Встречный наклон осей

Взаимное аэродинамическое влияние несущих винтов на вертолете продольной схемы вызывает ряд нежелательных эффектов с точки зрения управляемости. Часто возникает неустойчивость по скорости. Каждый несущий винт имеет собственную устойчивость по скорости, однако изменение тяги заднего винта при попадании его в струю от переднего создает дестабилизирующий момент. При увеличении скорости индуктивный скос потока от переднего винта уменьшается, следовательно, уменьшается и скос потока от заднего винта (из. в/п. в 2оп. в). В результате увеличивается тяга заднего винта и появляется момент на пикирование, что соответствует неустойчивости по скорости. Поскольку эта неустойчивость из-за изменений тяг несущих винтов велика, вертолет в целом может быть нейтрален по скорости. Задний винт ближе к срыву вследствие индуктивного влияния переднего винта, поэтому неустойчивость по скорости уменьшается при больших нагрузках на винты. Устойчивость по скорости может быть улучшена с помощью встречного продольного наклона осей несущих винтов или автоматов перекоса, при котором плоскости концов лопастей наклоняются друг к другу. Изменение тяги вследствие изменений составляющих скорости вертолета вдоль осей винтов создает момент на кабрирование, что увеличивает устойчивость по скорости. Эффективность встречного наклона осей несколько уменьшается из-за большего балансировочного значения общего шага на заднем винте при большем наклоне вала. Величина допустимого встречного наклона осей винтов ограничена также взаимным влиянием винтов и фюзеляжа. [c.771]

Встречный наклон осей 7/1 Вспомогательные пропульсивные или несущие устройства 235 [c.1022]

Для одной данной наклонной оси синфазности, отстрел в прямом и во встречном направлении включает различные углы падения, что означает различные коэффициенты отражения. Это необходимо учесть при выборе выноса (рис.5.В.14). [c.75]

Снова выполняется скоростной анализ данных, который может включать наклонные оси синфазности. Уточненная функция скорости применяется к данным прямого и встречного профилирования, которые суммируются раздельно. Важным шагом последовательности является анализ фокусировки (рис.5.В.17 и 5.В.18). [c.75]

Рассмотрим следующие случаи образования эха в зональных системах 1) при встречной работу двух громкоговорителей, 2) при работе прямолинейной зональной системы, когда оси излучателей перпендикулярны линии цепочки и 3) такой же системы, но когда оси излучателей наклонены к линии цепочки. Для пространственных зональных систем эхо определяется очень просто (см. разд. 8.3). [c.304]

Интерес представляют самоустанавливающиеся роликоопоры. Одна из конструкций (рис. 2.11, н) состоит из изогнутой по форме желоба рамы 12 с гнездами 18 для осей роликов, опирающейся с помощью шарниров 13 на качающиеся рычаги 17 поперечины 16, нагруженные для устойчивости регулируемыми пружинами 15 II снабженные упорами 14. При поперечном смещении ленты и повышении давления на встречный боковой ролик происходит поворот и смещение всей системы в плоскости опоры с сохранением углов установки между осями роликов. Увеличение угла наклона встречного ролика вызывает возрастающее противодействие дальнейшему смещению ленты. Опору можно использовать в качестве центрирующей на горизонтальных криволинейных участках изгибающихся в плоскости ленты конвейеров, при установке рамы конвейера с различным креном. [c.103]

Правильная установка фар обеспечивает безопасность движения. Нарушение регулировки фар может вызвать ослепление водителей встречных автомобилей и привести к аварии. Хорошее освещение проезжей части дороги может быть достигнуто при условии, если оси световых пучков фар будут направлены не параллельно горизонтальной поверхности, а с некоторым наклоном вниз. [c.234]

Нить дальнего света расположена в фокусе отражателя (фиг. 113, б), поэтому отраженные от него световые лучи идут вдоль оптической оси и освещают дорогу вдали. Нить ближнего света помещена впереди фокуса, поэтому исходящие от нее лучи падают на отражатель под меньшим углом к нормали и, отразившись, идут наклонно по направлению к оптической оси. Экран не позволяет лучам, испускаемым нитью ближнего света, попадать на нижнюю половину отражателя, поэтому отраженный световой пучок этой нити направлен вниз (фиг. ИЗ, в) и не попадает в глаза шоферу встречного автомобиля. [c.228]

Заборное устройство разгрузчика состоит из двух вертикально замкнутых скребковых конвейеров, образующих две рабочие ветви, поворотные относительно вертикальных осей. Фронтальные вертикальные участки рабочих ветвей служат для рыхления груза и сбрасывания его вниз к основанию штабеля. Здесь скребки подхватывают порции груза и, переместив его по полу вагона на участке 300 мм, вводят в наклонные желоба и сбрасывают в воронку отвального конвейера. Благодаря повороту рабочих ветвей в плане ширина захвата груза в штабеле составляет 2700 мм. Таким образом, все пространство по ширине вагона охватывается за один рабочий ход при движении разгрузчика вдоль вагона по оси кузова без дополнительных маневров. Возможность поворота скребков относительно тяговых цепей конвейеров позволяет обращать их к грузу на фронтальном участке тыльной стороной, на которой имеются рыхлящие зубья высотой 70 мм. В результате косого резания во встречном направлении рыхление груза происходит очень эффективно. [c.165]

