Подшипники скольжения бронзовые — Размеры

В главе Паровая машина даётся краткое описание конструкций паровозных паровых цилиндров для листовой и брусковой рам. Рассмотрены конструкции деталей паровых цилиндров и указаны их размеры для наиболее употребительных серий паровозов СССР (Э , СО, Л, ФД, Е , С ). В этой главе описаны конструкции деталей поршневой группы, дышлового механизма, роликовых и игольчатых подшипников, подшипников скольжения с бронзовой армировкой. Вкратце изложены основные методы расчёта деталей поршневой группы дышлового механизма на прочность, в том числе метод расчёта штанг ведущих дышел (проф. В. Н. Иванова). [c.6]

Р ем ОЯТ подшипников скольжения. Виды износа подшипников. Ремонт глухих подшипников. Растачивание отверстий в глухом подшипнике и запрессовка в него втулки расточка отверстия втулки под размер цапоры. Замена изношенной втулки. Осадка разработанной бронзовой втулки. [c.547]

Подшипники. При ремонте подшипников скольжения восстанавливают втулки и вкладыши. Чугунные и бронзовые втулки с большим износом и трещинами бракуют. Бронзовые втулки с малым износом (до 2%) восстанавливают обжатием (см. рис. 134, 6) и обрабатывают под нужный размер. Вкладыши ре.монтируют пере-заливкой или металлизаи,ией. Например, восстановление изношенного слоя свинцовистой бронзы проводят псевдосплавом медь — свинец. [c.324]

Работоспособность МФПС определяли также в шпиндельных коробках агрегатных станков. Как известно, в некоторых шпиндельных коробках малые межцентровые расстояния между соседними шпинделями препятствуют установке в опоры шариковых подшипников качения, обладающих значительными радиальными размерами. Срок службы применяемых в таких случаях игольчатых или бронзовых подшипников недостаточен. Поэтому целесообразно в коробках с шпинделями, близко расположенными друг к другу, использовать МФПС. Эти подшипники устанавливали в коробки трехсторонних 24-шпиндельных сверлильных станков, имеющих две горизонтальные и одну вертикальную коробку. В горизонтальных коробках смазывание рабочих поверхностей подшипников затруднено. Скорость скольжения валов V = 0,56 м/с, PaV = = 0,15 МПа. м/с. [c.154]

Моторно-осевой подшипник тепловозов ТЭЗ имеет бронзовые вкладыши (бронза ОЦС 4-4-17), смазывание осуществляется путем естественной подачи из масляных объемов подшипниковых узлов через маслоподающий пакет. Для повышения надежности работы МОП скольжения на ТЭД ЭД107А и ЭД118А применена польстерная смазочная система. Польстерный пакет собран из трех пластин тонкошерстного каркасного войлока размером 13Х Х157Х190 мм. Вкладыш моторно-осевого подшипника на внутренней поверхности имеет гиперболическую расточку для уменьшения давления в зоне контакта с осью колесной пары при перекосах узла сопряжения от изгиба оси. Начальный диаметральный зазор в моторно-осевом подшипнике по вершине гиперболы составляет 0,5—0,86 мм, а в процессе эксплуатации он возрастает до 1,8 мм (по норме). [c.27]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...