Внутренний мощностной КПД

Внутренний мощностной КПД насоса т)вцт - определяется как произведение [c.165]

Рис, 3,27, Зависимости внутреннего мощностного КПД насоса от Ле (а, б, в соответственно при Кр = 5 6,5 8) и от коэффициен- [c.165]

Помимо описанной выше многофакторной диагностики проточной части [107] для диагностики проточной части цилиндров может быть применен относительный мощностный внутренний КПД (см. 1.2), учитывающий использованные и располагаемые теплоперепады всех потоков пара, проходящих через отдельные отсеки и весь цилиндр, а не только сквозного потока, как это имеет место при применении диаграммного КПД. [c.111]

Поэтому наиболее представительным критерием для оценки эффективности цилиндров и ее изменений в процессе тепловых испытаний турбин является относительный мощностный внутренний КПД. [c.112]

Рассмотренные особенности работы двигателя внутреннего сгорания и определяют основные требования к характеристикам систем зажигания. Особое среди них место занимают требования к стабильности параметров и регулировочных характеристик системы зажигания, так как самое небольшое их изменение немедленно отражается на мощностных показателях двигателя, резко ухудшает его экономичность и увеличивает содержание токсичных продуктов в составе отработавших газов. [c.77]

Вольтамперные Up = f (/р) и мощностные Ра = f (/р) характеристики аккумуляторной батареи зависят от температуры электролита (рис. 35). Увеличение внутреннего падения напряжения при снижении температуры электролита приводит к уменьшению мощности аккумуляторной батареи. [c.66]

Экономические и мощностные показатели двигателей внутреннего сгорания, работающих по разным циклам, трудно сравнивать в реальных условиях. Действительно, в этих условиях особенность протекания отдельного процесса рабочего цикла или деталь конструкции двигателя могут повлиять на конечные результаты сравнения. Поэтому основные показатели разных циклов сравнивают в теоретических условиях, когда каждый цикл осуществляется в наивыгоднейших условиях в воображаемой тепловой машине. Таким образом, каждый цикл двигателя внутреннего сгорания можно рассматривать происходящим в теоретических (т. е. в условиях воображаемой тепловой машины) или действительных условиях. В соответствии с этим следует ввести понятие о теоретическом и действительном (рабочем) циклах. [c.11]

Успешное применение двигателей внутреннего сгорания, разработка опытных конструкций II повышение мощностных и экономических показателей были возможны в значительной мере благодаря исследованиям ц разработке теории [c.5]

При этом волновое сопротивление наилучшим образом подходит к внутреннему сопротивлению двигателя, вследствие чего можно ожидать получения оптимальных мощностных показателей. [c.281]

Процесс сгорания топлива — это окислительный процесс, в результате которого химическая энергия топлива превращается сначала в тепловую, а затем в процессе расширения совершает механическую работу. Поэтому процессы сгорания и расширения — самые важные в рабочем цикле двигателей внутреннего сгорания и от их совершенства в основном зависят мощностные и экономические показатели двигателя. [c.143]

Мощностная автокорреляция получается в принципе очень легко. Требуется лишь точно регистрировать мощность реактора. Тогда можно получить величины 6Р (/) и бР (/ + т) и, следовательно, рассчитать функцию фрр (т). Преобразование Фурье производится затем уже описанным способом. Флуктуации реактивности, имеющие внутреннее происхождение, измерить нельзя. Тем не менее если эти флуктуации носят случайных характер, то можно ожидать эквивалентности во времени функции фрр (т) и б-функции Дирака. Значит образ Фурье является постоянной величиной. Амплитуда передаточной функции тогда определяется прямо из обычных флуктуаций мощности реактора, т. е. из шума реактора [541. [c.407]

Полный КПД насоса т)ц определяется как произведение внутреннего мощностного КПД Пвнт и механического КПД Пмех- [c.166]

Несовпадение кривых постоянных полных КПД т)н = onst с параболами подобных режимов будет еще большим, так как зависимость механических потерь в насосе от со тоже отличается от кубической с уменьшением со механические потери уменьшаются медленнее, чем со , см. выражение (3.79). Поэтому при уменьшении со на подобных режимах полный КПД %, как и внутренний мощностной КПД Лвнл, будет уменьшаться. Это будет приводить к тому, что в области малых со кривые постоянных полных КПД будут пересекать параболы подобных режимов (см, рис. 3.41). [c.178]

Определим относительный мощностный внутренний КПД цилиндра как отношение моищости, выработанной всеми проходящими через цилиндр потоками, к мощности, которая могла бы быть выработана всеми этими потоками при адиабатическом процессе расширения пара от параметров перед стопорными клапанами турбины до давления, при котором каждый из рассматриваемых потоков поквдает цилиндр. Так, для регенеративных отборов, в частности, этим давлением является давление в патрубках отборов. В этом случае будут учитываться энергетические потенциалы и работа, совершенная всеми потоками, проходящими через цилиндр. По смыслу этот критерий близок к приведенному в [17] в общем виде выра..<ению, однако в настоящей работе дано конкретное определение отдельных его составляющих (как для отдельных потоков, так и для располагаемых и выработанных мощностей). [c.18]

Особэго внимания заслуживает случай, когда внутренний коэффициент воспроизводства (отношение скорости накопления делящихся ядер в активной зоне к скорости выгорания первичных делящихся ядер) КВА = 1 (в реакторах на быстрых нейтронах новые делящиеся нуклиды нарабатываются как в активной зоне, так и в зоне воспроизводства). При КВА = 1 загрузка близка к критической. Некоторый избыток реактивности < Рзф необходим для управления реактором — компенсации температурных и мощностных эффектов реактивности, обеспечения оперативного запаса реактивности для перехода с одной мощности на другую. При таких запасах реактивности исключается возможность разгона на мгновенных нейтронах, т е. реактор обладает внутренней ядерной безопасностью (для [c.134]

Газовая турбина, возмолсно, явится средством для создания дешевого автомобиля. Если даже газотурбинный автомобиль будет расходовать, несколько больше топлива, то это компенсируется более высокими мощностными показателями его двигателя. Газовую турбину не следует устанавливать на шасси автомобиля, рассчитанном на поршневой двигатель внутреннего сгорания, так как это не позволит полностью реализовать преимущества газовой турбины (табл. 3). Несмотря на то, что для газовых турбин характерно высокое число оборотов, напряжения в деталях малой газовой турбины при ее работе на холостом ходу (8000—12 ООО об/мин) не превосходят напряжений в деталях поршневого двигателя внутреннего сгорания при работе последнего с числом оборотов несколько сотен в минуту. [c.965]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...