Зависимости напряжений, э.д.с. и падения напряжения представлены для двигателей последовательного возбуждения на рис. 2.23, а, параллельного или независимого - на рис. 2.23, б, согласно-смешанного на рис. 2.23, в и встречно-смешанного при преобладании параллельной обмотки - на рис. 2.23, г. Для всех двигателей кривые / э.д.с. суФ подобны кривым сФ(1), так как при анализе быстро протекающих электрических переходных процессов допустимо принимать скорость движения троллейбуса постоянной. Линии 2 на всех диаграммах представляют собой приложенное к двигателям напряжение 11 линии 3, наклонные по отношению к оси абсцисс под углом, тангенс которого пропорционален сопротивлению г, - падение напряжения / линии 4 - величину суф + г1. Заштрихованные на рис. 2.23 области между ординатами и и [c.112]

При вертикальном полете (вертикальный подъем или вертикальное снижение) и при висении встречный поток направлен по оси винта. В горизонтальном же полете или в любом наклонном полете наблюдается косая обдувка винта. При этом воздушный поток можно разложить на два составляю-Ш.ИХ потока направленный по оси винта и в плоскости враш,ения (рис.59). [c.67]

Режим горизонтального полета является основным режимом вертолета, так как он обычно занимает наибольшую часть времени полета. В горизонтальном полете, как и в наклонном полете, несущий винт работает в условиях косой обдувки, когда встречный поток подходит к его оси под острым углом, изменяющимся в зависимости от режима полета в пределах от О до 90°. При горизонтальном полете для продвижения вертолета требуется меньшая сила, чем в случае движения с такой же скоростью в вертикальном наборе высоты, потому что здесь фюзеляж обтекается по оси и лобовое сопротивление его уменьшается вследствие уменьшения миделя (см. рис. 86). [c.104]

Этим областям соответствует встречное движение пар и последующий обмен партнерами. Отличие от баротропного случая состоит лищь в том, что каждая нара имеет двухслойную структуру, т. е. представляет собой хетон с наклонной осью. [c.569]

Центробежные пылеконцентраторы впервые н отечественной практике были применены на котлоагрегате ПК-Ю-Ш с образной топкой на Красноярской ТЭЦ-1 [Л. 15]. Топочная камера (рис. 4-1,(9)-прямоугольного сечения имеет симметричный двусторонний пережим, отделяющий ее нижнюю часть (камеру горения) от верхней части (камеры охлаждения). В обоих выступах, образующих потолок камеры горения, размещены четыре встречные прямоточные горелки. Нижние сопла горелок, являющиеся основными, наклонены под углом к горизонту 50°. Под этим же углом подается весь вторичный воздух. Верхние сопла слабозапыленного сушильного агента имеют меньший наклон — 40°. Благодаря указанной компоновке и достаточно большому расстоянию между продольными осями отдельных горелок на каждом скате пылевая струя после выхода из основных сопл и воспламенения приобретает сдвоенную петлеобразную траекторию. [c.166]

В горизонтальном или наклонном полете встречный поток В оз-духа подходит к поверхности, ометаемой несущим винтом при его вращении, не по оси его, а под некоторым углом, величина которого зависит от характера и скорости полета. [c.34]

Интересно, что в области отрицательных значений числа Рэлея на продолжительном участке пороговые кривые, соответствующие горизонтальному и наклонному положению каналов, совпадают. Это говорит о том, что в данной области значений Ra стабилизирующее действие силы Архимеда при горизонтальном положении канала близко суммарному стабилизирующему действию продольного течения и силы Архимеда в наклонном канале. Однако эти кривые неизбежно должны разойтись в области больших отрицательных значений Ra. В то время как в устойчиво стратифицированной среде (горизонтальное положение канала, точки /) следует ожидать липть монотонного роста пороговой кривой с увеличением отрицательного значения Ra (фиг. 6), в наклонном канале при больших отрицательных значениях числа Рэлея можно видеть отклонение в сторону оси Ra (точки 2). Это отклонение связано с неустойчивостью встречных потоков, которая по теории [4] проявляется в отсутствие осцилляций при больших значениях числа Рэлея при этом пороговая кривая должна пересечь ось Ra. В проведенных экспериментах этот порог не достигнут вследствие конечной длины канала, что (как отмечалось выше) приводит к повьшгению порога устойчивости гравитационной конвекции из-за формирования в канале продольного градиента температуры, ослабляющего конвективное течение. [c.28]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...