Лопасть крыловая

ИЗГОТОВЛЕНИЕ ЛОПАСТЕЙ КРЫЛОВОЙ ТУРБИНЫ [c.242]

Вентилятор — пластмассовый, четырехлопастный, установленный в кожухе. Лопасти — крылового профиля с переменным по радиусу углом установки. Для уменьшения шума шаг лопастей по втулке неравномерный, задние концы лопастей скругленные. Вентилятор 12 вместе со шкивом 8 крепится к ступице 9 тремя болтами 11. [c.54]

Фиг. 11-11. Схема привода для поворота лопастей крыловой турбины.

Крыловыми обычно называют профили цилиндрических тел с закругленной передней и заостренной задней кромками. Такую форму или близкую к ней имеют крылья летательных аппаратов, лопасти гребных винтов и турбомашин, подводные крылья судов. Эта форма обеспечивает минимальное лобовое сопротивление и максимальную подъемную силу. [c.244]

Бесконечную совокупность одинаковых крыловых профилей, одинаково ориентированных и расположенных с постоянным шагом вдоль некоторой прямой, называют плоской гидродинамической решеткой. Такая решетка получается, если лопастную систему рабочего колеса осевой турбомашины (гидравлической, паровой или газовой турбины, насоса, вентилятора, компрессора) рассечь круговой цилиндрической поверхностью и развернуть па плоскость. Для турбомашин другого типа (радиальных) профили располагаются вдоль окружности и образуют круговую решетку. Исследование взаимодействия гидродинамических решеток с потоком жидкости или газа составляет одну из центральных задач теории турбомашин. В частности, для прочностных расчетов лопастной системы необходимо знать гидродинамические силы и моменты, действующие на лопасти рабочих колес турбомашин. [c.268]

Элементарная струйная теория течения по рабочим колесам (см. 3-12) довольно близка к действительности, пока лопастей много и рабочие каналы узки. При малом числе лопастей каналы широки (особенно у периферии крылового колеса) и струйки в канале не ведут себя однообразно их пути и скорости около лопастных поверхностей—одни, посреди сечения канала — иные. Поэтому правильный расчет крыловой турбины и ее лопастей — крыльев — оказался возможным, лишь когда [c.109]

Чтобы при меньшем расходе сохранить нормальность вытекания, надо было бы несколько повернуть W2 против часовой стрелки, т. е. увеличить р2 или уменьшить у2 = 180" — 2 при большем расходе — наоборот. У наличной турбины изгибать лопасти нельзя, но крыловую турбину можно изменять, повер- [c.112]

Что касается утечки у крыловых турбин, то за нее можно было бы принимать расход воды, перетекающий внутри колеса из одного рабочего канала в другой, из-под большего давления под меньшее, в обход соседних с колесной камерой торцев лопастей. Однако расчетное, а тем более опытное, определение этого расхо- [c.117]

В общем номенклатура включает в себя всего 295 видов реактивных турбин, как сказано, 12 основных типов так как четыре типа крыловых турбин предусмотрены как с поворотными лопастями (марка П), так и с неповоротными (В), то число типов можно считать равным и 16. [c.168]

Изучение вибраций крыловых лопастей опытным и расчетным путями теперь ведет Институт машиноведения АН СССР. [c.249]

Форма крыловых лопастей определяется их профилями, расчет которых стал возможным благодаря созданной И. Е. Жуковским и С. А. Чаплыгиным теории подъемной силы. [c.344]

Крыловые лопасти крепятся ко втулке колеса неподвижно у винтовых турбин и подвижно у поворотнолопастных. На фигуре 11-9 показана крыловая поворотнолопастная турбина. [c.344]

Рассмотрим механизм передачи энергии в лопастном колесе, содержащем г лопастей, закрепленных на диске или втулке, на примере отдельного крылового профиля. При натекании на лопасть образуется перепад давлений на верхней и нижней поверхностях профиля и возникает подъемная сила, направление которой зависит от формы лопасти. Если лопастное колесо приводится во вращение от двигателя, а момент подъемных сил на лопастях противодействует вращению, энергия от лопастей передается жидкости, по этому принципу работает лопастный насос. Если момент от подъемных сил совпадает с возможным направлением вращения лопастного колеса, жидкость, действуя на лопасти, приводит колесо во вращение, передавая ему энергию, по этому принципу работает турбина. [c.125]

Струйная теория проста и наглядна и долго главенствовала в турбиностроении. Однако она более или менее справедлива лишь при большом числе 2i лонастсй в колесе, когда рабочие каналы узки и отнооительные нути всех струек действительно схожи с очертаниями лопастей. Поэтому ее и теперь продолжают применять к расчету радиалыноосевых турбин ( 9-1), имеющих от 10 до 32 лопастей в колесе. Турбины крыловые ( 10-1) имеют лишь по 4 7 лопастей, и при их расчете применяется более сложная и научная теория обтекания лопасти [c.29]

