Давление горизонтальное на шпал

Эта формула выражает условие,.при котором коэффициент устойчивости равен единице следовательно, правая часть этого равенства определяет наибольшее допустимое значение отношения горизонтальной нагрузки к вертикальному давлению на шпалу [c.678]

Если боковая сила, приложенная к шпале, больше, чем сила сопротивления шпалы ее сдвигу поперек пути, то сдвиг этот обязательно произойдет. Обычно устойчивость пути против сдвига оценивают по отношению максимальной горизонтальной силы, приложенной к шпале, к средней силе вертикального давления на шпалу. Для пути с рельсами Р65 и Р50 при 1840 шпалах на 1 км и щебеночном балласте это отношение должно быть не больше 1,36—1,37. Есть и другой способ оценки устойчивости пути рамное усилие не должно быть больше 40% осевой нагрузки (см. п. 5.3). [c.149]

Последовательность работ после ограждения места работ на небольшом участке, намечаемом для рихтовки, отрывают торцы шпал с той стороны, куда будет сдвигаться путь (при наличии распорок возле них тоже отрывают балласт со стороны сдвижки пути). Одновременно делают углубления в шпальных ящиках для установки гидравлических приборов устанавливают приборы с наклоном оси штока к горизонтальной линии под углом не более 30—40 и сдвигают путь на расчетную величину снимают давление в приборах (сначала в тех, которые расположены на первой рельсовой нити по направлению сдвижки, а затем на второй) и переносят их на следующее место установки засыпают балластом углубления у торцов шпал и у распорок и трамбуют места засыпки. [c.358]

Перемещаясь из крайнего заднего положения, силовая головка зенкером продвигает шпильку по желобчатому пазу языка в поддерживающую направляющую и далее до упора в шпалу. При упоре шпильки в шпалу давление в горизонтальном гидравлическом цилиндре резко возрастает, что вызывает срабатывание реле давления, установленного в гидравлической системе магазина. В результате шток вертикального гидравлического цилиндра и язык магазина начинают опускаться. Шпилька, поддерживаемая кольцевой частью направляющей, в этот момент остается зажатой между зенкером и шпалой. [c.99]

Основное назначение шпал заключается в том, чтобы 1) воспринимать давления от рельсов и передавать их балластному слою 2) упруго перерабатывать динамические воздействия 3) обеспечивать постоянство ширины колеи и совместно с балластом устойчивое положение рельсо-шпальной решетки в горизонтальной и вертикальной плоскостях. [c.28]

В кривых неравномерность давления на концы шпалы вызывается горизонтальными поперечными силами, приложенными выше уровня головки рельсов. [c.624]

Горизонтальное поперечное давление рельса на шпалу [c.626]

Так как сила Яд н передается от колеса на рельс выше низа подошвы рельса, т. е. выше места передачи бокового давления шпале, упругий прогиб рельса гщ в горизонтальной плоскости, несколько уменьшенный за счет его кручения, составляет [c.626]

Вероятность одновременного сочетания максимальных значений горизонтальных нагрузок на путь с максимальной или минимальной величиной вертикальных нагрузок близка к нулю. Поэтому при максимальной вероятной поперечной силе У в расчетах на устойчивость против поперечного сдвига рельсо-шпальной решетки приняты средние значения вертикальных нагрузок, т. е. = Р == = Рср- Отсюда и вертикальное давление рельса на шпалу Рш1 => = Рш- Г [c.676]

БАЛЛАСТ железнодорожный — щебень, гравий, доменные щлаки, ракушка и песок, заполняющие верхнее строение пути. Б. имеет следующие назначения 1) воспринимать вертикальное давление от шпал, на к-рые в свою очередь давят через посредство рельсов колеса подвижного состава (паровоза и вагонов), и по возможности равномерно распределять это давление на поверхность земляного полотна 2) служить связующей средой для отдельных шпал в целях оказания сопротивления горизонтальным силам, появляющимся в колее при движении поезда как вдоль пути (угон пути), так и поперек пути (повреждения рихтовки) 3) отводить воду с поверхности пути и способствовать скорейшему просыха-нию поверхности земляного полотна после дождей и таяния снега 4) смягчать удары колес подвижного состава о рельсы на чрезмерно жестком грунте (скала, мерзлота) 5) предохранять едущих в поезде пассажиров и тру-пщеся части подвижного состава от образования вредной для них пыли. В зависимости от того, наско.пько данный В. обладает необходимыми качествами для выполнения указанных выше задач, он оценивается как лучший или худший. Б. высшего качества (отличный) является щебеночный, из остроугольных камней твердых невыветривающихся пород. Размеры камней балластного слоя устанавливаются в верхней (подбивочной) части от 20 до 30 мм, в нижележащей — от 30 до 60 мм. В. второго сорта (хороший) является галька, проходящая через сито с отверстиями в 8 мм, не поддающаяся выветриванию и действию мороза, а также очень крупный песок с зернами величиной 3—1 мм (хрящ, гравий) с примесью глины и землистых частиц менее 10%. Б. третьего сорта (средний) нужно считать песок из зерен размерами не менее [c.146]

Основным назначением балластного слоя является восприятие давления от шпал и равномерное распределение его по основной площадке земляного полотна обеспечение устойчивости шпал, находящихся под воздействием вертикальных и горизонтальных сил, упругости подрельсового основания и возможности вьшравления рельсошпальной решетки в плане и профиле отвод от нее поверхностных вод. Во избежание переувлажнения основной площадки вода не должна задерживаться на поверхности балластного слоя. [c.53]

На шпалу, расположенную под расчетным колесом, воздействуют следующие силовые факторы (рис. 10) вертикальные давления рельсов Ядц и Рщг горизонтальные поперечные давления рельсов Нди и Яци. передаваемые шпале через прикрепители и трением эти давления в большинстве случаев не равны между собой, на прямых они [c.623]

Технико-экожшические характеристики балластного слоя из различных материалов. Щебень является лучшим видом балласта. Допускаемое давление на щебеночный балласт на 45% выше, чем на крупнозернистый песчаный балласт. Сопротивление горизонтальному перемещению шпал при щебеночном балласте тоже значительно выше, чем при песчаном. Поэтому накопление остаточных деформаций в щебеночном балласте идет значительно медленнее, следовательно, и расходы на содержание и ремонт пути меньше. Так, при постановке пути на щебень вместо песка нормы расхода рабочей силы яа тек тцее содержание пути снижаются на 15—20%. . [c.183]

Н, определяются по особым таблицам Q— полный вес нагрузки, находящейся на призме обрушения I— длина призмы обрушения а— ширина поперек моста полосы, занятой нагрузкой на насьши для ж.-д. мостов а принимается равной длине шпалы. Давление ветра принимается действующим горизонтально и, согласно недавно введенных [c.47]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...