Батарейные манометры

Фиг. 14. Схема батарейного манометра.

Батарейные манометры (фиг. 14) употребляются для одновременного измерения давления d различных местах трубопровода, обтекаемого потоком тела ИТ. д. [c.611]

Батарейные манометры 611 Бензин — Коэффициент теплопроводности 190 [c.703]

Перепады давлений и давления в пределах 0—760 мм рт. ст. измеряются переносными ртутно-водяными батарейными манометрами и дифманометрами (см. ниже). [c.236]

Ртутно-водяной батарейный манометр, показанный на рис. 8-36 (принципиальная схема), служит для измерения перепадов и полей давления в гидравлических моделях. Стеклянные трубки (от [c.319]

Рис. 8-36. Ртутно-водяной батарейный манометр (принципиальная схема).

Рис. 8-37. Схема измерения давления в гидравлической модели с помощью ртутно-водяного батарейного манометра.

Для того чтобы изменением уровня ртути в бачке можно было пренебречь, его горизонтальное сечение должно выбираться расчетом, исходя из Суммарного поперечного сечения трубок батарейного манометра и максимального изменения уровней ртути в них. [c.321]

При таком способе использования батарейного манометра, когда отсчитывается не только уровень ртути в рабочей трубке, но и уровень ртути в бачке (по свободной трубке) никаких поправок, связанных с влиянием изменения давления в других измерительных [c.322]

Батарейный манометр (рис. 8-39) применяется в опытах на воздушных (газовых) моделях. Нижние концы стеклянных трубок объединены коллектором, соединенным с бачком. Через бачок манометр заливается рабочей жидкостью. Им же устанавливается начальный уровень рабочей жидкости в трубках. Соединительные резиновые трубки подключаются к верхним концам трубок манометра. Для улавливания пролитой рабочей жидкости под манометром устанавливается поддон, причем если манометр ртутный, то в поддон наливается вода. [c.323]

Избыточное давление в некоторой точке измерения при пользовании батарейным манометром (см. рис. 8-39) определяется формулой [c.323]

Рис. 8-39. Схема обыкновенного батарейного манометра.

Батарейный дифманометр (рис. 8-41) используется при изучении воздушных (газовых) моделей для замера перепадов давления в нескольких парах точек. От обыкновенного батарейного манометра он отличается меньшей емкостью рабочей жидкости, что может иметь значение при применении ртути или спирта. [c.326]

Если показания батарейного манометра не фотографируются, а записываются, а также в случаях, когда изменение режима работы модели может привести к выбросу рабочей жидкости в соединительные шланги, весьма желательно снабжать батарейный манометр приспособлением для замораживания показаний. Обычно это приспособление состоит из металлического вала с продольным ребром и эксцентричными цапфами. Вал устанавливается вдоль резиновых муфточек, соединяющих трубки манометра со штуцерами, к которым подводится давление от модели. При желании зафиксировать показания вал поворачивается вокруг оси цапф и своим ребро.м сжимает резиновые муфточки, отключая манометр от объекта исследования. [c.327]

Силы, действующие на обтекаемое тело, можно определить также путем измерения распределения давления на поверхности тела. Для этой цели, как уже было сказано в 13, п. Ь), на поверхности тела пробуравливается достаточно большое число отверстий, которые поочередно соединяются с манометром. Зная распределение давления, можно путем численного или графического интегрирования определить результирующую силу давления. При соединении какого-нибудь отверстия с манометром все остальные отверстия должны быть чем-нибудь заклеены, например, воском. Такой способ работы требует затраты значительного времени, поэтому удобнее соединять сразу большую группу отверстий с так называемым батарейным манометром. Такой манометр состоит из большого числа вертикальных трубок, наполненных жидкостью и внизу сообщающихся между собой. Две крайние труб- [c.344]

Барометры 2 — 455 Батареи 2 — 356, 358 Батарейные манометры 2 — 456 Белила 6 — 391 [c.400]

Батарейные манометры применяются для замера давления одновременно в нескольких точках потока. [c.53]

