Крепление двигателя к шпангоуту

Лонжеронные конструкции фюзеляжей были разработаны применительно к самолетам с одним поршневым двигателем, расположенным в передней части фюзеляжа. Применение их целесообразно для самолетов с ТРД, расположенными в фюзеляже (например, в хвостовой его части). В этом случае лонжероны, расположенные в верхнем и нижнем сводах, дают возможность надежно крепить двигатель. Узлы крепления двигателя размещаются на силовом шпангоуте и усилия с них передаются на лонжероны передней части фюзеляжа. [c.241]

Крепление двигателя к шпангоуту [c.393]

В ряде отраслей промышленности металлические изделия получают ковкой этот процесс требует значительных энергозатрат и большого расхода стратегических материалов. В частности, в гражданской и военной авиационной промышленности многие элементы конструкции получают механической обработкой поковок. Это шпангоуты фюзеляжа и крыла, балки шасси, элементы крепления фюзеляжа и стабилизатора, направляющие закрылков, панели крепления реактивного двигателя. В дальнейшем технология изготовления таких изделий должна учитывать следующие обстоятельства [c.482]

Детальное проектирование крепления системы двигатель — коробка передач к перегородкам и лонжеронам, а также других креплений, связанных с передачей сосредоточенных нагрузок, является очень ответственным делом. Однако проектирование тонкостенной оболочечной конструкции будет успешным лишь в том случае, если в восприятии нагрузок будут участвовать все элементы сечения, а для этого требуется уделять особое внимание проектированию продольных элементов жесткости, усилительных шпангоутов и распорок. [c.21]

Рамы. В состав ДУ могут входить основная рама, предназначенная для передачи тяги, развиваемой основным двигателем, на силовой шпангоут корпуса ракеты и для точной установки оси двигателя относительно оси ракеты рамы для крепления рулевых ЖРД рамы для крепления ТНА [c.372]

Обычно в верхний конец каждой стойки или каждой пары стоек вваривают штампованную плату, имеющую на полке отверстия для крепления рамы с помощью болтов к шпангоуту. В нижний конец каждой основной стойки рамы вваривают втулку, в резьбовое отверстие которой вворачивают шаровую опору. С помощью шаровых опор раму закрепляют в трех стаканах, которые обычно приваривают к силовому кольцу смесительной. головки камеры (например, в двигателях РД-107 и РД-108). [c.373]

На стенке отсека шасси (между шпангоутами № 20 и 22) установлены узлы крепления основного шасси и узлы уборки шасси. Фюзеляж разъединяется на головную и хвостовую части по шпангоуту № 28 для замены двигателя. [c.223]

Двигатель размещается на конической раме, закрепленной на оболочке хвостового отсека. Хвостовой отсек выполнен в виде короткой подкрепленной цилиндрической оболочки. В качестве элементов крепления используются внешние стрингеры и два торцевых шпангоута. В верхней части отсека располагаются узлы крепления первой ступени. Хвостовой отсек закрепляется на заднем торцевом шпангоуте топливного отсека. [c.189]

Определите силу, действующую в и арнпре / шпангоута крепления двигателя (рис, 11.17), если сила, действующая на двигатель, Р , = 20 т. (Ответ 2500 кГ.) [c.398]

Железобетонный П., передающий через р. Волгу у Н.-Новгорода ж.-д. вагоны с линии Нижний—Котельнич на Московско-Нижегородскую железную дорогу и обратно, построенный в 1926 и 1927 годах, ледокольного типа, имеет нижеследующие размеры длина 72,62 м, ширина 15,20 м, высота борта 3,66 ж, осадка с полным грузом 1,63 м. Расстояние между шпангоутами 0,75 м. Толщина днища 5—8 сж, борта—4 2 см днище и борта армированы двойной арматурой в 4,76 мм. Состав бетона 1 1 1,25. Корпус разделен, 5 поперечными и 2 продольными водонепроницаемыми переборками, причем часть отсеков м. б. использована в качестве балластных цистерн для изменения осадки судна на 90 см. Продольные крепления кроме продольных переборок обеспечиваются устройством продольных ферм, связывающих кильсоны с карлингсами помощью пиллерсов, и солидного стрингера шириною в 600 мм. П. имеет 2 гребных винта, ромещенных в особых туннелях и приводимых в движение 2 двухтактными четырехцилиндровыми двигателями, развивающими при 280 об/м. 275 1Р каждый и дающими скорость судну на тихой воде в б /г узлов. Для уменьшения веса судна на П. устроена деревянная палуба. На палубе проложены [c.183]

Хвостовой отсек - клепаной конструкции, служит для размещения четырехкамерного рулевого двигателя и крепления четырех тормозных пороховых двигателей. Корпус отсека состоит из обшивки, двух стыковочных шпангоутов и стрингерного набора. К хвостовому отсеку пристыковывается вторая ступень с помощью разрывных болтов и центрирующих штырей. [c.87]

Часто внутренняя компоновка ЛА требует переменной высоты шпангоута. Так, например, газовод воздушно-реактивного двигателя может быть сдвинут вниз по отношению к обводам корпуса, что дает возможность иметь большую строительную высоту килевого шпангоута в зоне моментного узла крепления киля за счет снижения строительной высоты слабонагруженной зоны (рис. 9.21). [c.273]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...