Устои береговые

Задача 106-16. Мост состоит из двух частей, связанных между собой шарниром Л и прикрепленных к береговым устоям шарнирами Д и С. Вес каждой части моста 40 кН, их центры тяжести О и Е. [c.139]

Наличие береговых устоев или бычков снижает пропускную способность плотин. Это вызывается проявлением сил сопротивления ирп обтекании устоев и бычков и главным образом сжатием потока, переливающегося через водослив. [c.255]

Учет бокового сжатия. При истечении через водослив в условиях бокового сжатия пропускная способность водослива (расход через водослив) уменьшается вследствие появления связанных с указанным сжатием дополнительных сопротивлений при обтекании береговых устоев или быков. [c.156]

Водослив с широким порогом имеет общую ширину между береговыми устоями и быками > = 20 дi. Отверстие водослива разделено тремя быками с закругленной формой передней кромки в плане. Входное ребро порога хорошо закруглено напор //=3 м, высота порога рд = рд=1 м, глубина нижнего бьефа Ь — Ъм, ширина потока в верхнем бьефе 5 = 28 л. Определить расход О через водослив и установить сопряжение с нижним бьефом [11, 94], [2, 297—307]. [c.130]

Равновесие между руслом реки и ее ложем может нарушаться вследствие природных катастроф, а также вследствие вмешательства человека. Так, например, замечено, что при перегораживании плотинами горных рек, несущих много наносов, русло реки ниже плотины значительно углубляется. Это происходит потому, что наносы, приносимые рекой с верхнего течения, осаждаются перед плотиной и, следовательно, не компенсируют убыли наносов, размываемых и увлекаемых рекой ниже плотины. В результате происходит оголение фундамента устоев плотины и береговых сооружений гидроэлектрических станций. Заключение реки в слишком узкие искусственные берега вызывает увеличение скорости течения и также приводит к углублению русла. Наоборот, устройство вдоль берегов рек дамб, предохраняющих окружающую местность от затопления во время половодья, понижает при половодье скорость течения в русле реки, что приводит к постепенному поднятию ложа реки, которое может быть особенно большим, если река несет с собой много взвешенных наносов. Так именно случилось после устройства оградительных дамб на реках Миссисипи и Хуан-Хе. С течением времени русла этих рек поднялись на несколько метров выше уровня местности, огражденной дамбами, что в конце концов вызвало прорыв дамб и образование новых русел. Поднятием русла объясняется также образование дельт в устьях крупных рек. [c.450]

Поэтому принимаем окончательно ширину водослива 6в = 41,0 м. и три щитовых отверстия по 6 ж каждое. Общая длина I плотины между береговыми устоями, полагая толщину бычков 8 = 1 ж, будет [c.275]

Общая длина I плотины между береговыми устоями, если принять толщину бычков б= м, будет [c.303]

Пример 1.16. Определить реакции в шарнирах А, В н С моста, состоящего из двух полуарок. Шарниром С полуарки связаны между собой, шарнирами А и В прикреплены к береговым устоям. Сила тяжести каждой части моста Pi=P,=300 кН, их центры тяжести находятся в точках D и Е. На правую полуарку в точке М опирается балка, нагруженная силой Q = 1200 кН (рис. 1.23, а). [c.33]

Опоры мостов — береговые (устои) и промежуточные (быки) перекрываются пролетными строениями. В качестве материала для опор применяют бетон, железобетон, камень, металл. Однако металлические опоры строят редко. [c.128]

Мосты бывают каменные, металлические, бетонные, железобетонные и деревянные. Мост состоит из опор и пролетных строений, покоящихся на опорах. По конструкции пролетного строения различают мосты балочные, арочные, висячие. Бывают также разводные или подъемные мосты для возможности пропуска судов. Береговые опоры моста называются устоями, а промежуточные — быками. Нижняя часть устоев, находящихся в земле, называется фундаментом, а верхняя, на которую устанавливаются пролетные строения, — шкафной частью. Конец насыпи, отсыпанной вокруг устоев моста, называется к о -нусом и обычно тщательно укрепляется от размыва. [c.58]

При подготовке плотин к зиме исправляют земляные откосы, дамбы, береговые откосы у плотины, береговые устои и быки, водоспуски или водосливы, особенно в их понурой, водобойной и сливной частях, гребень плотин, его наращивание до установленного горизонта устраняют просачивание воды у подошвы плотины с низовой стороны заменяют сгнившие и повреждённые деревянные части плотин, ликвидируют оползни. [c.561]

