Индустриальные масла для промывки подшипников

Промывку подшипников в горячем масле осуществляют в металлических ваннах с паровым или электрическим подогревом. В ванну наливают чистое минеральное масло (индустриальное 12 или 20 ) и нагревают его до температуры 95—100°. Чтобы предохранить подшипники от соприкосновения с нагретым дном и осевшей грязью, их укладывают на решетку или опускают в ванну на крюках. В зависимости от габаритных размеров подшипников, промывка длится от 5 до 20 мин. [c.60]

ГОСТ 20799—75 ) или в горячем индустриальном масле тех же марок до полного удаления предохранителей смазки. Температу масла при промывке подшипников не должна превышать 100 С. Остальные детали роликовой буксы необходимо промыть в осветительном керосине и просушить [c.181]

Подшипники промыть в бензине с добавлением (6—8% к объему бензина) масла индустриального марки 12 или 20 (веретенное 2 или 3) или в горячем масле индустриальном марки 12 или 20 (веретенное 2 или 3) до полного удаления предохранительной смазки. Температура масла при промывке подшипников не должна превышать 10б°С. Остальные детали роликовой буксы промывают в осветительном керосине и просушивают. [c.134]

Непосредственно перед установкой подшипник распаковывают и, если его упаковка не повреждена и смазка не затвердела, ставят на место без промывки. При затвердевшей смазке подшипник промывают в бензине или горячим минеральном масле. Для промывки подшипников в чистое ведро или бачок наливают бензин и минеральное масло (Индустриальное 12 или 20) 6—8% объема бензина. [c.313]

Промывку бензином осуществляют следующим образом в чистое ведро или бачок наливают достаточное количество бензина и 6—8% (к объему бензина) легкого минерального масла (индустриального 12 или 20 ) затем подшипники (средних и малых размеров) погружают в бензин и, придерживая внутреннее кольцо, медленно вращают наружное до полного очищения всех частей подшипника от смазки. [c.60]

Для промывки употребляют чистый бензин Б-70, к которому добавляют 6% легкого минерального масла ( Индустриальное 12 или 20 по гост 1707-51). Погрузив подшипник в эту смесь и придерживая его внутреннее кольцо, медленно вращают наружное кольцо до полной очистки сепаратора, дорожек и тел качения от смазки и загрязнений. Сильно загрязненный подшипник следует предварительно обмыть керосином или бензином в отдельном резервуаре, при этом кольца подшипника не следует вращать. [c.736]

Для промывки подшипников применяют минеральные масла индустриальное 12 или 20 (вертенное 2 или 3). Можно применять также трансформаторное масло. При применении последнего необходимо особо тщательно контролировать температуру масла, так как температура его вспышки 135° С. Подшипники опускают в ванну на металлических крючках на 5—20 мин. В конце нагрева подшипники несколько раз встряхивают. [c.374]

Очистка подшипников качения. Подшипйики и втулки как бывшие в работе, так и новые промывают в моечной машине типа 235-1Б или в ванне, предназначенной только для этих деталей. Для промывки применяют мыльную эмульсию, подогретую до температуры 80—90° С, время промывки 20—30 мин. После промывки подшипники протирают безворсовыми салфетками с подрубленными концами, очищают от коррозии, а затем промывают их в бензине или уайт-спирите с добавлением 6—8% индустриального масла марок 12, 20 или 30. Остальные детали подшипникового узла (корпуса, крышки, дистанционные и лабиринтные кольца, стопорные планки, болты, гайки) промывают в обычных моечных машинах. Подшипники, промытые и подготовленные к монтажу, нельзя обдувать сжатым воздухом и брать грязными или влажными руками. [c.35]

Нагретые до температуры закалки кольца охлаждают в индустриальных маслах И20, И12, ИС20, ИС12 при температуре 30— 60° С. После закалки кольца промывают в 3—5%-ном содовом растворе (70—90° С) и подвергают отпуску (не позднее 3 ч после закалки) при 150—160° С в течение 1,5—2 ч. Для устранения роста кольца прецизионных подшипников целесообразно подвергать обработке холодом (перед отпуском) по режиму закалка— промывка—обработка холодом—отпуск. [c.242]

II — для авиационной, III — имеет универсальное применение. Продукт I используют для нанесения на точные изделия, в замки легковых автомобилей, на болтовые и резьбовые соединения (в том числе заржавевшие) для облегчения их разборки и сборки, для консервации некоторых типов подшипников и запчастей, в том числе при совмещении цроцессов промывки п консервации на заводах-изготовителях. Продукт II используется также как присадка к моторным, трансмиссионным индустриальным и технологическим маслам и некоторого типа смазочно-ох-лаждающим жидкостям. Он предназначен в основном для защиты от щелевой, расслаивающей и прочих видов коррозии легких металлов и сплавов, начиная от листового металла и заготовок до изделия в сборе. Применяют его также для защиты точных и особо точных изделий продукт II эффективен для нейтрализации коррозионного действия пота рук. Продукты I и II могут выпускаться в варианте ПИНС-РК 3 -/г, 3 -Т или 3 -d, т. е. иметь в качестве растворителей негорючие вещества типа фреона 3 -h), трихлорэтилена ( 3 -7 ) или воды 3 -d). [c.230]

Ремонт маслостанции. Устранив течь масла, заменяют негодные прокладки и отдельные участки трубопровода и сжатым воздухом продувают трубки сливной линии. После откачки масла очищают бак и отстойник, снимают, разбирают и ремонтируют запорную арматуру, предохранительные и обратные клапаны, производят ревизию и ремонт насосной станции. Далее перебирают дисковые фильтры, заменяют негодные диски, промывают и протирают корпус, очищают от шлама и промывают керосином маслоохладитель. После сборки маслостанции заливают чистый керосин и прокачивают его, а затем сливают. Залив масло Индустриальное 22 (турбинное Л), производят гидравлическое испытание давлением 0,2 МПа (2 кгс/см ). При промывке и гидравлическом испытании нагнетательную и сливную линии соединяют между собой перемычкой или шлангом и выключают подшипники. [c.203]

Подшипники без их разборки обкатывали на специальном стенде в смеси жидкого масла—индустриальное 12 с дисульфидом молибдена концентрацией в смеси до 5%- После обкатки следы масла удалялц многократной промывкой. Следует отметить, что шаржирование шарикоподшипников дисульфидом молибдена мало увеличивает их срок службы при работе без смазки (в два — пять раз) из-за быстрого износа покрытия и невозможности его восстановления в процессе работы. [c.194]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...