Спарник, напряжения

Спарники — Напряжения 231 - паровозные — Устойчивость — Пример расчета 322 Сплавы алюминиевые — Коэффициент концентрации эффективный 462, 463 [c.557]

Спарники — Напряжения 225 Спектры амплитуд 522 Сплавы — Вероятность разрушения — Зависимость от долговечности 472 [c.644]

Сочетания 1 — 79 Спарники — Напряжения 3 — 231 - паровозные — Устойчивость — Пример расчета 3 — 322 Спекание спрессованных металлокерамических изделий 5 — 263 Спектральная интенсивность 2 — 153 Специальные функции 1 — 221 Спирали гиперболические 1 — 262, 276 -логарифмические 1 — 275 — Радиус кривизны ) — 267, 276 — Эволюта 1 — 270, 276 Спицы зубчатых колец 4 — 352 Сплавы — Коэффициент расширения 2 — 15 [c.473]

Заметим, что в рассмотренных случаях, определяя напряжения в спарнике и в шатуне, мы из всех возможных положений, непрерывно меняющихся в процессе эксплуатации, выбирали положение рассчитываемого элемента, соответствующее опасному положению. [c.330]

Определить наибольшее нормальное напряжение от изгиба силами инерции в спарнике АВ имеюш,ем прямоугольное поперечное сечение. Колеса Oi и Оц вращаются с постоянной угловой ско-/1=300 об/мин, 1=2 м, л=0,25 м, /г=5,6 л [c.226]

Наибольшее нормальное напряжение, возникающее в результате изгиба спарника при движении, [c.231]

Напряжения в спарнике. Все точки спарника (фиг. 7) описывают окружности радиуса г. [c.225]

Напряжения в спарниках и шатунах [c.492]

НАПРЯЖЕНИЯ В СПАРНИКАХ И ШАТУНАХ [c.493]

Точка А движется вместе со вторым колесом, описывая окружность радиуса г. При постоянной скорости движения паровоза угловая скорость вращения колес oj будет постоянна, значит, угловое ускорение равно нулю, а следовательно, равно нулю и тангенциальное ускорение точки А, т. е. a)t=0 остается центростремительное ускорение напряженное от Л к Оа и равное oV. Любая точка спарника, например /С,-тоже будет испытывать такое же ускорение, направленное параллельно О А. [c.493]

Определить наибольшее нормальное напряжение в спарнике локомотива, движущегося с постоянной скоростью и = 120 лж/час (см. рис. а). Продольное сжимающее спарник усилие равно 18 т. Рассмотреть два варианта поперечного сечения (см. рис. б). [c.378]

При значительных ускорениях эти напряжения могут существенно увеличиваться. Если движение стержня является возвратно-поступательным, то напряжения в нем будут переменными, изменяющимися от некоторой наибольшей величины до минимальной, соответствующей ускорению обратного направления. В некоторых случаях переменность напряжений обусловливается, кроме того, напряжениями от изгиба в разных направлениях. Такой случай имеем, например, для так называемого спарника, обеспечивающего совместное вращение двух колес [c.430]

Определить наибольшее напряжение в спарнике АВ паровоза и коэффициент запаса устойчивости (рис. 359), если угловая [c.154]

Таким образом, несмотря на уменьшение момента сопротивления сечения (почти на 15 /о), наибольшие напряжения во втором случае, благодаря значительному уменьшению веса спарника, понижаются почти в 1,5 раза. [c.680]

Наиболее напряженным спарник будет в крайнем нижнем горизонтальном положении. В этом случае силы инерции и вес спарника будут складываться. [c.454]

НАПРЯЖЕНИЯ В СПАРНИКАХ И ШАТУНАХ (фиг. 192) [c.112]

Наибольшее напряжение в спарнике будет равно [c.113]

Сечение штанги может быть или прямоугольным, или двутавровым, как показано на фиг. 350. Прямоугольное сечение дышел пользуется большим распространением в спарниках товарных паровозов, двутавровое—в поршневых дышлах всех современных паровозов и в спарниках огромного большинства пассажирских паровозов. Дышла в числе прочих напряжений испытывают значительные напряжения на изгиб в вертикальной плоскости силами инерции. Поэтому момент инерции сечения дышла должен быть значительно больше, чем Именно это соображение и заставляет Фиг. 350. [c.379]

Подъемка паровоза может производиться или со снятыми (выкатка ската) или же с поставленными струнками. В первом случае подъемки—воды в котле нет колесные пары, буксы, спарники остаются на месте, все остальное—поднимается. Это—наиболее тяжелый случай нагружения рамы на изгиб, так как отсутствие струнок вызывает значительные напряжения в рамных листах по буксовым вырезам. Отсутствие динамических нагрузок на поднимаемую раму (подъем производится очень медленно) и стремление не утяжелять ра.му за- [c.459]

При решении ряда технических вопросов прочности приходится иметь дело с задачами динамики. Например, при расчете многих машинных частей, участ-вуюпцих в движении, приходится принимать во внимание силы инерции. И напряжения, вызываемые этими силами, иногда во много раз больше тех, которые получаются от статически действующих нагрузок. Такого рода условия мы имеем при расчете быстровращающихся барабанов и дисков паровых турбин, шатунов быстроходных машин и паровозных спарников, маховых колес и т. д. Решение таких задач может быть выполнено без особых затруднений, так как здесь деформации не играют роли мы можем при подсчете сил инерции рассматривать тела как идеально твердые и потом, присоединив найденные таким путем силы инерции к статическим нагрузкам, привести задачу динамики к задаче статики. Эти задачи достаточно полно были рассмотрены в курсе сопротивления материалов, и мы на них здесь останавливаться не будем, а перейдем к другой группе вопросов динамики — к исследованию колебаний упругих систем под действием переменных сил. Мы знаем, что при некоторых условиях амплитуда этих колебаний имеет тенденцию возрастать и может достигнуть таких пределов, когда соответствующие ей напряжения становятся опасными с точки зрения прочности материалов. Выяснению таких условий, главным образом по отношению к колебаниям призматических стержней, и будет посвящена настоящая глава. Как частные случаи рассмотрим деформации, вызываемые в стержнях внезапно приложенными силами, и явление удара. [c.311]

Напряжения в спарнике. Все точки спа >-яика (фиг. 5) описывают окружности радиуса [c.161]

Спарник прикреплен к колесам при помощи цилиндрических шарниров и обеспечивает совместное вращение двух колес (рис. 15,2). Определим максимальное динамическое напряжение в спарниках при вращении колес с постоянной угловой скоростью (0. При (о = соп51. тангенциальное ускорение = центростре- мительное ускорение [c.451]

Кроме изгиба, спарник испытывает еще в зависимости от направления движения растяжение или сжатие силами Р. Сжатие при нижнем положении спарника имеет место, когда правое колесо является ведущим. Расчет спарника производится с учетом наиболее опасного случая, когда в нижнем положении силы Р сжимающие и он работает как гибкий сжато-изогнутый стержень. Расчет таких стержней с учетом деформации изгиба описан в главе XIV. При расчете следует также учитывать переменность динамических напряжений в спарнике при вращении кривош -по>в. [c.452]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...