Гидравлическое сцепление (гидромуфта)

Гидравлические сцепления — гидромуфты — по сравнению с фрикционными имеют следующие преимущества обеспечивают плавное трогание автомобиля с места, [c.186]

Гидравлическое сцепление (гидромуфта) имеет ведущую и ведомую части. Ведущая часть состоит из насосного колеса 3 (рис. 84, а) и крышки 2, которые образуют резервуар, заполненный рабочей жидкостью — маслом малой вязкости. Ведомой частью является турбинное колесо У. Насосное и турбинное колеса имеют лопатки 4, [c.135]

Вращающиеся детали сцепления относят или к ведущей части, соединенной с коленчатым валом двигателя, или к ведомой части, разобщаемой с ведущей при выключении сцепления. В зависимости от характера связи между ведущей и ведомой частями различают фрикционные, гидравлические и электромагнитные (порошковые) сцепления. Наиболее распространены фрикционные сцепления, у которых крутящий момент передается с ведущей части на ведомую силами трения, действующими на поверхностях соприкосновения этих частей. У гидравлических сцеплений (гидромуфт) связь ведущей и ведомой частей осуществляется потоком жидкости, движущимся между этими частями, а у электромагнитных сцеплений — магнитным полем. [c.109]

В силовой передаче колесной машины в большинстве применяются фрикционные сцепления. Их применяют также при гидравлическом сцеплении (гидромуфта) с целью достижения необходимой чистоты выключения, [c.130]

Гидравлические сцепления — гидромуфты, приведенные на рис. ИЗ (ГАЗ-12, БелАЗ-525), имеют следующие преимущества обеспечивают плавное трогание автомобиля с места, возможность устойчивого движения на прямой передаче с малой скоростью, гашение возникающих вибраций. Гидромуфта обеспечивает также ав- [c.190]

Основное преимущество гидравлического сцепления (гидромуфты) пе]эед фрикционным — стабильность характеристик, высокая его долговечность и способность плавно соединять двигатель с трансмиссией, существенно снижая динамические нагрузки. Главные недостатки гидромуфты — неполное отъединение двигателя от трансмиссии, технологическая сложность в изготовлении, а также меньший КПД вследствие по- [c.248]

ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ СЦЕПЛЕНИЕ (ГИДРОМУФТА) [c.257]

Гидромуфта. Комбинированные сцепления автомобилей ГАЗ-12 и МАЗ-525 состоят из фрикционного дискового сцепления и гидравлического сцепления, или гидромуфты. Гидромуфта имеет насосное колесо, соединенное с коленчатым валом 166 [c.166]

Муфта сцепления может быть фрикционной, как на автомобилях, электромагнитной и т. д. На некоторых тепловозах с механической передачей для этой цели применяют муфту гидравлического типа — гидромуфту (см. ниже), обеспечивающую большую плавность включения. Коробки скоростей на тепловозах с механической передачей имеют три-четыре, а иногда и пять ступеней скорости. [c.181]

Гидромуфты могут быть как с тором, так и без тора, а также с различной формой лопастных систем. Конструкция гидромуфты без тора представлена на рис. 119. Гидравлические муфты применяются для гибкого сцепления валов, обеспечения работы нескольких двигателей на один вал, разгона тяжелых масс, регулирования числа оборотов ведомого вала и, следовательно, рабочей машины. [c.227]

Весьма широкое применение гидравлические муфты нашли в различных областях промышленности и транспорта в качестве сцепления, обеспечивающего быстрое отключение ведущего и ведомого валов. При сочетании гидромуфты с механической передачей можно осуществить быстрый и гибкий реверс. [c.284]

При СО проверяют затяжку гаек фланцев ведомого вала коробки передач и ведущих валов среднего и заднего мостов заменяют масло в гидравлическом приводе сцепления, в мостах и гидравлическом усилителе рулевого управления заменяют смазку в ступицах колес промывают топливные баки проверяют состояние и регулируют положение поддерживающей опоры 10-ступенчатой коробки передач проверяют и регулируют клапан включения и кран управления делителем коробки передач проверяют действие гидромуфты привода выключения вентилятора проверяют крепления водяного насоса, радиатора, пускового подогревателя, компрессора, фланцев полуосей, редукторов среднего и заднего мостов, пальцев и верхних кронштейнов реактивных штанг. [c.36]

По характеру связи между ведомыми и ведущими частями, сцепления делятся на фрикционные (дисковые), конусные, специальные и гидравлические (гидромуфты). [c.157]

Гидромуфта осуществляет сцепление ведущего и ведомого валов гидравлической связью циркулирующего в ней масла. Изменение условий цир-. куляции масла меняет силу сцепления [c.103]

Гидравлическое сцепление (гидромуфта) имеет ведущую и вед ,омую части. Ведущая часть состоит из насосного ко- [c.111]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...