Опора Схемы соединений роликов

На листе 114 представлен двухступенчатый планетарный редуктор с передаточным числом и - 286. Со стороны быстроходного вала планетарная передача выполнена по схеме 2K-h. Быстроходный вал откован как одно целое с центральной шестерней и опирается на два однорядных шариковых подшипника. Сателлиты, входящие в зацепление с центральной шестерней и с центральным колесом с внутренним зацеплением, в качестве опор имеют по два цилиндрических подшипника с короткими цилиндрическими роликами, с двумя буртами наружного кольца и одним буртом на внутреннем кольце. Между наружными кольцами установлено пружинное кольцо в канавке отверстия сателлита и распорное кольцо, что устраняет осевое перемещение колец. Внутренние кольца подшипников от осевого смещения предохраняются двумя кольцами, установленными между торцевыми поверхностями подшипников и щеками водила. С водила движение через шлицевое соединение передается на вал центральной шестерни второй ступени, выполненной по схеме ЗК. [c.287]

На рис. 1.47 изображен третий вариант кинематической схемы рассматриваемого устрой ства, которое состоит из механизмов захвата и фиксации. Механизм захвата включает в себя раму 1, тяги 2 и 2, траверсу 3, навешенную на крюк грузоподъемного устройства. Механизм фиксации состоит из звеньев 4, 5, 6, 1 п служит для фиксирования звеньев захвата в момент, когда крюк освобождается от груза. Этот механизм имеет звено 5 регулируемой длины, что предусмотрено для захвата различных по длине изделий. При подъеме устройства с грузом тяги 2 и 2 затягивают крюки 7 и 7, обеспечивая тем самым захват и удержание груза. При этом рычаг 6 входит в соединение со стопорной звездочкой, на рисунке не показанной. При опускании груза на опору рама 1 упорами опирается на груз, а траверса (звено 3) продолжает опускаться, при этом тяга 2 перемещает ролик 4 в крайний конец паза крюка 7, а затем поворачивает крюки вокруг точек 0 и О., до тех пор, пока рычаг 6 не упрется в упор звездочки, условно изображенной на схеме точкой О3 происходит освобождение детали. При последующем подъеме устройства тяга 2 перемещает крюки в сторону закрытия до тех пор, пока не сработает механизм фиксации. [c.40]

Хорошую конструкцию шлицевой пары предложил А. И. Беляев (рис. 4.14, а). Соединение венца со ступицей в конструкции осуществлено с помощью бочкообразных роликов сферического роликоподшипника. Осевая подвижность устранена резиновыми кольцами. Одно из них поставлено между вторым гребнем на венце и гайкой, крепящей ступицу на валу второе — между гребнями через стальную шайбу. Подшипник качения, поставленный на торце вала двигателя, служит опорой кожуха редуктора. Результат испытания тепловозного привода с такой шлицевой парой положительный прекратился шум. После стендового испытания, соответствующего пробегу локомотива в 250 тыс. км, поверхность зубьев стала зеркальной. Износ отсутствовал. Работавшая вместе с испытуемой старая передача (в замкнутой схеме) сильно шумела и имела значительный износ. [c.187]

Для обработки трех отверстий в деталях технологического ряда РТ-01 в крупносерийном производстве могут быть применены приспособления, имеющие конструкцию, аналогичную показанной на рис. 106. Отверстия обрабатывают на радиально-сверлильном станке по схеме 7 (см. табл. 3). Деталь 5 устанавливают на две постоянные опоры 5 и 6 и закрепляют двумя самоцектрирующими призмами 2 и 7. Последние приводятся в движение клином И, который соединен со штоком пневмоцилиндра, расположенного сзади. При движении клина 11 по скалкам 12 плунжеры 9 VI 13 передают силы на зажимные призмы 2 и 7 через рычаги 1 к 8. Пружины 16 разводят призмы при раскреплении детали. Для уменьшения потерь на трение на плунжерах 9 и 13 предусмотрены ролики 10. [c.156]

В гидросистеме крана предусмотрен двухходовой крановый аппарат, с помощью которого поток рабочей жидкости от аксиальнопоршневого насоса 210.25 направляется либо к гидроцилиндрам выносных опор, либо к механизмам крана. Насос приводится в действие от двигателя автомобиля, с которым он соединен коробкой передач (автомобиля) и коробкой отбора мощности. Коробка отбора мощности передает вращение либо заднему мосту автомобиля, либо насосу. Кинематическая схема механизмов крана приведена на рис. 29. Опорно-поворотное устройство крана однорядное с перекрещивающимися роликами. [c.62]

На рис. 7.9, а изображены неподвижная башня и поворачивающаяся стрела, прикрепленная к так называемому колоколу . Ко-яокол в точке А (там имеется также радиальный подшипник) опирается на подпятник в нижней части колокола имеются ролики, обкатывающиеся по круговому рельсу, соединенному с башней. Горизонтальные реакции Н действуют на подшипник в точке Л и на круговой рельс в точке В. На рис. 7.9, б изображена вращающаяся башня. В точке А она опирается на неподвижную колонну, где имеются подпятник и подшипник, а в нижней части ролики перемещаются по круговому рельсу, связанному с опорой крана. Конструкции, приведенные на рис. 7.9, в, г, принципиально не отличаются одна от другой. В этих конструкциях башня по существу является поворотной колонной. В нижней точке она имеет подпятник и подшипник, воспринимающие вертикальную и горизонтальную реакции. На уровне оголовка портала имеется роликовое или шариковое поворотное устройство. В схеме на рис. 7.9, д башня соединена с опорной частью крана шариковым пли роликовым опорно-поворотным кругом. [c.197]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...