Новые легкие самолеты-истребители

НОВЫЕ ЛЕГКИЕ САМОЛЕТЫ-ИСТРЕБИТЕЛИ [c.30]

Еще через три года Н. Н. Поликарпов, использовав аэродинамическую схему самолета И-3 и двигатель М-22, разработал конструкцию нового самолета И-5 с уменьшенными весом и размерами, первого отечественного истребителя, выполненного на уровне лучших образцов тогдашней мировой авиационной техники и серийно изготовлявшегося затем в течение нескольких лет (всего было построено около 800 таких самолетов). С этого времени идея создания боевых самолетов-истребителей с наиболее легкими по удельному весу двигателями и с минимально возможными геометрическими размерами и весом конструкции стала господствующей в отечественной авиационной технике 30-х и 40-х годов. [c.338]

За основу была принята схема свободнонесущего, хорошо обтекаемого скоростного самолета-моноплана с увеличенной нагрузкой на крыло, с гладкой обшивкой и потайной клепкой, закрытой кабиной летчика и с убирающимся в полете шасси, определившая значительное снижение лобового сопротивления (примерно на 45% у самолетов-истребителей и на 30—33% у тяжелых самолетов). Кроме того, были применены так называемые средства механизации крыльев (щитки, закрылки, предкрылки и выдвижные подкрылки с воздушными, гидравлическими и электромеханическими системами привода) для увеличения подъемной силы при посадочных углах атаки. Тогда же началось освоение авиационных двигательных установок большой мощности с хорошо обтекаемыми капотами и радиаторами, с воздушными винтами изменяемого шага и с приводными нагнетателями, намного увеличившими высотность двигателей (свойство сохранения постоянства мощности до расчетных высот полета). К тому же времени относилось использование новых конструкционных материалов — различных марок высокопрочной стали и легких сплавов. [c.343]

Характерные для 20-х годов одномоторные двухместные самолеты-бипланы с неубирающимися шасси с середины 30-х годов заменялись двухместными одномоторными скоростными монопланами Р-10 (ХАИ-5), строившимися в серии по проекту И. Г. Немана, и несколько позднее появившимися монопланами Су-2, спроектированными бригадой П. О. Сухого. Эти самолеты использовались в основном как легкие бомбардировщики и разведчики ближнего действия. Однако они оказались малопригодными для эффективной поддержки наземных войск в условиях массированного зенитного огня противника и практически беззащитными при атаках скоростных истребителей. Так определилась необходимость создания боевого самолета нового типа для непосредственной поддержки наземных войск. [c.358]

Двигатели военных самолетов. Принятие на вооружение новых и модернизация существующих самолетов осуществляется одновременно с созданием новых и более совершенных модификаций серийных двигателей. В частности, ведутся интенсивные работы по созданию истребителей Мираж 2000 и Мираж 4000 (Франция), штурмовиков F-18 и V-529D, экспортного варианта легкого истребителя F-16 (США), подготовлен к серийному производству стратегический бомбардировщик В-1 и разрабатываются тактико-технические требования на новый бомбардировщик (США), создается новый тренировочный самолет VTX (США) и др. Авиадвигателестроительные фирмы разрабатывают для них новые образцы авиационных ГТД. [c.154]

Как некоторый итог развития авиационной техники в Советском Союзе, 9 июля 1967 г. при проведении авиапарада на подмосковном аэродроме Домодедово были показаны новые типы боевых самолетов легкого многоцелевого тактического истребителя МиГ-21 (см. рис. 114), сверхзвукового двухдвигательного истребителя-перехватчика Як-28П, сверхзвукового истребителя-бомбардировщика Су-7 со стартовыми твердотопливными двигателями-ускорителями и др. В ряду этих самолетов наиболее интересны многоцелевой истребитель с крылом изменяемой в полете стреловидности и истребитель вертикального взлета и посадки. [c.392]

Конечно, как и любому новому самолету, Ме-109В были присущи и недостатки. Так, ВФШ имел слишком большой шаг, что на ряде режимов полета не позволяло реализовать располагаемую мощность, ухудшались, например, взлетные характеристики самолета, его скороподъемность и потолок. (Обнаружилась недостаточная прочность некоторых узлов, в частности стабилизатора, что едва не привело к катастрофе при испытании истребителя в НИИ ВВС, которые проводил летчик-испытатель С. П. Су-1фуи. Эго ограничивало летчика в выполнении ряда маневров. Сильная вибрация хвостового оперения, возникавшая на больших углах атаки, исключала возможность пилотажа на этих режимах с убранными закрылками. Правда, управлять закрылками было легко и они быстро выпуска-дась и убирались, но все же эти дополнительные операции усложняли пилотирование в бою [6, д. 142]. Возможно, что некоторые отмеченные недостатки Ме-109В-1 в какой-то степени способствовали выработке немцами специальной тактики применения этих машин, основанной на внезапной скоростной атаке противника сверху без последующего ведения маневренного боя. При такой тактике в полной мере появлялись достоинства Ме-109, а недостатки становились менее заметны. Именно этой тактики и старались придерживаться немецкие подразделения, воевавшие на Ме-109 в Испании. [c.165]

Развитие самолетов с ЖРД в Советском Союзе прошло сложный и длительный путь от первых попыток установить ЖРД на легком планере с целью доказать принципиальную возможность полета такого летательного аппарата (РП-1 и РП-2) к разработке проекта ракетоплана для исследования больших скоростей и высот (РП-218), созданию в годы войны боевых ракетных истребителей-перехватчиков и экспериментальных самолетов — летающих лабораторий в послевоенные годы. Атмосферные самолеты с ЖРД в качестве основного двигателя не получили дальнейшего развития, но накопленный при их создании огромный опыт был положен в основу нового aпpaвлeния развития советской техники, связанного с разработкой летательных аппаратов, предназначенных для полета человека на больших высотах и в космическом пространстве. Работа над ними началась в СССР уже в середине 1945 г., когда под руководством М. К. Тихонравова, конструк- [c.423]

С 28 августа по 3 ноября 1935 г. 10 самолетов И-16 выпуска завода № 39 проходили войсковые испытания в 107-й авиаэскадрилье Брянской авиабригады. Военные летчики изучали все слабые и положительные стороны самолета, все возможные варианты его боевого применения. Выяснилось, например, что опускаемые на взлете элероны (на И-16 тип 4 и тип 5 элероны выполняли также функцию закрылков) о1цугимо сокращают дистанцию взлета и посадки. Это заключение было весомым аргументом для сторонников И-16, поскольку работы по расширению действующих аэродромов для новых истребителей еще не были завершены. В оценке пилотирования говорилось, что управление самолетом легкое, но он чувствительно реагирует на малейшее движение рулей и ]Ю прощает малейших ошибок. Такая высокая чувствительность затрудняла ис- [c.10]

На самых первых самолетах воздушные винты изготавливались из дерева, что определяло и характеризовало их внешний вид. Кстати, дерево, как материал, в конструкции лопастей воздушных винтов продержалось довольно долго. Например, на последних моделях знаменитого истребителя второй мировой войны Спитфайр (Великобритания) лопасти новейших многолопастных винтов изготавливались из дерева, пропитанного специальными смолами для обеспечения прочности и влагостойкости. Это весьма выручало самолетостроителей, столкнувшихся в условиях войны с проблемой дефицита легких алюминиевых сплавов. [c.62]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...