Параметр крутки конструктивный

Показатели работы топки с вихревыми горелками зависят как от их конструкции, так и от скорости входа в топку первичного и вторичного воздуха. Основные конструктивные характеристики (параметр крутки воздуха, втулочное соотношение каждого воздушного потока [6]) должны проверяться во всех проектах реконструкции горелок. Снижение скорости первичного воздуха может привести к сепарации части угольной пыли на под топочной камеры, а также к ускоренному обгоранию обраш енных в сторону топки стальных насадок горелок. Вдувание в топку первичного воздуха со слишком высокой скоростью приводит к переносу горения в глубину топки, ухудшению условий воспламенения топлива и снижению экономичности топочного процесса. В табл. 4-2 приведены нормированные [6] скорости воздуха и другие параметры пылеугольных и пылегазовых горелок при сушке топлива воздухом. В табл. 4-3 указана номинальная тепловая мощность горелок отдельных типоразмеров котлов. При ее расчете считалось, что все горелки котла работают одинаково и их суммарная тепловая мощность равна произведению расхода топлива на его низшую рабочую теплоту сгорания (кВт/кг). Более распространена характеристика горелок по количеству тонн в час вводимого через них топлива. [c.91]

Интенсивность перемешивания, дальнобойность факела, стабилизация горения в вихревых горелках во многом зависят от крутки потоков, определяемой конструктивным параметром крутки закручивающих аппаратов. [c.39]

Проведенный анализ позволил выдвинуть гипотезу о существовании более сложных винтообразных вихревых структур с переходом от правосторонней симметрии к левосторонней. Проверить ее удалось после внесения в конструкцию установки дополнительных усовершенствований, позволяющих в ходе эксперимента изменять наклон дна камеры [Алексеенко и др., 1995]. На выходе из камеры была установлена диафрагма со смещенным на 62 мм от оси отверстием диаметра 70 мм. При угле наклона дна камеры 20° от горизонтальной плоскости, расходе Q = 5,25 л/с и конструктивном параметре крутки 5 = 3 была получена хорошо выраженная стационарная (неподвижная) вихревая структура с изменением винтовой симметрии от правой к левой. На рис. 7.346,в представлены фотографии тонкой воздушной нити, фиксирующей геометрию вихря. Фотографии одного и того же неподвижного вихря сделаны с двух позиций под углом 90°. Несовпадение количества витков на фотографиях связано с изменением направления завивки оси вихря (см. схему рис. 7.34а). В нижней части камеры реализуется вихрь с правой винтовой симметрией, а в верхней части - с левой. Зона перехода в центре камеры имеет плавный характер. Здесь винтовая симметрия нарушается аналогично сопряжению левого вихря с горизонтальной плоскостью (см. рис. 7.32). [c.433]

Аэродинамика горелок с тангенциально-лопаточным подводом воздуха была изучена Р. Б. Ахмедовым [Л. 111]. В качестве основного конструктивного параметра, позволяющего оценить интенсивность крутки, был принят параметр [c.133]

В работе [В.88] проведены экспериментальное и расчетное исследования влияния конструктивных параметров лопасти на границу срыва, определяемую по возникновению переменных нагрузок в системе управления. Моменты кручения, вызванные срывом, были уменьшены путем снижения жесткости лопасти на кручение и ее момента инерции, а также перемещением назад центра давления. Судя по нагрузкам на управление, увеличение крутки лопасти уменьшает скорость, при которой наступает срыв при больших Сг/(т, но увеличивает темп роста этих нагрузок с увеличением скорости полета. Однако применение большей крутки существенно увеличивает изгибающие моменты лопасти [В.86, В.88]. [c.820]

Как видно, это чисто геометрический комплекс, поэтому он называется конструктивным параметром крутки. Для даппой конструкции диаметр услов-гюй окружности (7(м) связан с углом поворота сопел у (см. рис. 7.2) формулой [c.395]

Основными параметрами, влияющими па режим течения, являются чис ло Рейнольдса Re, конструктивный параметр крутки S, а также различньк геометрические параметры, прежде всег о диаметр d . выходного отверсти диафрагмы и положение диафрагмы Zp относительно дна камеры. Число Ri меняется путем изменения расхода жидкости. Обычно значения Re достаточ но велики для вихревых камер, поэтому большинство наблюдаемых явлепи и количественные характеристики (в безразмерных координатах) автомо дельны относительно числа Re камеры, т. е. число Рейнольдса не являете определяющим. [c.401]

Угол взмаха р соответствует повороту жесткой лопасти в ГШ. При этом отклонение 2 сечения лопасти в плоскости взмаха равно ф. Обозначим через 0 угол поворота жесткой на кручение лопасти в ОШ, полагая его положительным при подъеме носка лопасти вверх. Конструктивную крутку лопасти здесь рассматривать не будем, поскольку она влияет только на параметры установившегося движения. Угол установки лопасти, задаваемый системой управления, обозначим через бупр (соответствующий ему фактический угол равен 6). Разность 6 — 0упр обусловлена упругостью системы управления, которая вызывает [c.373]

Проведенное исследование аэродинамики потока в периферийной области позволило выявить характер влияния различных конструктивных параметров, в том числе и шероховатости, па границу ядра потока и коэффициент потерь крутки на входе. Полученные на основанип анализа опытных данных соотношения (3), (4), (5) могут быть использо-гапы при конструктивных расчетах циклонно-вихревых камер данного типа. [c.296]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...