Агрегатирование Тягачи одноосные

Большой технико-экономический эффект дает внедрение межотраслевой унификации универсальных колесных самоходных машин со сменным рабочим оборудованием. При агрегатировании 13 типов унифицированных стандартных узлов (одного двигателя, трех типов трансмиссий, двух типов мостов, одной оси, трех типов колес и шин, двух типов кабин, комплекта управления) можно создать много вариантов двухосных и многоосных базовых машин, тягачей, специализированного транспорта, автосамосвалов и т. п., на изготовление которых обычным методом потребовалось бы не менее 60 неунифицированных узлов индивидуальной конструкции. Это позволит в несколько раз сократить сроки освоения машин, в 5—6 раз повысить уровень поузловой и подетальной специализации, автоматизировать производство, создать условия для осуществления комплексной механизации трудоемких работ в различных отраслях народного хозяйства при значительном повышении надежности и долговечности машин. Агрегатирование 8 —10 типоразмеров одноосных и двухосных тягачей из унифицированных узлов со сменным полуприцепным и навесным оборудованием позволяет создать сотни 2000 типоразмеров новых высокопроизводительных машин мощностью от 6 до [c.181]

Рис. 2. Примеры агрегатирования одноосных тягачей с полуприцепными

Различают одноосные тягачи, предназначенные для агрегатирования и работы с полу-прицепными землевозами, скреперами, панелевозами и другими машинами, и двухосные, на которые навешивают погрузочное, бульдозерное, снегоочистительное и другое оборудование (рис. 259). Конструкция и параметры тягачей обоих типов приспособлены для эффективной работы с дорожно-строи-тельным оборудованием, режимы которого резко отличаются от других условий эксплуатации. [c.266]

Нри агрегатировании с одноосными тягачами машины, как правиле, имеют две оси, причем для груженой машины нагруа-ка на тягач составляет 48—52% от веса машины, что примерно в 2 pasa превышает вес тягача. В этом случае поворот машины осуществляется поворотом тягача относительно полуприцепа под углом до 90°. Это устройство представляет собой вертикально расположенный кронштейн с вертикальным шарниром для крепления хобота полуприцепа. Сам кронштейн горизон- [c.325]

Ряды производных машин. Принципы унификации и агрегатирования позволяют на основе базовой модели создавать производные машины одинакового назначения, но с различными эксплуатационными показателями (мощностью, производительностью и др.), или машины различного назначения, выполняющие качественно другие операции. Например, применяют метод секцпонирсвиния, который заключается в разделении машин на одинаковые унифицированные секции, из которых образуют путем простого набора производные маи1ины (ковшовые элеваторы, скребковые и цепные транспортеры, воздуходувки, насосы и т. п.). Применяют также метод базового агрегата, при котором производные машины разнообразного назначения получают путем присоединения к базовой модели машины специальных агрегатов. Показательным является создание на Могилевском автомобильном заводе конструктивно-унифицированного ряда тягаче ) и автомобилей. Здесь на базе конструкции одноосного тягача, двухосного тягача н автомобиля-самосвала, которые состоят из II —15 унифицированных агрегатов, создано около 100 различных по назначению машин, в том числе путем использования сменного оборудования (для мелиоративных, строительно-дорожных, погрузочных работ, для коммунального хозяйства и др.). Унифицированные двигатели, радиаторы, гидро-цилиндры и другие агрегаты изготовляют на специализированных заводах. Минский автомобильный завод разработал и внедрил оптимальные ряды унифицированных узлов и агрегатов (ведущие мосты, подвески, ступицы и др.) большегрузных автомобилей и автопоездов. Это позволило получить 2,5 млн. руб. экономии только при создании нового семейства автомобилей. Минский тракторный завод на базе трактора МТЗ-80 создал 18 модификаций машии. Трактор МТЗ-142 работает как при прямом, так и при заднем ходах. Кабины тракторов, имеют кондиционеры, хороший обзор и двигател ) с хорошими шумовыми характеристиками. На международных выставках эти тракторы, имеющие государственный Знак качества, иолу-чили пять золотых, одну серебрянную и одну бронзовую медали. На Минском автозаводе на базе автомобиля МАЗ-6422 с 1984 г. начали серийно производить унифицированные большегрузные автопоезда. предназначенные для дальних большегрузных перевозок. Внедрение указанных автопоездов позволит за год высвободить примерно 16 тыс. водителей и сэкономить 380 млн. руб. [c.57]

Для агрегатирования применяются в основном колесные (табл. 36) одноосные, реже — двухосные седельные, а также гусеничные тягачи (тракторы) (см. рис. 171). В последнем случае машины выполняются или прицепными, что имеет место при коротких расстояниях возки (до 500, очень редко — до 1000 м), или в виде навесного оборудования, что является более эффективным, так как улучшает тяговые свойства машины. При использовании одноосных тягачей ЗТМ. по существу являются полунрицепными, но так как одноосный тягач не может передвигаться без машины и составляет с ней неразъемный агрегат, то такие машины обычно называют самоходными, хотя это и не совсем нравильно. Одноосный скрепер, агрегатированный с гусеничным трактором (см. рис. 180), может быть полупри-ценным. [c.325]

Агрегатирование осуществляется присоединением хобота полуприцепной ма шины к седельно-сцепному устройству одноосного тягача соединением посредством рулевых гидроцилиндров соответствующих устройств тягача и полуприцепной машины монтажом маслопроводов, а при электрогидравлическом управлении — и электропроводов, соединяющих гидросистшу тягача с исполнительными гидро-и электромеханизмами полуприцепной машины. Канатное управление самоходных машин на базе одноосных тягачей вышло из употребления. [c.123]

При агрегатировании с полуприцепными машинами изменений в конструкции собственно одноосного тягача не требуется. Изменения нужны в гидросистеме и монтаже масло- и электропроводов. Для пневмошинного катка, не имеющего управляемых рабочих органов, гидросистема вообще не нужна и может отсутствовать на тягаче. Для работы со скрепером на тягаче нужна гидросистема с трехсекционным управлением, а для работы с землевозом — с односекционным управлением. Соответственно изменяется число маслопроводов (и электропроводов). При попеременном использовании с катком, скрепером, землевозом на тягаче должна быть гидросистема с трехсекционным управлением. Для использования только с одной из перечисленных машин одноосный тягач должен быть соответственно укомплектован (с гидросистемой или без нее). [c.123]

Разновидностью этого метода агрегатирования является метод базового агрегата. Сущность его состоит в том, что путем присоединения к базовой модели мащины специального оборудования (агрегатов) получают ряд производных мащин разнообразного назначения. Например, на базе конструкции одноосного тягача, двухосного тягача и автомобиля-самосвала, состоящих из 11 - 15 унифицированных агрегатов, были созданы около 100 различных по назначению машин, в том числе путем использования сменного оборудования (для мелиоративных, строительнодорожных, погрузочных работ, для коммунального хозяйства и др.). В станкостроении на этом методе создана гамма станков. [c.445]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...