Основное оборудование для АГНКС

Использование АГНКС такого типа позволяет быстро расширить сеть газоснабжения автотранспорта и обеспечить освоение проектных мощностей. Предусмотрен и более высокий технический уровень станции, что выражается в первую очередь в степени автоматизации. Компрессорное оборудование не требует постоянного присутствия обслуживающего персонала, контроль за ходом технологического процесса полностью осуществляется из помещения операторной, что позволяет снизить численность обслуживающего персонала. Станция оснащается микропроцессорной автоматизированной системой учета количества поступившего и отпущенного газа, а также средствами учета наработки основного оборудования и параметрической диагностики, позволяющими контролировать техническое состояние оборудования и прогнозировать текущий ресурс безотказной работы. [c.266]

ОСНОВНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ АГНКС [c.299]

Тип АГНКС и изготовитель основного оборудования Проектная производитель- ность Обслуживаемый расчетный парк а/м (шт.) на одну станцию Количество станций, местоположение [c.8]

На стадии проектирования АГНКС предъявляются высокие требования ко всему комплексу оборудования и, прежде всего, к компрессорному. Основные технические требования к АГНКС в целом и к установленному на них оборудованию, в частности, а также технические характеристики основного оборудования изложены в [1-6]. [c.4]

Перед постановкой станции на серийное производство она прошла приемочные испытания. Особое внимание при испытаниях было уделено надежности и удобству проведения технического обслуживания и ремонта технологического оборудования станции. Проводилась. разборка практически всех узлов станции. При этом было установлено, что имеющиеся полезные площади в блоках, комплект грузоподъемных механизмов, инструмента, приспособлений и запасных частей достаточны для обслуживания и ремонта. Надежность работы узлов, ив целом всей станции, проверялась непрерывной работой в диапазоне всех рабочих режимов. В результате испытаний были получены следующие основные технические параметры станции [2] Технические параметры АГНКС БКИ-250 [c.265]

Одними из главных вопросов, решаемых при проектировании АГНКС, являются выбор компрессорного оборудования, определение его основных технологических параметров и режимов работы. Приведенные затраты ка компрессорные установки АГНКС и непосредственно, процесс компримирования газа составляют 50—60% от общих затрат [28]. Следовательно выбор оптимальной структуры компрессорного оборудования и режимов его работы обеспечит существенную экономию приведенных затрат. Правильный выбор числа компрессоров, их типа позволит решить задачу обеспечения проектной производительности, резервирования и надежности. [c.300]

Введенная в действие к настоящему времени сеть АГНКС состоит в основном из стационарных станций, выполненных по типовым проектам, и предусматривает два варианта комплектов оборудования на основе компрессоров ПО Борец с использованием компрессоров производства Германии, Максимальная производительность таких станций составляет 2000—4500 м /ч в зависимости от фактического давления газа в подводящем трубопроводе, или 60 автомобилей в час. С учетом неравномерности потока требований на заправку, а также различной степени загруженности станции в выходные и рабочие дни недели годовая производительность построенных стационарных АГНКС составляет 12 млн. м . Однако, как показала практика их использования, несмотря на наличие в стране большого парка автомобилей, примерно соответствующего имеющимся заправочным мощностям, загрузка станций не превышает 40%. Одна из причин такого положения — большая единичная производительность построенных станций. Что затрудняет возможность сконцентрировать нужное число газобаллонных автомобилей в достаточной близости к АГНКС. [c.300]

Сепарационное.оборудование является обязательным элементом технологической схемы АГНКС. От эффективности его работы зависят надежность работы основных узлов и системы компрессорной установки, систем охлаждения, осушки и регенерации сорбента, а также качество отпускаемого потребителю газа. [c.304]

Производительность АГНКС как объекта, оказывающего услуги, не может рассчитываться на основе производительности установленного оборудования и численности персонала. Пропускная способность АГНКС конечно зависит от этих показателей, однако фактически отпущенное количество газа в основном определяется потоком требований. Оборудование и численность персонала АГНКС связаны с характером этого потока и должны выбираться из условия минимальности затрат в народном хозяйстве. Если принять пропускную способность станции, равную средней потребности в газовом топливе, то ввиду случайного характера потока требований будут возникать на АГНКС очереди, приносящие значительные убытки на транспорте. Если же предусмотреть излишнее превышение пропускной способности над средней потребностью, производство газа будет излишне дорого. [c.334]

