Основание Подрезание прямой

Если при нарезании делительная окружность будущего колеса касается делительной прямой рейки, то колесо называется нулевым. При зацеплении нулевых колес начальные окружности совпадают с делительными. Однако при обработке нулевых колес с малым числом зубьев они получаются подрезанными у основания. На рис. 8.13 показана рейка и находящееся с ней в зацеплении зубчатое колесо с малым числом зубьев. В пределах заштрихованного участка зуб колеса перекрывает зуб рейки, что невозможно поэтому при нарезании нож- [c.88]

С прямыми И круговыми зубьями не изготовляют. Основная цель корригирования конических и цилиндрических передач состоит в том, чтобы подобрать такие коэффициенты пропорции зубьев, которые обеспечили бы оптимальный профиль зуба без участка подрезания в основании зуба и заострения вершины (рис. 51, а), а также достаточную прочность зуба на изгиб. [c.65]

Во-первых, не должно быть подрезания зубьев колес при обработке их инструментальной рейкой. Суть явления подрезания заключается в том, что зуб инструментальной рейки, проворачиваясь во впадине изготовляемого колеса, срезает своей режущей кромкой часть эвольвентного профиля зуба. В результате этого уменьшается прочность зубьев у основания. Помимо этого, подрезание может уменьшить ко-э ициент перекрытия е и даже сделать его меньшим единицы, если оказывается срезанной часть рабочего участка профиля зуба. Подрезание имеет место в том случае, если делительная прямая АВ рейки пересекает теоретическую линию зацепления в станочном зацеплении за точкой N (см. рис. 24). Коэффициент смещения рейки, при котором прямая АВ проходит через точку М, обозначается тп и определяется по формуле (при о = 20°) [c.60]

Формула (31) совпадает с формулой, получаемой на основании приближенного способа профилирования зубьев конического колеса по Тредгольду. Это свидетельствует о том, что определение условий отсутствия подрезания прямых зубьев конических колес по Тредгольду дает результаты, достаточно точные для практических расчетов. [c.50]

На рис. 9.14 показано изменение формы прямого зуба в зависимости от числа зубьев нормального эвольвентного колеса. При z = оо колесо превращается в рейку а). С уменьшением z уменьшается толщина зуба у основания и вершины, а кривизна эвольвентного профиля увеличивается [6). При дальнейшем уменьшении z(zножки зуба (в) изгибная прочнос1ь зуба резко снижается и возрастает износ из-за уменьшения длины активного участка профиля (срезается часть эвольвенты у ножки зуба). По границе отсутствия подрезания для прямозубых передач устанавливается минимально допустимое число зубьев При [c.164]

Определим наименьшее число зубьев на малом колесе, при котором явление подрезания отсутствует. Для этого рассмотрим тот предельный случай, когда основание А перпендикуляра, опущенного из центра 0 на производящую прямую уу, находится на окружности вершин большего колеса (рис. 215). При этом высота ha головки зуба большего колеса будет наибольшей допустимой. Но ha = h т, поэтому при постоянном На модуль зацепления т также наибольший. При заданном диаметре d i начальной окружности меньшего колеса (dwi = mzi = = onst) наибольшему значению т, а следовательно, и На соответствует наименьшее значение Хты количества зубьев, так как дальнейшее увеличение высоты головки зуба большего колеса вызовет подрезание зуба меньшего колеса. [c.196]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...