Сварка способом промежуточного литья

Существуют три способа термитной сварки способ промежуточного литья, сварка впритык и комбинированный способ сварки, которые могут осуществляться как с применением давления, так и без него (рис. 188). [c.403]

Сварка способом дуплекс применяется в основном только для соединения рельсовых стыков. Сущность этого способа почти ничем не отличается от сварки способом промежуточного литья. Все подготовительные операции и заливка стыка производятся в таком же порядке, как и при промежуточном литье. Различие состоит в том, что при способе дуплекс стык после заливки жидким металлом сжимается с помощью пресса. [c.505]

Существуют три способа термитной сварки — способ промежуточного литья, сварка впритык и комбинированный способ сварки, [c.356]

СВАРКА СПОСОБОМ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ЛИТЬЯ [c.367]

При термитной сварке способом промежуточного литья качество термита оказывает большое влияние на свойства сварного шва, так как шов образуется в основном за счет термитной стали. [c.369]

Литейная сварка способом промежуточного литья [c.121]

Термитная сварка является способом промежуточного литья. Тепло, нужное для нагрева кромок до температуры плавления, создается термитной струей, пропускаемой по свариваемым кромкам После разогрева кромок разделка заливается жидким чугуном, так же полученным в термитной ванне. Способ широкого при.ме-нения в промышленности не нашел. [c.290]

Различают следующие способы термитной сварки давлением (кузнечная сварка), плавлением (способ промежуточного литья) и комбинированный способ. [c.508]

Способ промежуточного литья (329, б) значительно проще. Стыкуемые изделия заформовывают с большим зазором между торцами. Перегретый термитный металл оплавляет поверхности изделий, сливается с ними в одно целое, образуя после охлаждения сварное соединение. Этот способ особенно удобен для сварки литых заготовок или при ремонте литых изделий. [c.508]

При сварке рельсовых стыков наиболее широко применяется комбинированный способ, схема которого представлена на фиг. 329, в. Между торцами точно обработанных головок рельсов зажимается пластинка толщиной 3 мм из малоуглеродистой стали. Затем на стык устанавливают форму и производят подогрев его. Порция термита подбирается так, чтобы при заливке формы нижняя ее часть была заполнена жидким металлом почти до нижней кромки головки рельсов. Остальная часть формы заполняется шлаком, после чего производят сжатие рельсов с помощью ручного винтового пресса. Таким образом головка рельсов сваривается по способу давления, а остальная часть сечения по способу промежуточного литья. После снятия форм производится обработка зубилом выступающих кромок [c.508]

Способом промежуточного литья можно сваривать различные детали в стык, производить термитную отливку, а также выполнять наплавку деталей. Перед сваркой стыкуемые детали собираются с зазором и формуются (фиг. 208, а). Зазор между торцами выбирается в зависимости от сечения свариваемых деталей. При сварке рельсов зазор в стыке берется 14 мм. Ввиду того что прочность застывшего термитного литого металла обычно ниже, чем свариваемого, форма должна предусматривать усиление стыка (фиг. 208, б). [c.505]

С освоением литейного производства возникла литейная сварка по так называемому способу промежуточного литья — соединяемые [c.6]

Сварка комбинированным способом (рис. 188, в) совмещает сварку впритык и сварку промежуточным литьем и предназначена для сварки рельсовых стыков. [c.404]

В некоторых случаях при сварке промежуточным литьем применяется стягивание, которое производится непосредственно после выпуска термитного металла из тигля, при этом металл, находящийся в стыковом зазоре, из него выжимается. Этот способ может применяться только для сварки относительно небольших деталей в тех случаях, когда возможно последующее стягивание стыка. [c.369]

Термитная сварка способом промежуточного литья (рис. 188,6) заключается в том, что соединяемые концы деталей, установленные с некоторым зазором, заформо-вывают огнеупорной массой и подогревают. После окон- [c.403]