Как уже отмечено, на АГНКС установлено множество типов оборудования. Не существует единой оптимальной стратегии ремонта всех типов оборудования. В работах [10, 18, 19] подробно проанализированы всевозможные стратегии технического обслуживания и ремонта сложных систем. Исходя из принципов формирования стратегий обслуживания, существующие модели разделены на следующие основные классы [c.8]

Основным элементом созданной в настоящее время систе-иы газоснабжения транспорта является автомобильная газонаполнительная компрессорная станция (АГНКС), предназначенная для заправки автомобилей КПГ. По производительности построенные станции относятся к двум группам на 500 и 250 условных заправок в сутки. В режиме установившегося в СССР суточного изменения потока требований на заправку такие станции способны обслужить парк автомобилей соответственно 850 и 430 единиц каждый. Суммарная подача установленных на них компрессоров соответственно составляет 4500 и 3000 м /ч, а пропускная способность заправочных колонок 60 и 30 автомобилей в час. Такие часовые производительности необходимы потому, что в пиковые часы поток требований на заправку возрастает по сравнению со среднесуточным в 2,8— 3 раза. В вечернее и ночное время загрузка станций резко падает, что отрицательно оказывается на ее рентабельности. Это обстоятельство привело к необходимости включения в технологию газоснабжения автогазозаправщиков (ПАГЗ). Применение ПАГЗ в значительной степени повышает загрузку оборудования АГНКС и улучшает рентабельность станции. Как уже говорилось, в условиях недостаточного развития парка газобаллонных автомобилей применение ПАГЗ позволяет направить КПГ на газификацию малых поселков, где в качестве источника газоснабжения устанавливается газовый аккумулятор на рабочее давление от 7 до 20 МПа. Эти аккумуляторы также заполняются от ПАГЗ. Таким образом, развернутая в СССР система газоснабжения автотранспорта, функционирует по схеме, напоминающей дерево, которая изображена на рис. 98. [c.253]

К числу новых направлений, которые надлежит учесть при создании перспективных АГНКС, следует отнести совершенствования технологической схемы, позволяющие применить более эффективную систему газоснабжения, включающую ПАГЗ, использование которых, как отмечалось позволяет не только расширить зону обслуживания одной АГНКС за счет развозки газа на значительные расстояния от станции, но и улучшить эффективность самой АГНКС, так как ПАГЗ могут заправляться в период, когда станция не загружена прямой заправкой автомобилей. Это повышает уровень использования оборудования и дает экономический эффект за счет снижения условнопостоянной части затрат. Разумеется эффект достигается только тогда, когда при заполнении ПАГЗ используется основное оборудование станции. Таким образом, требования экономической эффективности приводят к единственно рациональному решению — оснащению АГНКС дожимными компрессорами, повышающими давление с 25 до 32 МПа. [c.266]

Вейбулла. При этом =2 приводит к распределению Рэлея. Если >1, то вероятность появления отказа узла или детали, приводящего к отказу оборудования, возрастает с увеличением наработки, т.е. оборудование стареет с течением времени в надежностном смысле. Этот случай характерен для всех типов механического оборудования и для большинства типов электросилового оборудования АГНКС. Отметим, что для любых узлов и деталей оборудования АГНКС существует значение верхнего предела напряженного состояния, превышение которого приводит к отказу. Определенное количество узлов и деталей (в основном, электрического оборудования и оборудования КИПиА) не испытывает какого-либо старения с течением времени. Эта ситуация может быть описана экспоненциальным законом распределения времени безотказной работы. Однако если учесть, что основная средняя нагрузка на узлы и детали остается, а постепенное старение или износ с течением времени приводит к изменению (снижению) значения верхнего предела напряженного состояния, то более подходящим оказывается распределение Вейбулла. [c.22]

В 1986 г. издательством Недра была издана книга Природный газ, как моторное топливо на транспорте , посвященная, главным образом, вопросам, связанным с проектированием ав-toмoбильныx газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС), а также разработке и внедрению газобаллонной аппаратуры для сжатого природного газа (КПГ) на автомобилях. В данной работе в отличие от предыдущей рассматриваются в основном проблемы, связанные с результатами эксплуатации транспортных средств на газовом моторном топливе (ГМТ), включая сжиженный пропан-бутановый газ (СНГ), а также проблеме дальнейшего совершенствования газоснабжающего оборудования и газобаллонной аппаратуры транспортных средств. Большое внимание в монографии уделено техникоэкономическим и экологическим-.аспектам применения ГМТ на транспорте. Даны новые данные о ГМТ, газовых двигателях и перспективы развития газовой транспортной техники. [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...