Рис. 2.1.5. Схема чашечного батарейного манометра

На рис. 2.1.5 показана другая конструкция батарейного манометра— чашечный батарейный манометр. Особенность его состоит в том, что у каждого манометра оставляется по одной отсчетной трубке, присоединяемой к общему резервуару (чашке). Преимущество этого манометра заключается в уменьшении количества снимаемых показаний. [c.54]

В ходе эксперимента обычно фотографируют показания всех отсчетных трубок батарейного манометра. Последующую расшифровку этих показаний производят, как правило, по негативным фотоснимкам после окончания опыта. Это позволяет значительно сократить время проведения опыта и получить более точные результаты измерений. [c.54]

Соединить с помощью резиновых шлангов дренажные трубки модели с левыми коленами и-образных трубок батарейного манометра, а также насадок полного напора (трубку Пито) с и-образным жидкостным манометром, [c.235]

Измерение давлений в дренажных отверстиях, а также полного давления (скоростного напора) производилось при помощи батарейного манометра, состоящего из двадцати восьми У-образных стеклянных трубок, заполненных спиртом с удельным весом 7=0.82 кГ дм . Угол наклона панели манометра Р —90°, а тарировочные коэффициенты каждой и-образной трубки принимались равными единице. Скоростной напор [c.260]

Определить избыточное давление воды (р = 1 ООО кг/м ) в закрытом резервуаре, если показания батарейного двухжидкостного манометра (вода — ртуть) равны = 800 mm./Ij = 100 мм, Лд = 600 мм, Л.4 = 200 мм, /ig = 1400 мм (рис. 2.3). [c.10]

Общая схема электрооборудования двигателя внутреннего сгорания (фиг. 1) включает а себя генератор Г с регулятором напряжения PH (изображён условно) аккумуляторную батарею Б стартер СТ, представляющий собой сериесный электромотор постоянного тока, и потребителей — аппарат батарейного зажигания БЗ, измерительные приборы с электрической передачей показаний манометр М, термометр Т и их датчики ДМ и Л 7V лампы, /7 и др. Стартер включается только при запуске двигателя на несколько секунд и питается от батареи, которая до запуска двигателя является единственным источником электрической энергии остальные потребители работают длительно (всё время работы двигателя) и на принципиальной схеме, служащей для расчёта [c.288]

Фоторегистрация показаний щитов батарейных U-образных манометров позволяет значительно сократить время единичного опыта, однако расшифровка материала требует больших временных затрат. [c.130]

Для измерения скоростей потоков по величине и направлению предназначаются измерительные трубки и зонды. Для измерения температуры рабочего агента используются термопары. Поля давления в моделях измеряют батарейными манометрами, а перепады давлений — батарейными дифма- [c.237]

Основное внимание уделено пневмометрическим трубкам и зондам, а также их градуировке. Подробно рассмотрены батарейные манометры и пьезощиты, главным образом в отношении особенностей использования их при работе с моделями. [c.270]

Обычно опыт с моделью требует измерения большого количества перепадов давления, поэтому в число оборудования каждого стенда наряду с ординарными дифманометрами должны входить батарейные дифманометры и пьезощиты. Так как устройство и использование батарейных манометров имеют свои особенности, необходимо кратко описать основные их типы. [c.319]

Заводом ТИЗприбор изготовлялись батарейные манометры рассчитанные на повышенное давление. Регистрирующий и указываю- [c.326]

Сказанное по поводу встречных шкал полностью относится и к ртутноводяному батарейному манометру, описанному выше, [c.326]

