Книга дорожного мастера формы ПУ

КНИГА ДОРОЖНОГО МАСТЕРА ФОРМЫ ПУ-28А И ПОРЯДОК ЗАПИСИ В НЕЙ РЕЗУЛЬТАТОВ [c.152]

Учет изъятых из пути шпал по годам укладки производится дорожным мастером в течение всего года как при одиночной их смене, так и при капитальных работах в конце года суммированные сведения он заносит в Книгу учета шпал формы ПУ-5 по состоянию на [c.550]

Журнал учета службы и температурного режима рельсовых плетей ведет дорожный мастер. Копия его находится в дистанции пути. Выписки из журнала о температуре закрепления каждой плети заносятся в книгу проверок пути формы ПУ-28 бригадира пути. [c.190]

Дорожный мастер и бригадир пути в рабочее время обязаны иметь при себе книгу формы ПУ-28 и предъявлять ее для просмотра вышестоящим руководителям. [c.552]

Книга записи результатов проверки стрелочных переводов и глухих пересечений (ПУ-29) выдается дорожному мастеру и бригадиру пути, так же как книга формы ПУ-28, и хранится после использования в конторе дистанции пути один год. [c.552]

Результаты осмотров стрелочных переводов на станциях записывают в Книгу записи результатов проверки стрелочных переводов и глухих пересечений формы ПУ-29, а также в специальный Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети, хранящийся у дежурного по станции. В этот журнал записывают замеченные недостатки в содержании пути и стрелочных переводов работники станции при единоличных осмотрах, поэтому бригадиры обязаны ежедневно просматривать его и принимать меры к устранению отмеченных недостатков В том же журнале дорожные мастера или бригадиры пути делают запись о времени устранения неисправностей и заверяют ее своей подписью. [c.297]

Рельсовая книга формы ПУ-2 ведется дорожным мастером. Книга дает представление о положении с рельсами, являющимися одним из важнейших элементов верхнего строения пути. [c.444]

Учет дефектных рельсов дорожный мастер ведет в специальной книге формы ПУ-2а, называемой Журналом учета дефектных рельсов, лежащих в главных и приемо-отправочных путях. В Журнале показываются данные о всех дефектных рельсах, обнаруженных при текущем и сплошном осмотрах, а также рельсовыми дефектоскопами. [c.445]

Стрелочные переводы учитываются дорожным мастером в Книге учета стрелочных переводов, лежащих в пути (форма ПУ-6). В ней записывают каждый стрелочный перевод по каждо- [c.445]

Шпалы осматривает дорожный мастер совместно с бригадиром пути два раза в год весной и осенью. По окончании осмотра составляют акт, в котором записывают данные о шпалах применительно к графам книги формы ПУ-5. По данным актов дорожный мастер ежегодно вносит в книгу изменения по состоянию на [c.446]

Результаты осмотра искусственных сооружений записывают в книгу формы ПУ-30. Книга ведется мостовым и дорожным мастером. Записи делаются после каждого осмотра сооружения. При записи неисправности указывают количество неисправных частей. В случае полного устранения дефекта в графе Отметка об устранении проставляют дату исправления, а при неполном — дату и объем выполненных работ. При отсутствии неисправности в графе Обнаруженные неисправности указывают нет . Если неисправности устранены не полностью или не устранены, то запись о них возобновляют при очередном осмотре сооружения. [c.447]

Выявленные отступления и недостатки отмечают в книгах записи результатов проверки пути, сооружений, путевых устройств и стрелочных переводов бригадира пути (формы ПУ-28 и ПУ-29) с соответствующими указаниями дорожного мастера о сроках устранения неисправностей. [c.195]

Кроме проверки совместно с дорожным мастером, бригадир пути осуществляет один раз в каждую половину месяца самостоятельную проверку, записывая ее результаты в книги форм ПУ-28 и ПУ-29. Проверке подлежат те же сооружения и устройства, которые он проверяет совместно с дорожным мастером. [c.196]

За железобетонными шпалами установлен следующий порядок наблюдения дорожный мастер не реже двух раз в год (весной и осенью) лично производит совместно с бригадиром пути сплошной натурный осмотр всех железобетонных шпал, лежащих в главных и станционных путях, Результаты сплошных осмотров шпал они записывают в Книгу учета дефектных железобетонных шпал (форма ПУ-1, приложение 6). Для удобства учета все уложенные в путь железобетонные шпалы нумеруются в пределах звена черной краской (по трафарету) на верхней скошенной части, а дефектные отмечаются черной полосой шириной 10 см (также по трафарету) поперек верхней постели шпалы по оси пути (рис. 76). Первый натурный сплошной осмотр производится одновременно с приемкой километра с железобетонными шпалами в эксплуатацию, а последующие — ежегодно по состоянию на 1 мая и 1 ноября. [c.139]

Железобетонные шпалы в пути осматривают 2 раза в год весной и осенью. Обнаруженные дефекты отмечают черной полосой шириной 10 см поперек верхней постели шпал по оси пути и заносят в книгу учета по форме ПУ-1, которая находится у дорожного мастера. В нее записывают километр и пикет, где лежит обнаруженная дефектная шпала, и ее номер. Шпалы нумеруют на звеньевом пути в пределах звена (например, 167 км, пикет 3, звено 3, шпала 5), а на бесстыковом пути — от начала пикета (например, 167 км, пикет 3, шпала 49). В книге отмечают также типы шпал и рельсов, завод-изготовитель и год укладки шпалы, дату обнаружения дефекта, номер дефекта, степень дефектности (если по своему состоянию шпала подлежит замене, то в этой графе указывают негодная), положение шпалы на звене (стыковая или промежуточная), дату и вид ремонта дефектной шпалы, дату ее замены. Негодные одиночные щцалы, как правило, заменяют при [c.105]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...