Электролит щелочной батареи

Плотность электролита. У нормально заря женной работающей кислотной батареи плотность электролита при температуре 30 °С поддерживают в пределах 1,24—1,25. Зимой в районах с низкой температурой, чтобы уменьшить вероятность замерзания электролита, его плотность искусственно повышают до 1,26—1,27. У нормально заряженной работающей щелочной батареи плотность электролита при температуре 20° С должна находиться в пределах 1,19—1,21. Плотность электролита измеряют ареометром (рис. 4.43, б) чем ниже плотность, тем глубже погружается поплавок ареометра 3 в электролит, набранный в стеклянный сосуд. Плотность отсчитывают по шкале поплавка ареометра. При отсчете следят, чтобы поплавок не прилипал к стенке сосуда. По величине плотности электролита судят о степени заряженности элементов батареи. [c.248]

Работникам, связанным с обслуживанием аккумуляторных батарей, необходимо соблюдать правила личной безопасности, не пользоваться открытым огнем в аккумуляторных помещениях и на тепловозе, не выполнять каких-либо работ на батарее во время ее заряда все механические работы выполнять, инструментом, имеющим изолированные ручки. Случайные короткие замыкания инструментом могут привести к взрыву. Нельзя пользоваться одной посудой, ареометрами, мерными трубками, грушами для обслуживания кислотных и щелочных батарей. Поднимая и опуская щелочной аккумулятор в резиновом чехле, нужно быть особенно внимательным, так как в чехле часто скапливается электролит и при резком опускании аккумулятора он фонтаном выбрасывается из-под аккумулятора и может попасть в лицо. Кожу рук и одежду следует защищать от попадания кислоты, щелочи и электролита. [c.121]

Для щелочных батарей батарею разряжают током ПО а, сливают электролит, заливают теплой подщелоченной водой и оставляют для отстоя на 15—20 ч. После этого воду выливают, батарею заполняют, свежим электролитом и проводят лечебно-тренировочный цикл по режиму, приведенному в табл.16. [c.112]

Железо-никелевые аккумуляторные батареи имеют более высокий саморазряд, усиливающийся при повышении температуры поэтому при хранении в заряженном виде их необходимо подзаряжать током нормального заряда. Нельзя хранить щелочные аккумуляторы в одном помещении с кислотными, так как даже ничтожно малое количество кислоты разрушает щелочные аккумуляторы. Новые батареи выпускаются заводом в готовом для хранения виде без электролита требования к помещениям те же, что и для свинцовых батарей температура может быть и ниже 0°, но без резких колебаний. При переводе на длительное хранение батарей, бывших в эксплуатации, их разряжают, выливают электролит и плотно закрывают пробки. Промывать аккумуляторы перед постановкой на хранение запрещается. [c.101]

Щелочной электролит при соприкосновении с воздухом поглощает из него углекислоту, что влечет за собой образование карбонатов и уменьшение содержания щелочи, несмотря на то, что плотность может остаться неизменной. Поэтому каждые два месяца следует производить анализ электролита на содержание едкого кали и углекислого калия если после годовой работы батареи количество карбонатов достигло 70 г л, электролит заменяют полностью. [c.276]

Техническое обслуживание ТО-1 электрооборудования пассажирских вагонов напряжением до 1000 В в пунктах формирования предусматривает очистку, осмотр и проверку работоспособности систем электроснабжения и цепей потребителей электроэнергии замену отказавшего съемного электрооборудования ремонт на вагоне. Линзы и светофильтры сигнальных фонарей хвостового и головного вагонов проверяют, при необходимости протирают или промывают. На других вагонах поезда они, а также стекла потолочных светильников и номерных фонарей промывают по графику, утвержденному руководителем депо (участка), но не реже 1 раза в месяц. Электрооборудование, расположенное под вагоном, очищают от снега и грязи. Устраняют дефекты запорных механизмов крышек ящиков и клеммных коробок с предохранителями, уплотнений аккумуляторных ящиков. Дефлекторы и клапаны для их безопасности при необходимости соответственно очищают и проверяют на легкость срабатывания. Аккумуляторные батареи осматривают. Из ящиков удаляют пыль, снег, влагу, электролит. Перемычки с неисправными наконечниками заменяют. Поврежденные чехлы и деревянные футляры заменяют или ремонтируют. Аккумуляторы с трещинами корпуса, со вздутыми банками (щелочные аккумуляторы), без напряжения между выводами (борнами) заменяют на однотипные. Аккумуляторные батареи при необходимости подзаряжают в течение [c.8]