Измерение статического давления через отверстие в стенке применяется не только для измерения скорости, но и для многих других целей. Так, например, часто требуется знать распределение давления вдоль поверхности обтекаемого тела. Для этой цели в модели тела (дирижабля, крыла самолета) делается ряд отверстий, которые последовательно соединяются с одним коленом манометра (при этом противодавление в другом колене, конечно, должно быть все время одинаковым). Можно также все отверстия присоединить одновременно к так называемому батарейному манометру, представляющему собой ряд сообщающихся трубок. Расположение уровней жидкости в таком манометре сразу дает наглядное представление о распределении давления вдоль поверхности тела. На рис. 52 изображен хорошо известный опыт, поясняющий уравнение Бернулли для течения в трубе, сначала суживающейся, а затем опять расширяющейся. Дроссельный кран позволяет регулировать скорость, следовательно, и давление в трубе. Если кран открыть полностью, то в самом узком сечении Ъ давление настолько понижается, что становится меньше атмосферного. Это легко продемонстрировать, сделав отверстие в нижней части сечения Ъ и вставив туда трубку, опущенную в чашку со ртутью (рис. 53). Заметим, что при таком опыте давление в расширяющейся части трубы получается меньше, чем это следует из уравнения Бернулли, что объясняется некоторой потерей энергии на трение. В суживающейся части, если только суже- [c.81]

Для измерения давлений, превышающик 3—4 кГ/см , может служить батарейный манометр, схема которого показана на фиг. 4-10- [c.49]

Прекратить работу трубы и установить модель под углом атаки а OSX, повернув ее на угол скольжения % (в этом случае, очевидно, угол атаки ап в нормальном сечении будет равен углу атаки а прямого крыла) включить трубу и зафиксировать показания батарейного манометра. [c.224]

После фотографирования панели батарейного манометра проявить фотопленку и с помощью прибора Микрофот расшифровать его показания (Лщ, Ядев). [c.224]

Каждое дренажное отверстие на модели связано со своим жидкостным манометром, регистрирующим избыточное давление в соответствующей точке сечения. Эти манометры, размещенные на одной подставке, образуют так называемый батарейный манометр. По показаниям отсчетных колен маномеров, используя формулы (4.1.49), (4.1.53), (4.1.54), находятся в дренажных отверстиях коэффициенты давления, по которым рассчитываются соответствующие аэродинамические коэффициенты профиля с [c.234]

По найденной величине скоростного напора и измеренным батарейным манометром давлениям в дренажных отверстиях были рассчитаны коэффициенты давления р. В частности, для сечения консоли АВ (см. рис. 6.3.2 г = onst) эти коэффициенты приведены в табл. А. [c.311]

Продувочная вода из котлов по линиям / через игольчатые вентили 2 поступает в низконапорный расширитель 3 (рис. 8-5), который рассчитан на избыточное давление 0,7 кгс см , поддерживаемое в нем гидрозатворами 4, 5 л 6. Затвор 4 соединен с паровым, а затвор 5 с водяным пространством расширителя. Затвор 5 служит также для отвода продувочной воды, направляемой по линии 7 для использования на технологические нужды предприятия. При переменном потреблении этой воды излишки ее через третий гидрозатвор 6 и твшюобмеиник 8 поступают к гаодпиточному баку теплосети 9. На продувочной линии каждого котла устанавливаются также манометры 10. Манометр 11 показывает давление в расши-штеле. Выпар 12 из расширителя направляется в деаэратор. < холодильникам для отбора проб продувочной воды предусмотрены линии 13. Линии 14 служат для аварийного сброса продувочной воды в канализацию. (В качестве расширителя может быть использован соответствующий по объему и прочности сосуд, например корпус катионитного фильтра и т. п. Для удобства размещения расширителя целесообразно уменьшить высоту гидрозатворов, выполнив их по схеме батарейного затвора из нескольких элементов. [c.169]

Перепады давления измерялись батарейными дифференциальными манометрами и U-образными тягомерами для измерения перепадов на двух последовательно расположенных участках с общей средней точкой были изготовлены трехтрубные тягомеры. [c.274]

ОСНОВНОЙ узел стенда 2 — координатник 3 — пульты управления работой стенда и координатника 4 — батарейный водно-воздушный дифманометр 5 — батарейный ртутно-воздушный манометр 6 — стол для приборов 7 — электронагреватель спутного потока 8 — электронагреватель струевого потока 9 — диафрагма 10 — батарейный водно-воздушный манометр 11 — батарейный ртутно-воздушный дифманометр 12 — подвод струеобразующего воздуха 13 — подвод воздуха спутноГо потока. [c.241]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...