Радиусы кривых в плане железнодорожных путей

Радиусы кривых в плане железнодорожных путей 52, 54 [c.413]

План железнодорожного пути — это графическое изображение его оси на горизонтальной плоскости (вид сверху). Для обхода естественных препятствий (гор, озер, рек, болот и др.), чтобы избежать излишне больших объемов земляных работ или постройки сложных и дорогостоящих искусственных сооружений, трассу линии при строительстве часто отклоняют от прямого (кратчайшего) направления, что вызывает устройство кривых участков пути. Кривые различаются направлением (поворот вправо и влево) и крутизной, которая зависит от радиуса. Пологие кривые имеют преимущество перед крутыми сопротивление движению на них меньше и скорости поездов больше. Однако топографические условия не всегда позволяют разбить их на местности. [c.48]

Железнодорожный путь в отношении радиусов кривых, сопряжений прямых и кривых, крутизны уклонов и сопряжения элементов профиля между собой в вертикальной плоскости должен соответствовать утвержденному плану 1 [c.9]

Железнодорожные пути в отношении радиусов кривых, ПТЭ сопряжения прямых и кривых и крутизны подъёмов, сопряжения элементов профиля между собой в вертикальной пло-5 9 скости должны точно соответствовать утверждённым плану и профилям линий . [c.36]

Глава Сооружения и устройства путевого хозяйства дополнена новым пунктом 3.2, устанавливающим, что размещение и техническое оснащение дистанций пути, путевых машинных станций и других предприятий путевого хозяйства должны обеспечивать необходимые работы по содержанию и ремонту железнодорожного пути, сооружений и устройств для выполнения заданных размеров движения с установленными скоростями. Из-за повышения максимальных скоростей движения пассажирских поездов до 140 км/ч усилены треб.ования к размещению станций, разъездов и обгонных пунктов в плане. В трудных условиях допускается размещать их на кривых радиусом не менее 1500 м (пункт 3.6). Ширина земляного полотна должна соответствовать верхнему строению пути, ширина обочины (установлена впервые) — не менее 0,4 м с каждой стороны пути (пункт 3.8). [c.11]

В местах изменения направления продольной оси железнодорожного пути в плане устраивают закругления (кривые участки пути). Основную часть закругления принято строить в виде круговых кривых. Сопряжение круговой кривой с прямыми отрезками пути или сопряжение круговых кривых разных радиусов между собой производят переходными кривыми, имеющими переменную кривизну. [c.171]

Железнодорожный путь в отношении радиусов кривых, сопряжения прямых и кривых, крутизны уклонов должен соответствовать утвержденному плану и профилю линии, [c.14]

Гибкий подвесной путь канатной дороги позволяет иметь очень большие пролеты — в несколько сот, а иногда и тысяч метров а наличие тягового каната допускает большие углы подъема пути. Поэтому канатные дороги весьма благоприятны для применения в горной местности. Грузовые канатные дороги могут успешно конкурировать с другими видами транспорта при перевозке массовых грузов и в среднепересеченной, а также равнинной местности. Этому способствуют преимущества канатных дорог а) малая зависимость от характера местности (заболоченность, водные преграды и т. п.), что позволяет проводить эти дороги по кратчайшим расстояниям б) возможность одновременно с горизонтальным транспортированием поднимать грузы на значительную высоту и подавать их непосредственно на склады, в бункеры, в отвалы и т. п., без перегрузок с одного транспортного средства на другое в) возможность прохождения над заводскими территориями, поселками, железнодорожными и прочими путями г) иметь более свободные по сравнению с железной дорогой повороты трассы в плане, поскольку эти повороты совершаются на кривых значительно меньшего радиуса д) малая зависимость работы от атмосферных условий — подвесные канатные дороги работают при сильном ветре, снегопадах, дождях и морозах е) минимальные по сравнению с другими видами наземного транспорта энергозатраты ж) высокая степень механизации и автоматизации рабочих про- [c.398]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...