Устои (железобетонных мостов)

Устои (железобетонных мостов) [c.476]

Если промежуточные опоры пешеходных мостов не расположены в воде, то их выполняют клееными в виде П-образных рам. Устои пешеходных мостов обычно делают из железобетона в виде подпорных стен. [c.332]

Рис. 12-У1П. Графики объема бетона двух устоев и одной промежуточной опоры железобетонных мостов отверстием 4,0 — 15,0 м

Проект организации работ по и с к у с с т в е н ц ы м сооружениям составляется на каждое подлежащее ремонту сооружение. При капитальном ремонте и реконструкции пути чаще всего приходится выполнять следующие работы спрямление и расчистку русел и ремонт регуляционных сооружений укрепление конусов насыпи у устоев ремонт опор, подъемку пролетных строений и ремонт пролетных строений малых мостов замену металлических пролетных строений железобетонными ремонт мостового полотна с частичной или сплошной сменой мостовых брусьев. [c.36]

Опоры мостов — береговые (устои) и промежуточные (быки) перекрываются пролетными строениями. В качестве материала для опор применяют бетон, железобетон, камень, металл. Однако металлические опоры строят редко. [c.128]

Мосты бывают каменные, металлические, бетонные, железобетонные и деревянные. Мост состоит из опор и пролетных строений, покоящихся на опорах. По конструкции пролетного строения различают мосты балочные, арочные, висячие. Бывают также разводные или подъемные мосты для возможности пропуска судов. Береговые опоры моста называются устоями, а промежуточные — быками. Нижняя часть устоев, находящихся в земле, называется фундаментом, а верхняя, на которую устанавливаются пролетные строения, — шкафной частью. Конец насыпи, отсыпанной вокруг устоев моста, называется к о -нусом и обычно тщательно укрепляется от размыва. [c.58]

Мосты состоят из опор и конструкций, перекрывающих пространство между ними, называемых пролетными строениями. Различают опоры береговые (устои) и промежуточные (быки) мосты — одно-, двух-, трех- и многопролетные, а по конструкции с ездой понизу (рис. 26), поверху (рис. 27) или со смешанным расположением проезжей части. Мосты могут быть металлическими, железобетонными, бетонными, каменными, а иногда и деревянными. Учитывая, что мост строится не всегда из одного материала (например, опоры каменные, а пролетные строения металлические или железобетонные), определяющим его тип материалом служит обычно тот, из которого изготовлена основная перекрывающая часть, т. е. пролетное строение. В зависимости от конструкции и характера работы пролетных строений под нагрузкой различают балочные, арочные, рамные, висячие и [c.44]

Коррозия железобетона тоннельных обделок, устоев мостов, причалов и т. п. конструкций связана с фильтрацией и обменом среды. [c.15]

Устои эстакад и путепроводов выполняют в виде железобетонных подпорных стен, и их конструкция не имеет существенных отличий по сравнению с концевыми опорами мостов. [c.35]

Откосы конусов насыпи в плоскости сопряжения с боковыми гранями необсыпных массивных устоев мостов на высоте до 6 м ниже бровки насыпи принимает не круче 1 1,25, на высоте следующих 6 м — не круче I 1,5. а ниже (т. е. при общей высоте насыпи более 12 м) — по индивидуальному проекту, но не круче 1 1,75. Откосы конусов обсыпных устоев и устоев железобетонных рамных и свайно-эстакадных мостов, а также всех мостов в пределах подтопления (до расчетного уровня воды) устраивают не круче 1 1,5. [c.21]

Устои для балочных пролетных строений применяются у нас массивные или с обратными стенками. Для сокращения объема кладки массивных устоев ж.-д. мостов ширина делается ок. 3—3,5 лг, а перила поддерживаются железобетонными консолями. Во многих случаях целесообразно заменять массивные устои обсыпными. Для уменьшения длины мпссив-ных устоев задняя часть их делается в виде гкелезобетонных крыльев, заделанных в верхней части устоя. В целях уменьшения значительного объема кладки устоев, весьма мало используемого для передачи давления на грунт, суи10ствует ряд приемов, как то устройство поперечных и продольных проемов, колодцев и пр. Одним из рациональных приемов является замена массивных устоев железобетонными коробчатыми (фиг. 4). Тонкие боковые и передние стенки усиливаются [c.383]

