Проектирование сопла камеры двигателя

ПРОЕКТИРОВАНИЕ СОПЛА КАМЕРЫ ДВИГАТЕЛЯ [c.298]

П]ри проектировании жидкостного ракетного двигателя важным является разработка, определение и расчет основных проектных параметров и характеристик камеры двигателя, т.е. нахождение геометрических размеров и профиля контура камеры сгорания и сопла расчет дроссельно-высотных характеристик определение схемы и конструктивных параметров смесительной головки - выбор типа форсунок, их числа и схемы их расположения на головке расчет распределения компонентов по сечению смесительной головки и форс ун-кам нахождение показателей совершенства камеры сгорания и сопла и оценка ожидаемых энергетических характеристик камеры. [c.3]

Главная задача, которую практически всегда приходится решать при проектировании камеры двигателя - достижение максимальной экономичности, т.е. удельного импульса. Показателе успеха решения зтой задачи будет оценка величины ожидаемых коэффициентов полноты удельного импульса камеры и сопла [c.54]

Расчет сгорания и истечения в двигателе дает возможность определить только основные размеры сопла двигателя, удельную тягу и расход топлива. Все остальные размеры, а также конструктивные формы камеры двигателя и системы подачи определяются при рабочем проектировании ЖРД. [c.281]

При проектировании и расчете узлов крепления необходимо учитывать ряд особенностей, связанных с передачей на оболочку камеры сосредоточенных сил. Расположение узлов крепления двигателя на камере определяет вид эпюры осевых сил в ее оболочке. Осевые силы оказывают некоторое влияние на общую прочность и жесткость оболочки камеры. Характер изменения осевой силы N по длине камеры при разных вариантах расположения узлов крепления (/— у головки, и — в конце цилиндрической части камеры сгорания и 111 — в зоне критического сечения сопла) показан на рис. 14.1, я. [c.358]

Из теплового расчета двигателя определяются только величины критического сечения /кр и выходного сечения сопла /з-При проектировании камеры сгорания определяется также входное сечение сопла /юс (см. фиг, 109). [c.298]

Теория составной ракеты (стр. 68— 74). Движение составной ракеты в воздухе (стр. 166—173). Метод подъема потолка ракеты путем предварительного снижения уровня старта (стр. 158—160). Метод определения расхода топлива при пересечении атмосферы ракетой, взлетающей вертикально (стр. 143—147). Максимум высоты подъема ракеты в функции начального запаса топлива (стр. 156— 157). Оптимальное давление в камере сгорания (стр. 157—158). Парадоксы 1) давления в камере сгорания 2) мертвого веса 3) массы топлива 4) повторных пусков двигателя (стр. 161—166). Формула мгновенного к.п.д. ракеты, движущейся в сопротивляющейся среде (стр. 65). Формула полного динамического к.п.д. для полезного груза ракеты (формула 84, стр. 66). Максимальная кинетическая энергия ракеты (стр. 67). Отношения между достигнутыми скоростями и пройденными путями в поле тяготения и в свободном пространстве для ракет с постоянным ускорением реактивной силы (формулы 272 и 273 на стр. 141). Метод проектирования стратосферной ракеты (стр. 154—156). Максимум количества движения истекающей из сопла газовой струи (стр. 78). Применение контурных коек для экипажа космического летательного аппарата с целью увеличения сопротивляемости организма перегрузке (стр. 42). Указатель пути (одограф), который в отличие от ранее предложенных для этой цели приборов (например, Обертом, Эно-Пельтри и др.), дает возможность отличить ускорение свободного падения от реактивного ускорения (стр. 97). Расчеты гелиоцентрических орбит, аналогичных орбитам искусственных планет Луна-1 , Пионер-4 , Пионер-5 , Ве-нера-1 , Рейнджер-3 , Марс-1 [c.210]

Давление в камере ро и степень расширения сопла 8а/5кр входят в число проектно-коиструктивиых параметров, оптимизируемых при проектировании ракеты. С повышением давления ро уменьшаются габаритные размеры камеры, снижается (как мы увидим в дальнейшем) степень диссоциации и соответсгвеиио несколько повышается удельная тяга, но вместе с тем повышение давления утяжеляет систему подачи, и ухудшаются весовые характеристики двигательной установки. Увеличение степени расширения сопла также влечет за собой увеличение веса двигательной установки, но при этом увеличивается скорость истечения и соответственно возрастает пустотная удельная тяга. Если же двигатель работает в условиях внеитего атмосферного давления, то, увеличивая степень расширения сопла, можно получить не увеличение, а снижение удельной тяги. [c.182]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...