Мосты состоят из опор и конструкций, перекрывающих пространство между ними, называемых пролетными строениями. Различают опоры береговые (устои) и промежуточные (быки) мосты — одно-, двух-, трех- и многопролетные, а по конструкции с ездой понизу (рис. 26), поверху (рис. 27) или со смешанным расположением проезжей части. Мосты могут быть металлическими, железобетонными, бетонными, каменными, а иногда и деревянными. Учитывая, что мост строится не всегда из одного материала (например, опоры каменные, а пролетные строения металлические или железобетонные), определяющим его тип материалом служит обычно тот, из которого изготовлена основная перекрывающая часть, т. е. пролетное строение. В зависимости от конструкции и характера работы пролетных строений под нагрузкой различают балочные, арочные, рамные, висячие и [c.44]

Береговые опоры моста называют устоями, а промежуточные — быками. Мост разделяется опорами на пролеты. Пролетное строение включает в себя главные фермы, соединяющие их конструк-Щ1И, проезжую часть и мостовое полотно. В фермах различают верхний и нижний пояса, к одному из которых прикрепляют поперечные балки, а к ним — продольные балки, образующие проезжую часть. [c.45]

Мост состоит из двух частей, связанных между со- ой шарниром А и прикрепленных к береговым устоям шарнйрами и С. Вес каждой Части моста 40 кН их центры тяжести О я Е [c.40]

Пример 20. Мост состоит из двух частей, связанных между собой шарниром С и нрнкрепленшлх к береговым устоям шарнирами А н В. Вес каждой части моста Gj = Go = 130 кН, их центры тял ссти D и . На мосту находятся два груза Qi — 10 кН и Q. ,=-40 кН. Все размеры указаны на рис. 114. Определить даилешш в шарнире С и реакции шарниров А н В. [c.79]

Мост состоит кз двух частей, связанных межау собой шарниром А и прикрепленных к береговым устоям шарнирами В н С. Вес каждой части mo tji 40 кН пх центры тяжести D и , [c.40]

Почему же Ассур выбрал в качестве примера цепь, не укладывающуюся в его систематику Ответ дает он сам. Еще и еще раз он хочет утвердить читателя, да и самого себя в мысли о том, что проведенные исследования не оторваны от практики, как кажется на первый взгляд, а отображают реальную действительность, дают решение задачам не только завтрашнего дня, но и текущим. Быть может читателю, имевшему терпение пройти весь путь наших длинных изысканий, показалось, что автор забрался уже в слишком отвлеченную от практических приложений область, что говорить и столь подробно изучать такие разветвленные цепи, какими являются цепи второго и четвертого класса, пожалуй, и не стоило бы. Приведенный пример с убедительностью показывает, что не в том следует упрекнуть автора, что он зашел в слишком дальние и отвлеченные области, а уж, скорее, в том, что он слишком рано остановился. Ведь вот же перед глазами читателя вовсе не такое уже сложное мостовое сооружение, всего только три отдельных фермочки, два быка, два береговых устоя, и уже это — тип, лежащий за пределами исследованной области [c.167]

Пересечения газопроводов с жел.-дор. путями, оврагами, каналами, реками выполняются и в виде арочных (выгнутых вверх) мостов. При этом концы арки газопровода закрепляются намертво в береговых бетонных устоях. Применяется также подвеска газопроводов на стальных троссах. [c.83]

Входная скорость воды, т. е. скорость прохода ее через окна водоприемника, принимается 0,3 м1сек. Однако в крупных водозаборах это может привести к излишествам в размерах сооружения ввиду необходимости увеличения размеров входных окон. Поэтому для водозаборов с большой пропускной способностью вхо 1ная скорость может быть принята 0,7—1,0 м1с0к. На рис. 12 показан такой водозабор, имеющий вид массивного берегового устоя. Фундамент водоприемник защищен от подмыва брусчатым шпунтовым рядом. В плане водоприемник имеет овальную или прямоугольную форму и делится перегородками на две или на три секции, что обеспечивает возможность независимой работы и поочередной очистки каждой из них от выпавших на дно осадков очистка нроиз- [c.32]

Пример 7,4 Пусть дается река со средней скоростью 0 = 2,8 м сек прн ширине поверху В = 137 м. Требуется опреде-леть величину подпора при прохождении паводка в 1560 л /сек под мостом, суживающим реку на 24%, т. е. если полное стеснение русла при помощи береговых устоев и быков составляет / = 0,24-137 = 46,6 м конструкции моста — обтекаемые, подход — аормальный. [c.247]

