Ресурс детали средний — Определение

Если имеющийся объем экспериментальной информации о характеристиках нагруженности и прочности недостаточен, то следует ориентироваться на расчетное определение лишь средних ресурсов деталей. Показатели рассеяния ресурса в этом случае можно оценить лишь косвенно по статистическим данным о рассеянии ресурсов деталей аналогичных машин. [c.284]

При расчете надежности элементов ПТМ в процессе проектирования определяются средний ресурс и вероятность безотказной работы по условию обеспечения циклической и статической прочности, а также по условию изнашивания. Важнейшее значение при этом имеет определение эксплуатационных нагрузок. Известны экспериментальные, аналитические и имитационные методы определения нагрузок и напряжений в механизмах и металлоконструкциях. Для расчета надежности необходимо определение несущей способности деталей с учетом ее естественного разброса. [c.5]

Описанные методы диагностики позволяют с большей или меньшей точностью прогнозировать работоспособность двигателя с момента диагноза. Остаточный ресурс двигателя может быть достаточно просто определен при известных начальных и предельных значениях параметров состояния основных деталей и при измерении диагностического параметра в момент прогнозирования. За начальное значение параметра принимают среднее статистическое, а за предельное — указанное в технических условиях. В этом случае прогнозирование ведется по одному определению текущего значения диагностического параметра. Однако этот метод не учитывает индивидуальные особенности двигателя и условия его эксплуатации и дает большую погрешность прогноза (до 60%). Более достоверно прогнозирование, основанное на использовании многократного диагноза, поскольку в качестве начального значения параметра берется конкретное значение, соответствующее первому диагнозу, а многократность диагноза позволяет выявить и учесть зависимость диагностических параметров от величины использованного ресурса для конкретных условий эксплуатации. [c.211]

Определение среднего ресурса производят с учетом того, что по наблюдениям за ограниченным количеством испытываемых автомобилей (агрегатов, деталей) N (выборкой) невозможно определить точные значения ресурса у, и среднего квадратического отклонения о для всей массы данных объектов (генеральной совокупности). По полученным опытным данным можно найти лишь их оценки др и 5 (выборочные характеристики) [c.56]

Доверительные границы среднего ресурса наносят на график плотности распределения, как показано на рис. 26. Для практических целей определения потребности в запасных элементах (деталей или капитальном ремонте агрегатов) используют, как правило, нижнюю доверительную границу. [c.59]

Задача теплового расчета сводится к определению превышения температуры в отдельных частях СММ при заданных тепловых потоках и тепловых сопротивлениях элементов конструкции на номинальном режиме работы СММ [8, 16, 20, 27]. Температура обмотки возбуждения и других деталей механизма должна быть близкой к максимально допустимой. По нагревостойкости изоляционные материалы в соответствии с ГОСТ 8865—70 разделяются на классы с различной допустимой температурой при длительном режиме работы (см. гл. 5). Превышение допустимых температур резко снижает срок службы изоляции. Для машин с ограниченным ресурсом (до нескольких сотен часов службы) допустимые температуры могут быть повышены до значений для класса А — 155° С, В — 175° С, F — 200° С, Я — 220° С. При ограничении срока службы можно принять более высокие допустимые температуры для смазки подшипниковых узлов. Для консистентной смазки и ресурса нескольких тысяч часов допустима температура до 150° С для жидкой принудительной смазки и ресурса несколько тысяч часов — до 200° С. Температура самой горячей точки механизма должна быть не выше принятой допустимой. Предельно допустимые средние перегревы при длительном режиме работы и температуре окружающего воздуха 40° С должны иметь величины, приведенные в табл. 1.2. [c.124]

Для точного определения 4р необходимо наличие математических моделей отказов изделий. Имеется математический аппарат для целого ряда моделей отказов мгновенных, накапливающихся, с релаксацией, при действии нескольких независимых причин и т. д. Однако, как показали исследования, характеристика отказа, как правило, оказывается весьма сложной, а знание физической природы относительным. Поэтому модель возникновения отказов всегда оказывается в той или иной степени приближенной. Оценка /ср резко отличается для различных распределений. Как показали исследования, для правильного выбора определенного распределения необходимы затраты очень большого времени, анализа физической картины отказа, учета предельных состояний системы и конкретных потребностей решаемой задачи. Так, например, законы распределения отказов поршней, втулок цилиндра и вкладышей на новых тепловозных дизелях и на прошедших различные виды ремонта оказались различными t p отличалось до 5 раз). Кроме того, /ср сильно зависит от качества применяемой смазки, последних конструктивных улучшений узла и др. Долговечность деталей и узлов дизеля определяют гамма-процентным ресурсом. Гамма-процентный ресурс р [1у) — это наработка, в течение которой объект не достигнет предельного состояния с заданной вероятностью (у) процентов (заданный процент объектов (у) неразрушения). Этот показатель имеет преимущество перед /ср поскольку легко определяется при незавершенных испытаниях (большинство испытываемых изделий не доводится до разрушения) и является наиболее удобной характеристикой случаев раннего разрушения изделий, не достигающих среднего ресурса. Использование р (/ ) облегчает определение надежности узлов и деталей, моторесурс которых исчисляется сотнями тысяч километров, упрощает нормирование назначенного гарантийного ресурса, стандартизацию соответствующих показателей и сопоставление различных типов и модификаций узлов дизелей, р (/у) легко определяется на основе построения кривой убыли (или вероятности безотказной работы). Если, [c.317]

К основным показателям долговечности относятся средний ресурс или срок службы гамма-процентный ресурс (срок службы) вероятность достижения предельного состояния. При определении надежности эти показатели обычно рассматриваются как для отдельных деталей, так и для агрегатов и автомобилей. Для деталей указанные показатели определяются при проведении их ремонта или реже — при списании деталей. Для агрегатов определяйтся ресурсы до ремонта и между ремонтами. Для автомобилей, кроме ресурсов до ремонта, определяются и нормируются, как правило, сроки службы до их списания. [c.39]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...