Щелочная батарея. Батарею разряжают нормальным 5-часовым током (110 А) до напряжения 1 В у 10—15% элементов. Выливают электролит из всех банок, осадок удаляют энергичным встряхиванием банок. Банки тщательно промывают теплой (40—50° С) дистиллированной водой. После промывки банки как можно скорее (во избежание коррозии железных деталей) заливают свежим электролитом плотностью 1,21—1,23. Дают батарее отстояться в течение 6—12 ч для пропитки активной массы пластин электролитом и проверки герметичности банок. Чтобы предохранить электролит от углекислого газа, поглощаемого из воздуха, в каждую банку рекомендуется добавлять вазелиновое или касторовое масло в количестве, необходимом для покрытия зеркала электролита слоем толщиной 2 мм (90—100 мл масла). [c.400]

Щелочные аккумуляторные батареи, как правило, не разбирают. При подтекании банок аккумулятор отбраковывают. При снижении емкости аккумуляторы подвергают циклу заряда-разряда и, если емкость их не восстанавливается (при свежем электролите),, их исключают из эксплуатации. В ремонтном отделении щелочные аккумуляторы промывают слив предварительно старый электролит.- [c.100]

Щелочные аккумуляторы рекомендуется разрядить, электролит слить, банки промыть дистиллированной водой, залить свежим электролитом (раствор едкого кали плотностью 1,25—1,27 г/см ) и снова зарядить батарею. Применение раствора натра в зимнее время не допускается. Повышение плотности электролита предотвращает возможность его замерзания, что могло бы привести к отказу батареи в работе, разрыву или выпучиванию стенок элементов, и препятствует резкому снижению ее емкости, наблюдаемому при низких температурах. [c.104]

Как указывалось выше, вследствие низкого внутреннего сопротивления случайные короткие замыкания гибельны для аккумуляторов. Перегрузки токами выше номинальных также приводят к короблению пластин, высыпанию активной массы и короткому замыканию внутри аккумулятора. В процессе разрядки необходимо тщательно контролировать напряжение на зажимах батареи, а также состояние ее изоляции. Разряжать батарею до напряжения ниже 1,8 В на аккумулятор запрещается, так как это ведет к сульфатации, т. е. к появлению на пластинах сульфата свинца, нерастворимого в электролите, вследствие чего уменьшается активная поверхность пластин, а следовательно, и емкость аккумулятора. Кислотный аккумулятор, ввиду наличия на его поверхности следов кислоты, имеет повышенный саморазряд по сравнению со щелочным. В связи с этим длительно неработающие аккумуляторы должны храниться в заряженном состоянии, и напряжение на их зажимах должно ежемесячно контролироваться. [c.239]

Рекомендуется один раз в год подвергнуть батарею контрольно-тренировочному циклу на зарядной станции. Один раз в 2 года следует менять электролит. Промытые водой аккумуляторы оставлять без электролита не разрешается. Батареи можно хранить в заряженном и разряженном состояниях как с электролитом, так и без него. Промывать аккумуляторы водой перед хранением их без электролита не разрешается. Хранить аккумуляторы нужно в неотапливаемом, сухом, вентилируемом помещении. Совместное хранение щелочных и кислотных батарей в одном помещении не допускается. [c.308]

Электролит щелочных аккумуляторов в реакции не учаатвует, плотность его во время работы батареи не изменяется. Это несколько осложняет контроль за состоянием батареи в эксплуатации. Недостатком щелочных аккумуляторов можно считать большую массу и плохую работу при понижении температуры электролита до О °С. [c.97]

