаниями, так и тональными колебаниями. Источником энергии служат две динамомашины, приводимые во вращение ветрянками (одна для главного, другая для аварийного передатчика). При аварийной работе эти динамомашины получают первичную энергию от батарей аккумуляторов 3) три приемника супергетеродинного типа соответственно на волны 150—500 м, 400—4 ООО м и ООО—25 ООО М-, 4) радиокомпас на волны 300— [c.407]

Любой переход от модели к реальной конструкции и обратно может быть отнесен к мультипликации. Возвеличивание технического объекта до предельно возможных размеров (что характеризует приближающееся вырождение конструкции) дало огромное количество новых технических устройств — гигантские экскаваторы, турбины, самосвалы, огромные прессы и станки, прокатные станы, воздушные и морские лайнеры, дирижабли-цеппелины. [c.185]

В 1938 г. выпущена иод маркой ДВ-602 модификация дизеля L0F-6. Мощность, обороты, литраж, вес остались без изменений. Двигатель ДВ-602 показан на фиг. 182, он почти полностью сходен с L0F-6. Двигатель предназначен для нового цеппелина LZ-130. [c.232]

Во-первых, термин утка - ошибочный. Под уткой в авиации общепринято понимать самолет, горизонтальное оперение которого-стабилизатор и рули высоты-расположено перед крылом, а не позади него. Этот термин может быть с таким же успехом применен и к дирижаблям, и к планерам. В частности, первые модели жестких дирижаблей Цеппелина оснащались расположенными впереди горизонтальными поверхностями управления в дополнение к традиционным хвостовым. Обычно термин утка подразумевает расположение в передней части летательного аппарата основных, а не вспомогательных средств аэродинамического управления. Этот термин появился впервые во Франции его происхождение, вероятно, связано с тем, что крыло летящей утки находится ближе к ее хвосту, чем к голове, а вовсе не потому, что эта птица управляет своим полетом с помощью специального органа, расположенного перед крылом. Летательные аппараты этой схемы получили довольно широкое распространение. [c.9]

Другая идея заключается в развитии сверхкрупных летательных аппаратов, которые легче воздуха , или дирижаблей. Такие летательные аппараты были бы аналогичны знаменитым цеппелинам 30-х годов, включая получивший печальную известность Гинден-берг . Однако их размеры в 3—4 раза больше, а наполнены они гелием, а не водородом. Такие воздушные корабли хотя и медленнее самолетов, но могут развивать скорость от 160 до 320 км/ч и перевозить очень крупные грузы, например поезда или грузовики, которые нелегко перевозить с помощью обычных авиалайнеров. Они позволят также осуществлять погрузочно-разгрузочные работы прямо на строительных и производственных площадках. И трансокеанские путешествия могли бы стать очень комфортабельными. Однако пока совершенно неизвестна стоимость их сооружения. К крупным воздушным кораблям, возможно, еще вернутся, но в ближайшем будущем их развитие представляется маловероятным. [c.276]

Это была первая попытка применения в качестве конструкционного материала в авиации высокопрочного сплава системы А1—Zn—Mg. Отметим три наиболее важных фактора, связанные с этим ранним случаем разрушения, поскольку они ответственны за большую часть разрушений от КР высокопрочных алюминиевых сплавов и в настоящее время. Очевидность этого подтверждается ОПЫТО.М, накопленным Воздушными силами США. Этими факторами являются освоение новых сплавов с более высокими пределом прочности и пределом текучести, остаточные и рабочие напряжения в сплаве и выдержка во влажном воздухе. От первых дней применения высокопрочных алюминиевых сплавов в конструкции Цеппелина до полета Аполлона на Луну основные случаи их [c.160]

Наибольших успехов в этой области добился германский предприниматель Ф. Цеппелин. Он построил несколько гигантских дирижаблей сига- )Ообразной формы объемом более 10 тыс. м , имевших жесткий алюминиевый каркас, мягкую оболочку, более десятка баллонетов, онерение и рули высоты. При использовании нескольких двигателей общей мощностью около 100 л. с. дирижабли развивали скорость до 50 км/ч и были хорошо управляемы. В июле 1908 г. продолжительность полета (с экипажем более 10 человек) достигла 12 ч [23, с. ИЗ]. В строительстве мягких дирижаблей больших успехов добился другой немецкий конструктор А. Пар-севаль. Следует отметить, что в технике строительства дирижаблей в первые два десятилетия XX в. были реализованы многие идеи, предложенные ще Циолковским [25, с. 34]. [c.282]

