Структура службы движения

Структура службы движения [c.353]

Рис. 3. Структура службы движения

Конструкционные материалы, находясь в различных условиях эксплуатации, подвергаются коррозионным разрушениям, в результате которых снижается их прочность и сокращаются сроки их службы, загрязняются продукты производства, что приводит к снижению их качества, ухудшается внешний вид материалов. Существуют внутренние и внешние факторы коррозии. К первым относятся факторы, связанные с природой материала (состав, структура, внутренние напряжения, состояние поверхности). Внешние факторы определяются составом коррозионной среды и условиями коррозии (температура, давление, скорость движения материала относительно среды и др.). По механизму коррозионных процессов, протекающих на металлических материалах, общепринято разделять химическую и электрохимическую коррозию. [c.13]

Специализированные самостоятельные железнодорожные цехи имеют в своей структуре следующие службы (участки) тяги, эксплуатации (движения), пути, погрузочно-разгрузочных работ, а также соответствующие вспомогательные подразделения (рис. 20). [c.448]

На каждую окончательно готовую раму тележки составляют паспорт, где отражается качество металла, сварных швов и их структура, монтажно-установочные размеры. Основные сварные соединения подвергают дефектоскопии (ультразвуковой, рентгеновской). Сварочные дефекты (трещины, непровары и включения с надрезом) не допускаются как весьма опасные для эксплуатации сварной конструкции рамы тележки, которая связана с безопасностью движения, работает в условиях высокой динамической нагруженности и должна обеспечивать надежную работу в течение всего срока службы тепловоза. [c.158]

Каждый метрополитен возглавляет его начальник и аппарат управления (рис. 2), который объединяет хозяйственные службы основных отраслей движения, подвижного состава, СЦБ и связи, электроподстанций и сетей, эскалаторную, пути, тоннельных сооружений, электромеханическую, материально-технического обеспечения, ремонтно-монтажную и др. В зависимости от объема работы некоторые службы (например, пути и тоннельных сооружений) могут быть объединены. В структуру ряда метрополитенов входит также дирекция строящихся линий. Каждая служба территориально делится на более мелкие подразделения — дистанции или участки — отраслевые производственные объединения, как правило, в пределах одной линии (рис. 3). [c.12]

Диспетчерские пункты в службах электроподстанций и сетей, санитарнотехнической и эскалаторной в оперативном отношении подчиняются дежурному поездному диспетчеру. Структура диспетчерского пункта электроснабжения (исключая вспомогательный аппарат) аналогична диспетчерскому пункту службы движения. Тяговые, понизительные и совмещенные подстанции и вся система электроснабжения разбиты на несколько кругов, каждым из которых управляет дежурный электродиспетчер. Координирует их работу старший сменный электродиспетчер, а возглавляет диспетчерский пункт главный электродиспетчер. На каждом кругу имеются пульт-табло и переключающие устройства, которые при помощи системы телемеханики позволяют переключать все электроаппараты на подстанции и получать информацию об их состоянии (величине напряжения, нагрузке питающих вводов и др.). Дежурного персонала, как правило, на подстанциях нет. Выявляют и устраняют возможные неисправности две выездные бригады, оснащенные необходимыми техническими средствами, располагаемыми на автомашинах. [c.95]

На каждую окончательно готовую раму тележки составляют паспорт, где отражено качество металла, сварных швов и их структура, выполнение монтажно-установочных размеров. Качество изготовления контролируют по ГОСТ 15467—79 и техническим условиям ТУ 24-4-419-70 на изготовление сварных конструкций тепловозов. Основные сварные соединения подвергаются дефектоскопии (ультразвуковой, рентгеновской). Сварочные дефекты — трещины, непровары, кратеры, неполный шов — не допускаются как весьма опасные для эксплуатации рамы тележки, которая связана с безопасностью движения, работает в условиях высокой динамической на-груженности и должна обеспечивать надежную работу в течение всего срока службы тепловоза. [c.261]

Порядок осмотр- и наблюдений за неустойчивыми участками земляного полотна, подверженными обвалам, оползням, размывам и другим деформациям, угрожающим бесперебойному и безопасному движению поездов, должен устанавливаться для каждого участка специальной местной инструкцией, разрабатываемой начальником дистанции пути и утверждаемой начальником отделения железной дороги, а при безотделенческой структуре управления — начальником службы пути (приложение 9). [c.16]

Организационно-техническая структура подразделяется на следующие структуры организационную, характеризуемую взаимосвязями подразделений ГПС и их внешними связями, формами организации труда, включая организацию переналадок и движения материальных потоков функциональную, определяющую задачи отдельных подразделений и служб их обеспечения, функции обслуживающего персонала, содержание и форму документации компоновочную, определяющую состав и расположение основного и вспомогательного технологаческого оборудования, складских и загрузочно-разгрузочных устройств, транспортные связи информационно-управляюшую, определяющую состав и распределение функциональных задач, технические средства, информационные потоки, средства программного обеспечения как системы управления ГПС в целом, так и ее отдельных подсистем. [c.214]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...