Спарник, расчет

Сосуд тонкостенный 425 Спарник, расчет 492 Способ. ..— см. Метод. .. [c.605]

Расчет на изгиб с учетом сил инерции приходится проводить в том случае, когда элементы конструкций в процессе эксплуатации испытывают большие ускорения, вызывающие значительные инерционные усилия. Классическим примером деталей, прочные размеры которых следует выбирать из условия расчета на изгиб с учетом сил инерции, являются спарники локомотивов и шатуны двигателей. [c.308]

Кроме инерционных нагрузок и собственного веса, вызывающих изгиб, спарник при работе подвергается действию осевой силы, которая также должна быть учтена в расчете на прочность. Условие прочности при совместном действии изгиба и осевой силы приведено в 76, [c.309]

Пример 3. Расчет на устойчивость паровозного спарника. Паровозный спарник прямоугольного течения (Л = 8 сМу Ь = 3,8 см) расположен боль шей стороной сечения вертикально и сжимается осевой силой Р = 20 т. Длина между центрами колес (длина спарника) /= 2,5 м. Материал спарника — сталь Ст. о. [c.322]

Спарники — Напряжения 231 - паровозные — Устойчивость — Пример расчета 322 Сплавы алюминиевые — Коэффициент концентрации эффективный 462, 463 [c.557]

Пример 3. Расчет на устойчивость спарника. Спарник прямоугольного сечения (Л = 8 см, б = 3,8 см) расположен большей стороной сечения вертикально и сжимается осевой силой Р = 20 т. Длина между центрами колее (длина спарника) I 2,5 м. [c.337]

Сочетания 1 — 79 Спарники — Напряжения 3 — 231 - паровозные — Устойчивость — Пример расчета 3 — 322 Спекание спрессованных металлокерамических изделий 5 — 263 Спектральная интенсивность 2 — 153 Специальные функции 1 — 221 Спирали гиперболические 1 — 262, 276 -логарифмические 1 — 275 — Радиус кривизны ) — 267, 276 — Эволюта 1 — 270, 276 Спицы зубчатых колец 4 — 352 Сплавы — Коэффициент расширения 2 — 15 [c.473]

Подробное изложение уточненного приема расчета шатуна дает представление о той методике, которой следует руководствоваться при расчете любого звена плоского шарнирного механизма (например, спарника, элемента кулисного механизма и пр. ) в условиях сложного закона его движения. [c.24]

Возьмем наибольшее усилие на палец таким же, как мы получили его пэ формуле 142 для расчета спарника. [c.502]

При решении ряда технических вопросов прочности приходится иметь дело с задачами динамики. Например, при расчете многих машинных частей, участ-вуюпцих в движении, приходится принимать во внимание силы инерции. И напряжения, вызываемые этими силами, иногда во много раз больше тех, которые получаются от статически действующих нагрузок. Такого рода условия мы имеем при расчете быстровращающихся барабанов и дисков паровых турбин, шатунов быстроходных машин и паровозных спарников, маховых колес и т. д. Решение таких задач может быть выполнено без особых затруднений, так как здесь деформации не играют роли мы можем при подсчете сил инерции рассматривать тела как идеально твердые и потом, присоединив найденные таким путем силы инерции к статическим нагрузкам, привести задачу динамики к задаче статики. Эти задачи достаточно полно были рассмотрены в курсе сопротивления материалов, и мы на них здесь останавливаться не будем, а перейдем к другой группе вопросов динамики — к исследованию колебаний упругих систем под действием переменных сил. Мы знаем, что при некоторых условиях амплитуда этих колебаний имеет тенденцию возрастать и может достигнуть таких пределов, когда соответствующие ей напряжения становятся опасными с точки зрения прочности материалов. Выяснению таких условий, главным образом по отношению к колебаниям призматических стержней, и будет посвящена настоящая глава. Как частные случаи рассмотрим деформации, вызываемые в стержнях внезапно приложенными силами, и явление удара. [c.311]

Пример 2. Паровозный спарник прямо угольного сечения 8,0 X 3,8 см располол ен большей стороной вертикально и сжимается силой Р " 20 т. Длина между центрами колёс I 2,5 м. Материал — сталь Ст. 5 =2,Ы0 кг см. При расчете на продольный изгиб в вертикальной плоскости концы считаются шарнирными, а в перпендикулярной плоскости — жёстко защемлёнными. 1адиусы инерции , = U.289-8 = 2,31 см, [c.34]

Для паровозных сцепных шатунов (спарников) принимают большие величины /I = 20 (соответственно 20/3) вследствие того, что здесь возможно неодинаковое распределение давления между отдельными шатунами (спарниками). При расчете паровозных шатунов целесообразно исходить из того предположения, что усилие, которое вообще может быть передаваемо шатуном, определяется действующей по окружности колеса силой сцепления ог сцепного веса G при очень высоком коэфициен1е сцепления а (например ji. = 0,33) ). [c.415]

Кроме изгиба, спарник испытывает еще в зависимости от направления движения растяжение или сжатие силами Р. Сжатие при нижнем положении спарника имеет место, когда правое колесо является ведущим. Расчет спарника производится с учетом наиболее опасного случая, когда в нижнем положении силы Р сжимающие и он работает как гибкий сжато-изогнутый стержень. Расчет таких стержней с учетом деформации изгиба описан в главе XIV. При расчете следует также учитывать переменность динамических напряжений в спарнике при вращении кривош -по>в. [c.452]

Штанга дышла сделана в первом случае двутавровой—эго обусловило увеличение стоимости дышла применение прямоугольных сечений снижает стоимость их противовесы в этом случае должны быть сделаны более тяжелыми. Именно такие сечения дышел применены, как указано выше, в спарниках паровозов сер. Э" (фиг. 355) и мош,ных товарных паровозов. Заметим, что сечение спарника на фиг. 354 имеет наружные размеры 56x94 мм. Применение прямоугольного сечения позволило назначить (по расчету на прочность) сечение всего 40 х90 мм. [c.388]

В виде конкретного примера проверки радш на подъемку при ремонте паровоза приводим расчет рамы паровоза сер. (первых выпусков, с толщиной рамы 30 мм), поднимаемого без струнок, колесных пар, букс и спарников, а также и без воды в котле. [c.460]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...