В зависимости.от направления протекания воды по колесу реактивные турбины, как и активные, могут быть центробежными (фиг. 3-6, /), центростремительньгми (3-6, //), осевыми (3-6, V) центростремительные с некоторым поворотом воды к осевому направлению (3-6, III) иногда назывались смешанными. Именно только последние (под названием радиальноосевых) и осевые и имеют теперь широкое применение центробежные и чисто центростремительные по ряду соображений больше не строятся. Осевые турбины широко распространены в виде крыловых, т. е. с колесами без наружного обода и малым числом 3 7) лопастей — крыльев. [c.53]

Преобразование последней турбины в крыловую можно себе представить так 1) значительно уменьшается диаметр внутреннего обода, сливающегося со втулкой, что увеличивает расход и быстроходность 2) осевой направитель заменяется радиальным (поворотным многолопаточным), который удобен и для регулирования и для питания его спиральной камерой 3) уменьшается число лопастей с 18 30 до 3 -7 при одновременном придании им толстого, но удобообтекаемого профиля, что делает их крепче и позволяет обойтись без скрепляющего наружного обода. [c.108]

Таким образом, колесо крыловой (фиг. 10-1) турбины имеет втулку, насаженную на конец вала или привернутую к фланцу последнего. К втулке прикреплено звездробразно несколько, чаще всего четыре,. лопастей наружного обода нет. Все колесо вращается внутри колесной камеры с небольшим зазором (порядка [c.108]

Крыловая турбина со своими лопастями (крыльями), наглухо, жестко прикрепленными ко втулке колеса, носит название винтовой или пропеллерной. Ее колесо просто для изготовления она быстроходнее радиальноосевой по этим причинам она широко распространена при малых напорах и малых мощностях. Имея обычно вертикальный вал, она часто имеет настолько большую оборотность, что ротор гене-)атора может быть посажен на тот же вал. 1ри меньших напорах и больших диаметрах, т. е. при недостаточной для прямого привода оборотности, удобен клиноременный привод между вертикальными валами турбины и генератора. Быстроходности таких применяемых в СССР турбин приблизительно таковы оптимальные— 450-н-680, предельные — на 10 --н 20% больше. Диаметр турбин 0,35--ь 1,6 м] они применяются при напорах 1,5-- 16 м, да- [c.110]

Таким образом, определенный тип крыловой турбины, характеризуемый ее лопастями, втулкой, направнтелем и т. д., можно разбить па ряд подтипов, отличающихся разным поворотом лопастей около их радиальных оссй. Каждый Н0Д1НП будет иметь оптимальный режим при своих больших или меньших расходе, мощности, быстроходности (фиг. 10-6,а). Все они будут иметь хорошие в их оптимальных режимах к. п. д. у одного из подтипов оптимальный к. п. д. будет наивысшим. [c.112]

Крыловые турбины были разработаны и внедрены в практику в XX в. — позднее других систем. Однако человечество нскояи пользо1валссь ветрлшьпми мельницами, т. е. воздушными двигателями с крыловыми лопастями. Давно были в употреблении и мутовчатые [c.114]

У крыловых турбин утекания в обход колеса нет, но есть перетекание воды в обход периферийных торцев-лопастей из одного межлопастного пространства в другое, так как по обе стороны лопасти есть разность. да1Влен1И1Й, а между лопастью и колесной камерой —зазор. Соответствующий расход можно назвать перетеч-кой. Соответствующую ей потерю мощности скорее можно отнести к гидравлической потере, чем к объемной, так как перетекающие частицы воды какие-то доли своей энерлии отдают одной паре лопастей до перетечки и другой паре — после. Кроме того, они как-то портят работу остального потока, увеличивая его гидравлические потери. Наконец, опытно перетечка не определяется ее можно только грубо подсчитывать. По этим причинам у крыловых турбии принимаем отсутствие объемных потерь, так же как и дисковых. [c.159]

На советских гидростанциях таких звуковых явлений замечено не было, что можно объяснить лучшим изготовлением советских турбин с обязательным заострением выходных лопастных кромок. Одвако поломки крыловых лопастей все же случаются [Л. 23]. [c.249]

Плавающий жесткий сор (древесина), прошедший через решетки, может застрять в направителе, у радиальноосевых турбин и внутри колеса. При закрытии ваправителя кусок дерева, заклинившийся между двумя лопатками, заставляет сервомотор передавать все свое усилие этим двум лопаткам. У крупных турбин тогда срабатывают легко восстанавливаемые предохранители лопаток ( 6-4), у малых — ломаются лопатки или их оси. Засоренное колесо снижает расход и мощность оно чистится при осмотре. Колеса крыловых турбин спо собн ы пропускать безвредно для себя очень крупные предметы, если только им не случ)И(тся заклиниться р щель между лопастью и колесной камерой, что иногда случалось с железными предметами. [c.249]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...