Пластины щелочной батареи состоят из стального перфорированного каркаса с карманами , в которые заложены брикетики активной массы. Сосуд и крышку изготовляют из листовой стали, а сепараторы — из эбонита. Такая конструкция обеспечивает большую механическую прочность и химическую устойчивость, так как электролит (раствО р едкого калия) не воздействует химически на материал пластин, сосуда и сепараторов. В щелочной батарее нет явления, аналогичного сульфатации, и она не боится перезаряда. По сравнению со свинцовыми, щелочные акк> муляторные батареи имеют следующие преимущества [c.37]

Щелочную батарею разряжают нормальной силой тока (ПО А) до напряжения 1 В у 10—15% элементов. Выливают электролит из всех банок. Банки тщательно промывают теплой (40—50° С), дистил- [c.249]

Сравнительные данные кислотных и щелочных аккумуляторов. К и с-лотные аккумуляторы имеют более высокое, чем щелочные аккумуляторы, разрядное напряжение (напряжение их при зарядке составляет 2,4 в, щелочного—1,6 в). В связи с этим на тепловозе ТЭЗ кислотная батарея собирается из 32 последовательно соединенных аккумуляторов, а щелочная из 46. Электролит кислотных батарей прп правильном уходе своего химического состава не изменяет. [c.109]

Лучшая механическая прочность, меньшая чувствительность к перезарядкам и недозарядкам, менее агрессивный электролит делают эксплуатацию щелочных батарей более предпочтительной, чем кислотных. [c.251]

В вагонные де о поступают цельномоталлические вагопь с кислотными, например ВНЦ-400, или с щелочными ТЖН-250 батареями [1]. Около 90 % ремонтируемых вагонов имеют щелочные батареи. При большом периодическом к подъемочном ремонтах промывают аккумуляторы и заменяют электролит. [c.114]

Учитывая, что рациональный к. п.д. гальванической батареи или топливного элемента при малых токовых нагрузках приближается к 1, хорошую оценку свободной энтальпии реакции (разд. 20.11), протекающей в батарее или элементе, можно получить путем измерения э. д. с. (напряжения в условиях разомкнутой цепи). Это обстоятельство можно проиллюстрировать на примере водородно-кислородного топливного элемента. Хотя протекающие в топливном элементе процессы значительно сложнее тех, которые имеют место в элементе, где используется щелочной электролит (едкий калий), для наших целей гакого описания достаточно. [c.436]

Приготовление электролита требует осторожности и соблюдения правил техники безопасности. При приготовлении электролита и при заливке батарей необходимо применять защитные очки, кислотостойкий костюм, резиновые перчатки, фартук и сапоги. Следует иметь наготове 5%-ный раствор кальцинированной соды или нашатырный спирт для нейтрализации кислоты, случайно попавшей на кожу или одежду. Кислота или электролит, попавшие на кожу, смываются струей воды и потом нейтрализуются указанными вмше щелочными растворами. [c.31]

Неисправности щелочных аккумуляторов чаще всего связаны с потерей емкости. Емкость исправной батареи может снизиться из-за многократных пусков дизеля без последующего подзаряда, длительной работы вспомогательного оборудования при неработающем дизеле, систематического недозаряда батареи и др. Снижение емкости, своевременно замеченное, может быть устранено или приостановлено. Причинами потери емкости являются накопление карбонатов в электролите, загрязнение электролита вредными примесями, высокая температура электролита во время эксплуатации, повреждения сепараторов, короткие замыкания в аккумуляторах. С ростом температуры электролита железная активная масса начинает растворяться, действуя на положительный электрод и сни- [c.118]

Восстановление отработанного щелочного электролита производят путем регенеращ1и. Электролит освобождают от вредных примесей обработкой гидратом окиси бария. Заряд элементов аккумуляторной батареи производят от источника постоянного тока. [c.392]

Аккумуляторная батарея емкостью 500 а-ч состоит из 24 железоникелевых элементов размером 565X167X168 мм, находящихся в щелочном электролите. Напряженпе одного элемента 1,25 в. обнгее напряжение 30 в. Масса батареи 800 кг. Для зарядки батареи необходим зарядный ток силой 125 а. Зарядка продолжается 7 ч. [c.45]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...