Механизм с внешним реечный

Реечно-планетарный механизм (рис. 3, d) с / = 0 имеет толщину зоны I d=Ri. Для планетарного механизма с внешним зацеплением колес R2 и кольцевая зона I находится внутри окружности сателлита / 2 (рис. 3, е). Внутренний радиус зоны I = R2—d. Точки кольцевой зоны I дают траектории, каждая ветвь которых имеет по две точки перегиба. На рис. 4, а показан пример построения точек Л2 и А 2 перегиба траектории, описываемой точкой А. [c.36]

Первый участок линии зацепления, на котором первый зуб сектора работает подобно кулачковому механизму с острым толкателем, соответствует дуге ВК на внешней окружности ведомого колеса (фиг. 1) или прямой ВК контурной линии рейки реечно-зубчатого механизма (фиг. 2). [c.169]

В автоматических приспособлениях вращение и фиксация их поворотной части происходят без участия рабочего. Устройства поворота выполняют механическими, пневматическими, гидравлическими, пневмогидравлическими. Механические устройства имеют мальтийские (с внешним или внутренним зацеплением),кулачковые, червячные и реечные механизмы. На рис. 106 приведена схема автоматического приспособления, применяемого для поворота заготовки на малый шаг. Зубчатое колесо 4, совершающее кача-тельные движения, сообщает фиксаторам 5 и S возвратно-поступательные движения. Скошенные края этих фиксаторов периодически вращают диск 6 в одну сторону. Качательное движение зубчатого колеса осуществляется от рычага 3 с роликом 2, катающимся по неподвижному копиру 1 при возвратно-поступательном движении стола 7 в процессе обработки. Это устройство исключает поворот диска по инерции. [c.167]

Рис. 3.4-20. Передняя подвеска автомобиля Ситроен ЖС , у которого рычаги наклонены, дисковые тормоза расположены на главной передаче, ось поворота колеса находится в центральной плоскости вращения колеса, внешние шарниры равных угловых скоростей глубоко размещены внутри поворотных стоек (см. рис. 3.1.57, б). Отдельно показанный в верхней части рисунка реечный рулевой механизм расположен позади оси передних колес

Зубчатый механизм может быть с внешним (рис. 54, а), внутренним (рис. 54, д) или реечным зацеплением (рис. 54, е). По расположению зубьев относительно образующей обода— прямозубые (рис. 54,6), косозубые (рис. 54, в), шевронные (рис. 54, г) и с криволинейным профилем (рис. 55, в). С помощью зубчатых механизмов обеспечивается передаточное отношение как постоянное (рис. 54-56), так и переменное, меняющееся по определенному закону (рис. 57). [c.110]

Классификация, По взаимному расположению геометрических осей колес различают передачи (рис. 3.76) с параллельными осями — цилиндрические внешнего или внутреннего зацепления с неподвижными (а...г) и подвижными осями, т. е. планетарные передачи (см. 3.41) с пересекаюи имися осями — конические (д, е) со скрещивающимися осями (гиперболоидные) — винтовые (ж), гипоидные (з) и червячные. В некоторых механизмах для преобразования вращательного движения в поступательное (или наоборот) применяется реечная передача (и). Она является частным случаем зубчатой передачи с цилиндрическими колесами. Рейка рассматривается как одно из колес с бесконечно большим числом зубьев. [c.330]

Внешний вид конденсора показан на фиг. 88. Оправа 2 с линзами может свинчиваться с корпуса 1 конденсора и заменяться другой оправой с одиночной линзой меньщей апертуры (входит в комплект). Апертурная диафрагма 3 с помощью реечного механизма может перемещаться в обе стороны от оси на 10 мм, благо- [c.166]

Пневмопривод 1 с гидродемпфером М закреплен на задней стенке корпуса стойки. Поршень привода перемещает рейку 2, сцепленную с шестерней 3 обгонной муфты, надетой на задний конец оси планшайбы 4. Поршень привода и демпфера объединены общим штоком, благодаря чему движение пневмопривода тормозится вытеснением масла по трубке Т из полости В в полость Г демпфера. Скорость истечения регулируется дросселем, помещенным в месте присоединения трубки к цилиндру демпфера. Для ускорения обратного хода рейки необходимо предусмотреть в демпфере обратный клапан. После поворота и автоматического фиксирования положения планшайбы происходит ее прижатие к корпусу при помощи пневмоприводов 5—7 и рычагов 8, а также взвод рейки 2 в исходное положение. Включение этих приводов в работу происходит автоматически пружиной фиксатора в момент его ввода в делительную втулку. Это достигается тем, что шестерня реечного фиксатора надета и закреплена на продолжении оси распределительного крана 9. На противоположном внешнем конце этой оси надета рукоятка, поворотом которой рабочий выводит фиксатор из делительной втулки и тем самым включает в работу все механизмы. Эта работа протекает следующим порядком. Воздух из сети, прежде всего, по соответствующим каналам поступает в полости А трех приводов и освобождает планшайбу.. Одновременно через тот же кран из полостей Д воздух выходит в атмосферу. Затем, в конце хода штока привода 6, им перемещается кран 10, через который воздух из сети поступает в полость Б пневмопривода 1, перемещает рейку вправо и при помощи обгонной муфты поворачивает планшайбу по направлению стрелки. Когда же фиксатор при воздействии своей пружинки западает в ближайшую делительную втулку, произойдет, как об этом было сказано ранее, прижатие планшайбы и взвод рейки. [c.59]

II — муфта сцепления кулачковая двусторонная 12 — муфта сцепления фрикционная конусная 13 — муфта сцепления фрикционная с разжимным кольцом / < —муфта сцепления фрикционная (общее обозначение без уточнения типа) /5—-тормоз ленточный /5 — храповой зубчатый механизм с наружным зацеплением, односторонний 17 — шкив ва валу а — рабочий б — холостой 18 — барабан на валу (соединение свободное) изображен по заводским нормалям / —передача плоским ремнем, открытая 20 —передача цепью (общее обозначение, без уточнения типа) 2/— передачи зубчатые (цилиндрические) между параллельными валами, внешнее зацепление а — с прямыми зубьями б — с винтовыми зубьями в — с шевронными зубьями 22 — передача зубчатая (цилиндрическая) между параллельными валами, внутреннее зацепление 23 — передача зубчатая реечная (общее обозначение без уточнения типа зубьев) 2- —передача зубчатая между пересекающимися валами, коническая (общее обозначение без уточнения типа зубьев) 25 — передача зубчатая между скрещивающимися валами червячная с цилиндрическим червяком 26 — двигатель (общее обозначение без уточнения типа) [c.98]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...