Вкладыши Производство из биметаллической

Производство вкладышей из биметаллической ленты. Исходным материалом для вкладышей служит лента из стали марки 10 толщиной от 1 до 2,5 мм, залитая тонким слоем баббита (0,4—0,9 мм) или свинцовистой бронзы. [c.816]

В мелкосерийном и единичном производстве наряду с биметаллическими вкладышами иногда применяют также более простые в изготовлении сплошные вкладыши из антифрикционных материалов средней и высокой прочности (из антифрикционных чугунов, текстолита, прессованной древесины). [c.374]

В последнее время в СССР и в ряде зарубежных стран получил распространение технологически простой способ изготовления вкладышей штамповкой из предварительно прокатанной биметаллической полосы или ленты, одним из слоев которых является алюминиевый сплав, а другим (основанием) —сталь или другой высокопрочный сплав. Этот способ нашел широкое применение при массовом производстве вкладышей, главным образом в автомобильной и тракторной промышленности. [c.113]

Конструкции подшипников. Подшипник скольжения (см. рис. 18.1) содержит корпус 1, вкладыш 2, смазывающие и защитные устройства. Корпус подшипника цельный или разъемный изготовляют как отдельную деталь либо деталь, присоединяемую к машине. Иногда корпус подшипника выполняют встроенным, т. е. как одно целое с корпусом машины или подвижной деталью (например, с шатуном). Вкладыши используют для того, чтобы не выполнять весь корпус из дорогих антифрикционных материалов. После износа вкладыши заменяют. В массовом производстве вкладыши штампуют из ленты с нанесенным на нее антифрикционным материалом. В мелкосерийном и единичном производстве применяют сплошные или разъемные втулки, а также биметаллические вкладыши, в которых тонкий слой антифрикционного материала наплавляют на стальную, чугунную или бронзовую основу. Для распределения смазочного материала, поступающего из канала 3, по рабочей поверхности цапфы 4 вкладыши снабжают смазочными канавками 5. Канавки располагают в ненагруженной зоне и часто совмещают с разъемом. [c.462]

В крупносерийном и массовом производстве используют биметаллические вкладыши, в которых тонкий антифрикционный слой наносится на стальную, чугунную, а в ответственных подшипниках — на бронзовую основу. В массовом производстве широко распространены вкладыши, штампуемые из биметаллической ленты. В качестве антифрикционных материалов применяют оловянистые и свинцовистые бронзы, баббиты, а также некоторые неметаллические материалы (нейлон, фторопласт, текстолитовая крошка и др.). [c.225]

В 1953 г. в США находилось в эксплуатации около 5 млн. монометаллических вкладышей и 1 млн. биметаллических алюминиевых вкладышей на стальном основании со сплавами этого типа. В силу повышенных усталостных свойств, а также экономической эффективности и меньшей дефицитности такие подшипники были внедрены в промышленности и на транспорте. Так, по данным Форрестера, производство биметаллических подшипников со слоем алюминиевого сплава непрерывно возрастает (по сравнению с 1956 г. в 1957 г. в 3,3 раза, в 1959 г, — в 28,3 раза, в 1961 г. — в 120,8 раза). [c.122]

Подшипниковые сплавы, подвергнутые испытанию, указаны в табл. 1. Бг.ббит и свинцовистая бронза были залиты по стали методами, принятыми в производстве, так что образцы-вкладыши были биметаллическими (рис. 1) из алюминиевого сплава образец-вкладыш был изготовлен целиком. [c.252]

В крупносерийном и массовом производстве используют биметаллические вкладыши. Е4 этих вкладышах тонкий антифрикционный слой наплавляют на стальную, чугунную, а в ответственных иодшииниках - на бронзовую основу, В массовом производстве 1иироко распространены вкладыши, штампуемые из биметаллической ленты. В качестве антифрикциоин1)1х материалов применяют оловянистые и свинцовистые [c.131]

В крупносерийном и маееовом производстве используют биметаллические вкладыши. В этих вкладышах тонкий антифрикционный слой наплавлен на стальную, чугунную, а в ответственных подшшшиках — на бронзовую основу. В массовом производстве широко распространены вкладыши, штампуемые из биметаллической ленты. В качестве антифрикционных материалов применяют оловянные и [c.152]

Цинковые антифрикционные сплавы марок ЦАМ10-5 и ЦАМ 9,5-1,5 кроме алюминия и меди содержат 0,03-0,06 % магния. В литом виде их применяют для производства монометаллических вкладышей втулок, ползунов и т. д. Деформируемый сплав ЦАМ5,5-1,5 используют для получения биметаллических полос со сталью и алюми- [c.228]

В биметаллическом исполнении подшипники со слоем алюминиевооловянного сплава изготавливают способом заливки жидкого металла на стальной каркас и путем штамповки вкладышей из соответствующей полосы или ленты. Производство заготовок соединением жидкого металла со сталью, хотя и менее трудоемко, чем в случае изготовления подшипников со слоем свинцовистой 404 [c.404]

Толщина выпускаемых биметаллических полос установлена в соответствин с требованиями производства вкладышей на тракторных заводах. Изготовление шатунных и коренных вкладышей из стале-алюми-ниевой полосы толщиной 3,2 6,85 мм производится путем штамповки с последующей минимальной механической обработкой [3, 6]. [c.249]

Ю. Я- 3 и л ь б е р г. Технологический процесс производства взаимозаменяемых вкладышей подшипников тракторных двигателей из биметаллической катаной полосы сталь — пластичный алюминиевый сплав АСЛ1. ОНТИ-НАТИ, 1957. [c.250]

Общеизвестно и реализуется в автомобильной промышленности сельскохозяйственного машиностроения массовое производство вкладышей двигателей штамповкой из биметаллических полос или рулонов, полученных совместной прокаткой в сталеалюминиевом исполнении или заливкой на стальную ленту при использовании свинцовистой бронзы. В Министерстве путей сообщения и на тепловозостроительном заводе им. Малышева было принято решение об организации производства подшипников скольжения для нужд тепловозостроения (двигатели типа Д1200) и для ремонтных нужд (двигатели тепловозов, дизели поездов, компрессоров и др.) [c.29]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...