Ратнер

Глубокие исследования механизма усталости выполнены В. С. Ивановой [23], С. И. Ратнер [65] и другими исследователями [24]. [c.40]

Ратнер С. И., Пластичность и прочность металлов, Оборонгиз, 1949. [c.306]

Двучленный закон трения оказался строго приложимым как при смазочном слое, образованном твердым или жидким веществом, так и при сухом трении. Широкая приложимость двучленного закона трения к объяснению закономерностей сухого трения шероховатых поверхностей была показана в работах И. В. Крагельского. Приложимость двучленного закона к сухому трению резин была показана С. Ратнером (рис. 72), а также в нашей лаборатории Ю. П. Топоровым для других полимеров. [c.156]

Повышение предела выносливости на 22—24% после дробеструйной обработки гладких образцов диаметром 10—12 мм было выявлено С. И. Ратнером для алюминиевых сплавов АК4-1 и ВД-17. Аналогично стальным деталям эффект упрочнения наклепом алюминиевых сплавов увеличивается с ростом коэффициента концентрации напряжений. Так, для надрезанных образцов указанных алюминиевых сплавов повышение предела выносливости от дробеструйного наклепа составляло 75—112%. [c.298]

С. Б. Ратнер. Механические испытания пластических масс. Специфика методов испытаний пластмасс. Статические испытания. Пластмассы , 1960, № 8 Повышение эффективности тормозных устройств. Свойства фрикционных материалов. Изд-во АН СССР, 1959. [c.113]

Ратнер А. В. и Леонова Л. Г., О возможности применения твердых сплавов ЦН-2, ЦН-3 и ТК-4 для уплотнительных поверхностей паровой арматуры, работающей при высоких температурах, Теплоэнергетика ,, № 9, 1958. [c.221]

Благоприятный эффект от поверхностного наклепа алюминиевых сплавов наблюдался в ряде исследований. Повышение предела выносливости на 22—24% после дробеструйной обработки на гладких образцах (диаметром 10—12 мм) наблюдали С. И. Ратнер и И. И. Захаров [22] для алюминиевых сплавов АК4-1 и ВД-17. Аналогично стальным деталям [c.249]

Н. Н. Давиденковым и Е. М. Шевандиным было обнаружено, что предварительное циклическое деформирование приводит к снижению хрупкой прочности. Аналогичные данные получень и С. И. Ратнер на стали ЗОХГСА, причем степень снижения хрупкой прочности под влиянием [c.186]

Рис. 72. Зависимость силы трспия от нагрузки для резины по металлам (по Ратнеру)

Ленинградские изобретатели из Института водного транспорта — инженер Гай Александрович Ратасеп и кандидат технических наук Ефим Рафаилович Ратнер — предложили поступить по-другому. Известно, что Нева— довольно глубокая река. Даже у крупных судов всегда остается несколько метров под килем. Так почему бы временно не заглубить их, не опустить ниже уровня воды, чтобы беспрепятственно провести под мостами [c.195]

Когда Е. Ратнер и Г. Ратасеп подали заявку, им противопоставили английский патент № 2118, выданный на транспортный док еще в 1864 году. Найти существенные отличия баржи-шлюза от дока не составило для изобретателей большого труда. Во-первых, у баржи есть водонепроницаемая камера со шлюзовыми воротами, а у дока их нет, во-вторых, функции баржи и дока прямо противоположные баржа-шлюз уменьшает надводные габариты, тогда как док, наоборот, уменьшает осадку транспортируемых судов. Эксперты согласились с изобретателями и выдали им авторское свидетельство. Но не нужно, как говорится, с водой выплескивать и ребенка . Все-таки сходство между баржей и доком имеется. Оно может оказаться очень полезным. Так, например, зимой навигация в Ленинграде прекращается. Но баржа-шлюз не останется без дела. Ее можно будет использовать как сухой док для ремонта судов. [c.196]

Некоторые опыты в il909 г. проводились совместно с С. Б. Ратнером и И. И Фар-беровой [c.89]

Рис. 5-12. Микроструктура зоны сплавления сварного соединения труб из аустенитной стали диаметром 219X27 мм (видна кольцевая трещина) (А. В. Ратнер, П. М. Гура. р. Е Мззель).

А. В. Ратнером 1[Л. 148] высказывалось предположение, что колебания температур в трубах при изменении нагрузки котла, пусках и остановах совместно с напряжениями от внутреннего давления могут привести к разрушению труб от тепловой усталости. В этой же работе приводится м толн а расчета для указанного случая. Однако в наиболее теплонапряженной нижней радиационной части уже работающих мазутных и газомазутных котельных агрегатов при времени эксплуатации до 25 тыс. ч на головных котлах пока не наблюдалось ни одного случая разрушения от тепловой усталости. [c.380]

Ратнер Ф. 3., ХиничЛ. Н. Универсальные программы для гидравлического расчета разветвленных систем охлаждения газовых турбин.— Труды ЦКТИ, [c.244]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...