Устои железобетонных пешеходных мостов в виде гибкой ленты подвержены действию горизонтального распора, направленного в сторону пролета. Для его восприятия устанавливают пучки, заанкеренные в грунте и железобетонной распорке, устроенной под мостом (рис. 12.10). [c.337]

НЫХ мостов и высокий процент от обгцей стоимости их, приходящийся на долю опор, в особенности в мостах небольших отверстий, где стоимость пролетного строения ничтожна, заставляет стремиться к возможно большему облегчению опор и уменьшению объема их кладки. Неустанные искания в этой области, в связи с широким применением различных форм сочетания каменной кладки с железобетоном, привели в последнее время к созданию нек-рых новых видов устоев. Таковы напр, устои, состоящие из двух продольных каменных стенок, перекрытых жел. -бетон, плитой (фиг. 8). Устройство в устое обсыпного типа продольного проема, перекрытого железобетонной плитой, позволило значительно сократить объем его кладки и, понизив давление насыпи на заднюю стенку устоя, уменьшить его общие размеры. Устройство задней части устоя в виде бездонного жел. -бет. ящика, подвешенного к передней соответственно развитой массивной части его, привело к типу быка- устоя (фиг. 9), применение к-рого особенно целесообразно при слабых грунтах в основании опор и глубоком заложении их. Размеры оголовков быков определяются теми же конструктивными требованиями, как и размеры верхней части устоев. Очертание их в плане обьгано прямоугольное с закругле- [c.39]

Опоры наплавных мостов, устои и промежуточные опоры, резко отличаются друг от друга. Устройство неподвижных устоев, каменных или деревянных, не представляет значительных особенностей подвижные промежуточные опоры вполне своеобразны. В простейшем типе наплавных мостов— п л о-т о в ы X, промежуточные опоры являются составленными из одного или нескольких рядов бревен или брусьев плотами, взаимно связанными между собой канатами и лежащим на них ездовым полотном моста (фиг. 41) на месте они удерживаются при помощи якорей. В плашкоутных мостах промежуточными опорами служат деревянные понтоны, пример устройства к-рых приведен на фиг. 42. Применение металлических, а в последнее время и железобетонных, помто-нов (см.) встречается значительно реже. [c.45]

Различные схемы наиболее употребительных типов металлических П. показаны на фиг. 3. Первый тип (фиг. За) с массивными каменными устоями и минимальным отверстием м. б. назван П. туннельного типа. Для уменьшения конструктивной высоты пролетного строения и связанной с ней высоты подходов здесь применяются фермы с ездой понизу, причем наименьшая конструктивная высота получается при применении клепаного волнистого настила (см. Металлические мосты). В виду того, что последний требует много железа и неудобен в эксплоатации, в последнее время он заменяется железобетонной плитой мешду фермами. Массивные устои требуют много материала и значительно удорожают мост поэтому указанный туннельный тип П. нельзя признать пелесообразным. Значительно экономнее П. с трехпролетными неразреёными балками и промежуточными металлическими стойками (фиг. 36). Наиболее удобно [c.273]

Балочные мосты. Балочные мосты различаются по конструкции опор и по системе пролетного строения. Существуют мосты, в к-рых несущими частями пролетных строений являются и л и т ы, т а в р о в ы е б а л к и или сквозные фермы. Имеются мосты, построенные цeJUIK0 l из железобетона, причем железобетонные устои и быки имеют вид пустотелых коробок, заполненных балластом или тощим бетоном, или состоят, как в деревянных мостах, из системы стоек со связями. Что касается применяемых балочных пролетных строений, то они, как в стальных мостах, бывают р а 3 р е 3 н ы е, н е р а 3-резные и консольные. [c.381]

Значительного уменьшения толщины TeHoit можно достигнуть при устройстве их железобетонными заполнение пустот балластом или тощим бетоном в коробчатых железобетонных быках является обязательным. Подобная конструкция быков осуществлена в автогужевом мосту через реку Воронеж (1934 г.). Устои в части ядра, воспринимающего распор, делаются за малыми исключениями массивными из бетонной или бутовой кладки. Остальная часть редко делается в виде массивных обратных стенок, сравнительно тяжелых, чаще — в виде железобетонных крыльев или рамной надстройки. [c.388]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...