Коэффициента изменения масштаба в модели

Ддя изменения Коэффициента изменения масштаба в модели [c.106]

Коэффициента изменения масштаба в графическом документе, 106 Коэффициента изменения масштаба в модели, 804,806,808, 810, 812-813,816-817, 819-821, 823,825,827-828,830,832-834, 836-838, 840-843,845-846,848-851,853,855,862, 864-865,867,869-871 масштаба изображения, 104 названия ветви в Дереве построения, 100 Изменить [c.922]

Коэффициент изменения масштаба - поле, в котором устанавливается коэффициент увеличения или уменьшения изображения модели в окне при однократном нажатии клавиатурной комбинации, изменяющей масштаб изображения. Так, если в это поле введено значения 1,2, то при нажатии комбинации 5Ь1Л+минус (плюс) линейные размеры изображения будут уменьшены (увеличены) в 1,2 раза. [c.868]

Для изменения масштаба объемных сил на моделях используют центрифугу [50, 60]. Получаемый на центрифуге коэффициент перегрузки определяют по фо ь муле К=(о2Д/й, где ш — угловая скорость вращения феНтрифуги Я — радиус центрифуги g — ускорение свободного падения,. Изменяя скорость вращения центрифуги и радиус, можно в широких пределах изменять, коэффициент перегрузки. Для создания перегрузок используют также погружение модели в тяжелую жидкость [20, 96]. При погружении модели с удельным весом ум в жидкость с удельным весом уж коэффициент перегрузки К==Уж/ум—1. [c.12]

Аэродинамические исследования перечисленных вариантов брызгальных градирен были проведены во ВНИИГ имени Б. Е. Веденеева на специальном стенде. Масштаб модели 1 50 натурной величины башни определялся из условия работы конструкции в автомодельной области. Условия кинематического подобия достигались при использовании имитирующих устройств, выполненных на модели структурно сходными с натурными элементами градирни. Коэффициенты аэродинамического сопротивления капельного потока при поперечной схеме движения воздуха были приняты по данным Л. Г. Акуловой. На модели капельный поток имитировался рядами спиц, расположение которых на щите принято из условия получения коэффициента сопротивления на один погонный метр при плотности орошения в башне 8,0 м (м Ч), равного 0,33, и в тамбуре при q = 4 м /равного 0,22. Коэффициент сопротивления капельного потока факелов разбрызгивания принят равным 1,0 на один погонный метр. Сопротивление выполнено из нескольких рядов сеток. Коэффициент сопротивления водоуловителя принят равным пяти. Сопротивление имитировалось на модели также рядами сеток. Так как для всей системы аэродинамических сопротивлений рассчитать числа Рейнольдса весьма сложно,. для каждого из элементов модели подбор сопротивления осуществлялся индивидуально на специальной установке. Работа установки в автомодельной области оценивалась опытным путем. Этот метод исследований аэродинамики градирен позволил получить общее аэродинамическое сопротивление градирен в зависимости от изменения конструкций отдельных элементов. [c.80]

Специальное изменение масштаба типа линии отю ючено. Ялика штрихов базируется на единицах рисунка (модели или листа), в которых был создан объект, увеличенных глобальным коэффициентом ЛМАСШТАБ. [c.229]

Наиб, ранние попытки описать турбулентное перемешивание были предпрннятьг в гидродинамике с использованием моделей, опирающихся на аналогию с ламинарным течением. Началом такого подхода послужила работа Дж. Буссинеска (J. Boussinesq, 1877), к-рый (по совр, терминологии) связал напряжения Рейнольдса Ту со ср. скоростью и в случае изменения скорости лишь в поперечном к её вектору, -направлении, x = , dU jdy. Коэф. пропорциональности Vj аналогичен коэффициенту вязкости, связывающему вязкие напряжения Гд со ср. скоростью, и поэтому получил назв. турбулентной вязкости. Его величина (и У 1 (/—эмпирически определяемый масштаб Т.) обычно значительно превосходит величину молекулярной вязкости и может изменяться в пространстве и времени. [c.180]

Компас-3D V8 Наиболее полное руководство (2006) -- [ c.804 , c.806 , c.808 , c.810 , c.812 , c.816 , c.819 , c.820 , c.823 , c.825 , c.827 , c.830 , c.834 , c.836 , c.836 , c.837 , c.837 , c.840 , c.840 , c.841 , c.841 , c.842 , c.842 , c.845 , c.846 , c.848 , c.848 , c.849 , c.849 , c.850 , c.850 , c.853 , c.853 , c.855 , c.855 , c.862 , c.862 , c.864 , c.867 , c.869 , c.870 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...