Термическая сварка способом промежуточного литья состоит в том, что соединяемые концы деталей, установленные с некоторым зазором, заформовываются огнеупорной массой и подогреваются. После окончания происходящей в тигле термитной реакции и некоторой выдержки термитный металл выпускается из тигля и заливается в межстыковое пространство. Через несколько часов форма снимается и срубаются литники и прибыли. Этим способом изготавливаются сварно-литые и сварно-кованые конструкции большого сечения (рис. 222, а). [c.340]

Так как при термнтпой сварке способом промежуточного литья основным источником тепла является теплосодержание жидкой сталп, то для получения хорошего сплавления шва с основным металлом через стык должен быть пропущен избыток металла, превышающий в 2—3 раза количество его, пеобхо- [c.368]

Фиг. 10, Схематическое изображение основных способов термитной сваркп рельсов а — способ промежуточного литья б — сварка впритык в— сварка комбинированным способом

Сварка комбинированным способом предназначена для сварки рельсовых стыков, способ совмещает сварку впритык и сварку промежуточным литьем (рис. 222, в). Способ состоит в том, что валоженная между головками рельсов железная пластина зажимается при помощи пресса. Затем после установки на стык формы и подогрева деталей до 700—750°С в форму выливается из тигля термитный металл и шлак. Жидкий металл расплавляет и сваривает подошву и шейку рельсов. Заполнявшая верхнюю часть формы шлаковая ванна нагревает головки рельсов и затем при стягивании рельсов стык сваривается. [c.340]

Комбинированны.ч способом сваривают преимущественно стыки рельсов. Этот способ представляет собой комбинацию двух способов впритык и промежуточным литьем. Перед сваркой рельсовые стыки фрезеруются. Между головками рельсов зажимается пластина из низкоуглеродистой стали толшияой 8—10 мм. Стык, собран- ный с пластиной, сжимается прессом (фиг. 209). Между шейками и подошвами рельсов остается зазор, равный толщине установленной между головками пластины. Головки рельсов с зажатой пластиной зачеканиваются для того, чтобы расплавленные металл и шлак не могли попасть в зазоры между головками рельсов и пластиной. Подготовленный таким образом стык формуется и заливается расплавленным термитным металлом. Заливка металла производится через дно тигля. После заливки стык с помощью пресса осаживают. [c.505]

Для рассматриваемой конструкции характерно широкое применение литья, в том числе для выхлопных частей и для перепускных труб. Эго, по-видимому, объясняется недостаточным еще в те годы распространением сварки и низкой стоимостью литья. Диафрагмы установлены непосредственно в расточке цилиндров, без промежуточных обойм, и уплотнены шнуром, что дает неустойчивое положение диафрагм в радиальном направлении. Применению такой конструкции способствует отсутствие отборов пара и соответствующих камер. Сопловых коробок нет, пар от регулирующих клапанов поступает непосредственно в каналы цилиндра. Эго а также соединение цилиндров с корпусами подшипников с по мощью полуфланцев способе гвует значительному изменению формы и взаимного положения деталей при пусках и требует медленного пуска с тщательным прогревом. Плохая центровка диафрагм в корпусе, жесткие промежуточные уплотнения и гибкие, плохо защищенные роторы делают возможные задевания очень опасными. Подшипники ротора низкого давления расположены не в корпусе [c.269]

Плавленые карбиды. Эти карбиды имеют высокую твердость (НЕС92—94), но одновременно значительную хрупкость. Температура плавления 3000° С. Плавленые карбиды состоят из карбида вольфрама, иногда сплавленного с другими элементами. Их выпускают в виде кусков с острыми гранями. Куски сплава вваривают в углубления на поверхности детали таким образом, чтобы режущая грань сплава выступала над поверхностью. В пространстве между кусками наплавляется другой твердый сплав (литой или зернистый). В процессе работы промежуточный твердый сплав изнашивается быстрее, поэтому режуш,ая грань плавленых карбидов выступает. Наплавляют различными способами, чаще применяют разнообразные виды электродуговой сварки. [c.344]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...