На панно во Дворце пионеров в Москве, изображающем историческое развитие науки и техники, в 1936 г. Иван Леонидов изобразил Шаболовскую башню как сооружение, характеризующее эпоху наряду с такими техническими открытиями, как телефон, велосипед, цеппелин и самолет. [c.19]

Итак, одни животные, как и люди, осваивают новые профессии, другие, например голуби, бывают иногда вынуждены бросать старые. С тех пор как их вывели в древнем Египте, почтовые голуби верно служат людям. Возвращаясь с острова Крит, египетские мореплаватели предупреждали о своем прибытии, заранее выпуская крылатых гонцов. Голубиной почтой пользовались войска Юлия Цезаря и Марка Антония. Лондонский банкир Натан Ротшильд только благодаря голубям на три дня раньше английского правительства узнал о поражении Наполеона под Ватерлоо, вовремя скупил нужные акции и заметно приумножил свое состояние. После изобретения фотографии голубей, снабженных легкими фотоаппаратами, пытались использовать даже для аэрофотосъемки. В 1871 году во время осады Парижа голубей отправляли из города на воздушных шарах. Возвращаясь, они доставляли много важных документов. А в 1929 году принесли весточку с гигантского дирижабля Граф Цеппелин , летевшего тогда над Тихим океаном. [c.56]

Эффект самопроизвольного упрочнения сплавов назвали старением. Ни сам Вильм, ни другие специалисты не знали, чем он вызван. Но среди алюминиевых сплавов стареющие выделялись по прочности, и это Вильм быстро использовал рецепт сплава был запатентован. А в 1911 году немецкие промышленники уже выпустили первую партию сплава Вильма, который нарекли дюралюминием или дуралюмином по на-вванию города Дюрена, где развернулось его производство. Во время первой мировой войны сплав уже активно использовался — из него изготовляли детали немецких цеппелинов. Так дуралюмин предвосхитил судьбу своих более поздних собратьев—других алюминиевых сплавов. Сочетание прочности и легкости сделало их ведущим материалом самолетостроения. [c.162]

В этот момент, когда я работал в Леске и руководил сборкой, выяснилось, что нужно иметь двигатель не в 200 л.с., которые давал двигатель Майбаха, а в 300 л.с. Германский двигатель Майбаха был получен нами в качестве трофея со свалившегося цеппелина. И с ним были связаны все наши надежды. И вот ко мне приходит мысль о создании собственного двигателя нужной нам мощности. Я вспоминаю свое первое изобретение по двигателям — свой коловратный мотор — и начинаю рассуждать, что если поставить шарикоподшипники под углом к валу, то можно превратить вращательное движение в поступательное, и наоборот, поступательное во вращательное. [c.279]

В ряде стран скорости пассажирских поездов иа отдельных направлениях достигли 100—120 км ч и выше. Рекордная скорость, равная 331 км1ч, была установлена во Франции в марте 1955 г. В США на линии Нью-Йорк — Вашингтон — Бостон в 1967 г. совершались опытные поездки со скоростью до 250 км ч. В ФРГ проводились опытные поездки с рельсовым цеппелином со скоростями до 230 км/ч. В Японии создана скоростная магистраль, на которой установлена эксплуатационная техническая скорость 210 км1ч. [c.134]

Д. жесткой системы. Творцом жесткой системы считается Цеппелин. Однако в России еще в 1873 г. был спроектирован и начат постройкой Костовичем жесткий дирижабль с деревянным каркасом постройка не была закончена. В 1893 г. Чернушенко, также в России, разработал проект жесткого Д. с алюминиевым каркасом. Первый цеппелин (1900 г.) имел сигарообразную форму корпуса со средней цилиндрической частью дли- [c.400]

Линейная эксплоатация авиадизелей Юнкере началась в 1931 г., и с тех пор она из года в год возрастает. В 1936 г. четыре дизеля Мерседес-Бенц (максимальная мощность 1 200 л. с.) были установлены и успешно эксилоатировались на цеппелине Ьг-129 на трансатлантических рейсах. [c.12]

Рис. 7.10. Немецкий четырохдвигательный бомбардировщик Н- /1 (фирмы Цеппелин-Стакен ). построенный в 1916 1918 гг, двигатели которого устанавливались тандемными парами в гондолах около фюзоплжа для минимизации асимметрии тяги при отказе.

Рис. 13.17. Английская летающая лодка Феликстоу с установленным на ней одноместным истребителем Скаут фирмы Бристоль (1916 г ). Англичане предполагали использовать эти самолеты для борьбы с немецкими дирижаблями графа Цеппелина, патрулирующими в Северном море, далеко за пределами радиуса действия английских самолетов того времени

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...