Задача 8-30. Определить расход С через водосливную плотину при следующих данных ширива подводящего русла В=110 м-русло трапецеидальное, откосы 1 1 ширина водослива 6 = 70 м высота плотины Р=8,0 м глубина воды перед водосливом = 11,2 м, за водосливом 12=4,2 м. Форма береговых устоев в плане— прямоугольная. Водослив очерчен по координатам Кригера — Офицерова (тип Ч). [c.271]

Задача 8-32. Определить расход С через одпопролетную плотину практического профиля, очерченного по координатам Кригера — Офицерова (профиль II) при условиях ширина водослива 6 = = 14,60 м высота порога со стороны нижнего бьефа Р = 4,50 м напор Я = 2,83 м глубина воды за водосливом А = 5,80 м скорость подхода —1,20 ж/сс с береговые устои прл лсугсльной формы в плане. [c.271]

Задача 8-35. Пятипролетная плотина практического профиля с затворами высотой Аз=2,8 м на гребне поддерживает уровень воды на отметке 10,6 м. Ширина одного пролета в свету 6=12,0 м. Бычки и береговые устои полуциркульной формы. [c.272]

Стеснение потока создается не только береговыми — боковыми — устоями, водосливный фронт плотины может быть разделен бычками на несколько пролетов. Влияние формы устоев и бычков на условия их обтекания учитывается, например, в формуле Замарина [c.292]

Мосты (рис. 20) состоят из опор и пролетных строений. Опоры подраздёляются на береговые — устои и промежуточные — быки. Пролетные строения служат для укладки железнодорожной рельсовой колеи. [c.57]

Для защиты мостов и земляного, полотна от размыва во время паводков и повреждения во время ледохода На подходах к ним устраивают специальные регуляционные сооружения (рис. 6.27), которые со-, стоят из водонаправляюших грушевидных и шпоровидных дамб и траверс , их откосы со стороны реки укрепляют каменным мощением или бетонными плитами. Дамбы отводят Поток воды от насыпи, предохра няют от подмыва береговые устои моста и обеспечивают спокойный проход высоких вод через отверстие моста. Траверсы, представляющие, собой короткие поперечные дамбы, препятствуют "течению воды вдоль насыпи и предохраняют ее от размыва. [c.63]

Содержание искусственных сооружений. В местах пересечения рек для предохранения искусственных сооружений и земляного полотна от размывов устраивают защитные и струенаправляющие сооружения (регуляционные). К ним относятся дамбы и траверсы (рис. 33). Дамбы отводят поток воды от насыпи, предохраняют от подмыва береговые устои и обеспечивают более спокойный проход высоких вод через отверстие моста. Траверсы, обычно сооружаемые с обеих сторон насыпей, препятствуют течению воды вдоль них. Искусственные соорул<ения должны быть снабжены противопожарными средствами по установленным МПС нормам и в необходимых случаях иметь приспособления для осмотра (ПТЭ, п. 3.11). [c.62]

Влияние поверхностного натяжения должно быть настолько малым, чтобы оно не мешало образованию волн. Это условие преследует цель свести к минимуму влияние сил поверхностного натяжения при исследовании вопросов обтекания быков, береговых устоев, струенаправляющих дамб и т. д. Для выполнения этого условия необходимо, чтобы скорость потока со свободной поверхностью в модели была больше 0,23 м1сек. В противном случае надо увеличивать масштаб модели, так как иначе подобие не будет достигнуто. [c.509]

Железные дороги. При изысканиях вторых путей и реконструкции существующих путей тщательно обследуется состояние существующего пути. Съемка кривых выполняется методами, разработанными инженерами И. В. Го-никбергом и В. В. Шведковым. Точки берутся не реже чем через 20 м, для чего пикетажист отмечает каждые 20 м пикетажа. Съемка кривой производится участками длиной по 100 м путем замера стрел прогиба непосредственно по теодолиту. При радиусах 200 м и менее стрелы прогиба замеряют через каждые 10 м. Стоянки теодолита назначают через 80...100 м. Поперечные профили снимают на пикетах и всех характерных точках (места перехода насыпи в выемку, места перелома линии в профиле) кроме того, поперечные профили снимают по оси искусственных сооружений, на мостах у задней грани береговых устоев. Обязательным требованием является производство двойной нивелировки главного пути на всем протяжении. Работа нивелировщиков начинается от основного репера. На кривых участках пути отметка берется по внутренней нитке. Промер линий и пикетаж ведут по ходу километража, начало пикетажа устанавливают в соответствии с существующим пикетажным значением оси пассажирского здания. [c.41]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...