Фаза рабочего цикла наполнения

Выше были рассмотрены основные фазы рабочего цикла наполнение, расширение, выхлоп, выталкивание и обратное сжатие. Чередование этих фаз обусловлено срабатыванием воздухораспределителя, который в этом случае представляет собой валик-золотник, вращаюш,ийся вместе с коленчатым валом и кривошипом. Распределительны валик, имеющий окна, вращается во втулке, от окна которой идет канал к цилиндру (или к нескольким [c.231]

Рабочий цикл четырехтактного дизеля. Первый такт — наполнение. Когда поршень дизеля движется слева направо, открывается впускной клапан 3 (рио. 16) и воздух из атмосферы поступает в цилиндр. В двигателях без наддува процесс наполнения происходит при низком давлении в цилиндре (0,85—0,9 кгс/см ), поэтому линия наполнения цилиндра располагается ниже атмосферной. В действительности линия наполнения не прямая, так как на нее оказывают влияние неравномерность скорости движения поршня, фазы открытия и закрытия клапанов, конструкция входного патрубка и другие факторы. Качество зарядки цилиндра оценивается коэффициентом наполнения Т1 , который обычно равен 0,8—0,88. Эго значит, что цилиндр дизеля наполняется воздухом только на 80—88% по сравнению в тем количеством воздуха, которое поместилось бы в рабочем объеме цн- [c.58]

Фактически уравнения (1), (5) и (6) являются общими уравнениями динамики движущего крутящего момента, давления и температуры воздуха в рабочих камерах объемных пневмодвигателей. Эти уравнения дают математическое описание переходных и установившихся процессов, от которых зависит значение движущего крутящего момента на валу. В частности, уравнения отражают переходный процесс, возникающий после смены фазы цикла рабочих процессов внутри рабочей камеры, например после смены выталкивания наполнением, расширения — выхлопом. Решение уравнений может дать картину нарастания давления в рабочей камере при открывании окна для наполнения и картину падения р кГ/см [c.202]

Перфорированные полировальные барабаны применяются при повышенных требованиях к шероховатости поверхности. В перфорированном барабане происходит активное воздействие жидкой фазы на процесс полирования при постоянной промывке. Детали с рабочей жидкостью загружаются в перфорированный барабан, который вращается в ванне, наполненной соответствующим раствором. При этом отпадает необходимость в течение всего цикла обработки смены рабочей жидкости. Достоинством таких барабанов является отсутствие шума. К недостаткам перфорированных барабанов можно отнести необходимость в дополнительных [c.125]

На рис. 13.3 приведена схема гидромотора порщневого типа с звездообразным расположением неподвижных цилиндров и золотниковым (цапфовым) распределением рабочей среды. Поршни 1 связаны с кривошипным валом 2 с помощью шатунов 3. Чередование фаз рабочего цикла осуществляется посредством связанного с коленчатым валом вращающегося распределительного золотника 4, через окна 5— 7 которого производится наполнение цилиндра сжатым воздухом, его расширение и выпуск в атмосферу. [c.327]

Ряд моделей двигателей с подвесными клапанами имеет возможности для последующего их форсирования по рабочему циклу и по оборотам. Форсирование достигается в основном путем повышения степени сжатия за счет совершенствования камеры сгорания и путем улучшения наполнения двигателя. Последнее осуществляется за счет увеличения площадей проходных сечений впускных и выпускных каналов (в частности, при переходе на короткоходные конструкции), подбором наивЬ1годнейших фаз газораспределения и применением нескольких карбюраторов. [c.314]

Основной недостаток двухтакт ых д. в. с. по сравнению с четырехтактными — большая сложность очистки и наполнения цилиндра на высоких частотах. вращения коленчатого вала, особенно при переменных скоростном и нагрузочном режимах работы. Если в четырехтактных д.в. с. очистка и наполнение цилиндра (I и IV такты) с учетом фаз газораспределения клапанов осуществляются за 400—430° угла поворота коленчатого вала (больше одного оборота), то в двухтактном двигателе на эти процессы отводится примерно 1/3 оборота коленчатого вала (ПО—120°). Поэтому,-естественно, с увеличением частоты вращения у.меньшение времени, отводимого на очистку и наполнение цилиндра в двухтактном д. в. с., более резко отражается на качестве этих процессов, чем в четырехтактном д. в. с., количество остаточных газов возрастает до 60—70% объема цилиндра и более и смены рабочего тела не происходит. Этим, в частности, и объясняется то положение, что все автомобильные двигатели легковых машин работают по четырёхтактному циклу, так как частота вращения их коленчатого вала составляет 4000—5000 об/мин и выше, что обеспечивает их высокую мош,ность при малых габаритах и удовлетворительном качестве процессов смены рабочего телЬ. [c.157]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...