Система автоматизированного бортовая

На самолете Ил-38 впервые в практике советского самолетостроения установлена автоматизированная поисково-прицельная система Беркут , главным компонентом которой является цифровая вычислительная машина. Эта вычислительная машина получает информацию от установленных самолетом активных и пассивных радиогидроакустических буев, бортовой поисковой РЛС, магнитометра и бортовых систем, выдающих данные о скорости, курсе, высоте полета самолета и т.д. На основании этой информации вычислительная машина рассчитывает место нахождения самолета, управляет его движением, определяет место целей по информации от буев, управляет РЛС при автосопровождении цели, вычисляет вероятность поражения цели выбранными средствами, выдает сигналы на открытие бомболюков и сброс радиогидроакустических буев, бомб, торпед и решает другие задачи. [c.120]

В составе указанной выше комбинированной системы управления полетом обычно выделяют три управляющих звена наземные средства в виде наземного автоматизированного комплекса управления (НАКУ), экипажа КА и бортовых средств в виде бортового контура управления (БКУ). Достоинствами комбинированной схемы являются [c.447]

Изложены основы устройства летательных аппаратов (ЛА) с позиций системного проектирования, где ЛА представляется как часть большой технической системы (БТС). Рассмотрены принципы осуществления управляемого полета ЛА, состав и характеристики бортового оборудования, систем управления, двигательных установок. Особое внимание уделено характеристикам конструкции, объединяющей все подсистемы в единое целое. Изложены принципы конструирования агрегатов ЛА, приведены алгоритмы выбора параметров отдельных узлов и деталей с учетом сложного взаимодействия с окружающей средой. Намечены пути решения задач при автоматизированном конструировании ЛА. [c.2]

Весь комплекс -работ при разработке бортовой автоматизированной системы обработки экспериментальных данных выполнен на отечественном оборудовании, что способствует широкомасштабному внедрению разработки. . [c.151]

Для контроля и настройки блоков радиоэлектронных и пилотажно-навигационных систем самолетов широко используются системы автоматизированного контроля ТРАСЕ, АТЕС бортового оборудования самолетов ОС-Ю, В-747 и А-ЗООВ. На базе выиуска- [c.355]

Мощный РТК с элементами адаптации создан в 1982 г. на Ульяновском заводе тяжелых уникальных станков в составе гибкого участка механической обработки АСК-30 [34]. В его состав входят многоцелевой станок модели УФ0856 горизонтальнорасточный станок с ЧПУ и автоматизированной системой измерений модели ЛР35ЭФ2 контрольно-измерительная машина ЛР356К и автоматическая транспортно-накопительная система, включающая стенды для монтажа приспособлений и установки заготовок на спутниках и для хранения спутников транспортный робот для перевозки спутников от стендов к станкам и обратно тележка с бортовым манипулятором для перевозки спутников на столы станков через специальные мосты. [c.310]

Для обработки деталей установлены автоматизированные и механизированные линии. Для местной вытяжной вентиляции предусмотрены раздельные системы по характеру выделяющихся веществ кислотнощелочные. цианистые, хромовые, пьшевые. Ванны снабжены бортовыми отсосами. Местные отсосы присоединены к коллекторам. [c.121]

БСЛА - бортовые системы летательных аппаратов АСУ ТПП, АСУ ТП, АСУП - автоматизированные системы управления соответственно технологической подготовкой производства, технологическим процессом и производством. [c.508]

Одной из важнейших функциональных подсистем АСУЖТ является автоматизированная система управления локомотивным хозяйством (АСУТ). Эта система анализирует результаты эксплуатационной работы подразделений локомотивного хозяйства, обеспечивает централизованный учет локомотивного парка по его состоянию и использованию, планирует работу локомотивов и локомотивных бригад, техническое обслуживание и ремонт электровозов и тепловозов. Для получения информации о техническом состоянии локомотивов по данным датчиков бортовых и стационарных диагностических устройств автоматически проверяются и регистрируются на машинных носителях информации значения основных характеристик оборудования тяговых единиц. [c.238]

Под ПМО НАКУ принято понимать совокупность алгоритмов системных и прикладных программ, описаний и инструкций, обеспечивающих автоматизированное решение задач планирования полета, баллистико-навигационного обеспечения, диагностики работы подсистем формирования командно-программной нн рмацни, обработки данных телеметрии, а также организацию информационных и вычислительных процессов в сети НАКУ и орбитального объекта прн рациональном распределении управления между бортовыми и наземными контурами системы управления КА. [c.448]

С целью повышения надежности самолетов в их конструкции применены блоки, агрегаты и системы бортового оборудования с улучшенной контролеспособностью, при этом резко возросли объемы отработки конструкций на стендах были улучшены сбор и использование информации о состоянии самолетов в эксплуатации, повышен уровень входного контроля материалов и комплектующих изделий, а также созданы и внедрены автоматизированные системы контроля, анализа и прогнозирования качества изделий в эксплуатации. [c.26]

Для испытаний бортовых систем самолета Ил-86 широко используются стенды автоматизированного контроля. На рис. 227 приведена функциональная схема стенда АСКЭД с программным управлением для контроля системы запуска и электроавтоматики двигателей самолета. В качестве носителя программы в ней использованы элементы памяти, применяемые в вычислительной технике (ферритовые П-образные сердечники, прошитые в соответствии с программой контроля). Емкость памяти постоянного запоминающего устройства ПЗУ стенда — 4096 восемнадцатиразрядных слов, а емкость памяти полупостоянного запоминающего устройства (ППЗУ) составляет 80 восемнадцатиразрядных слов, что позволяет перестановкой штекеров наборного поля оперативно вводить изменения в программу. Стенд обеспечивает объективный контроль до 100 параметров на 15 режимах работы двигателей. Главное достоинство схемы стенда состоит в сочетании преимуществ жест- [c.352]

При автоматизированном контроле бортовых систем невозможно автоматизировать операции, которые оператор выполняет в кабине экипажа (перемещение ручек управления, переключение тумблеров и т. п.). Для улучшения условий работы оператора в системе человек — машина применяется нульт кабипиого оператора (рис. 228), на который программное устройство стенда передает команды оператору. [c.353]

Бортовая автоматизированная система обработки экспериментальных дашых Может быть использована на цредприятиях Минсудпрома,Минавиапрома, Госстандарта, АН СССР, АН УССР и др. [c.151]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...