Тросовые фермы

Тросовые фермы представляют собой дальнейшее развитие двухпоясных систем. В отличие от последних, затяжки и распорки в тросовых фермах заменены треугольной или раскосной решеткой, благодаря которой вся система превращается в геометрически неизменяемую и более жесткую (рис. 232). Эти свойства тросовых ферм определяют область их рационального применения в покрытиях с неравновесными и большими временными нагрузками. [c.272]

Преимущественное применение в тросовых фермах находят треугольные решетки из гибких элементов (рис. 232, а, б), в которых возникают как растягивающие, так и сжимающие усилия. Для обеспечения работы сжатых раскосов в решетке с помощью предварительного напряжения постоянно поддерживают растягивающие усилия. В раскосных решетках (рис. 232, в—д) сжатые элементы выполняют из жестких профилей. [c.272]

Вантовые фермы представляют собой статически неопределимые системы, поэтому их расчет производят основными методами строительной механики. В приближенных расчетах сечения поясов тросовых ферм могут определяться по аналогии с двухпоясными висячими системами, а усилия в решетке — как в обычной жесткой ферме заданного очертания. [c.273]

Установка (рис. 4.6) снабжена тележкой 2 с автономным приводом, размещенной на направляющих фермах сварочной головки АБС. К тележке прикреплены механизмы подъема, корректировки 3 и раздвигания 4 преобразователей 5. На балконе 7 сварочного автомата размещен пульт управления 1 и блок испытательных образцов 8. В состав установки входит также бак для воды с фильтрами. Бак можно размещать как на балконе, так и вне его (например, на опорной колонне пролета цеха). Воду, воздух и электроэнергию подводят к установке с помощью тросовой подвески. Изделие размещают на роликоопорах 6 стенда. [c.117]

Выдающий транспортер представляет собой обычный транспортер с нижним двухбарабанным приводом, укрепленный на трубчатой ферме, поддерживаемой тросовыми оттяжками. Транспортер состоит из следующих основных частей трубчатой фермы, состоящей из двух разъемных половинок привода транспортера натяжного устройства системы трехроликовых опор, образующих корытообразную форму ленты спиральных поддерживающих очистных роликов отклоняющего барабана с реле контроля скорости ленты, механизма подъема транспортера и специальных очистных скребков. [c.51]

Для передвижения фермы из транспортного положения в рабочее необходимо снять транспортные распорки и стяжки фермы, при помощи гидравлических цилиндров приподнять ферму и снять тормозные башмаки, опустить ферму на ролики съемных поперечных балок, снять крепление фермы к выдвижным кареткам стоек, в зависимости от направления фронта работ передвинуть ферму в левую или правую сторону, для чего надо соединить тросовой стяжкой крановую тележку с одной из съемных поперечных балок и включить тяговую лебедку. Так как ферма при этом свободно лежит на катках балок, а крановые тележки при- [c.224]

Стабилизация покрытия осуществлена при помощи натянутых радиальных тросовых ферм (так называемых ферм Яверта), расположенных по периметру, и таких же ферм в средней части покрытия, натянутых на подвешенный к покрытию обруч. [c.90]

Фермы жесткости не гребуется, если несущие тросовые тяги заменить пучками вант, фиксирующих точки их крепления к ригелю покрытия (см. рис. [c.91]

Полуприцеп-фермовоз УПФ-2024 предназначен для перевозки в вертикальном положении ферм длиной 18 и 24 м, высотой до 3,4 м. Полуприцеп кассетного типа выполнен по полунизкорамной схеме, имеет систему управления поворотом двухоосной задней тележки с тросовым приводом. Особенность системы управления поворотом этого фермовоза заключается в том, что усилие на поворот передается только на переднюю ось тележки, а задняя ось является самоустанавливающейся. [c.88]

Полуприцеп балковоз ПК-1824 предназначен для перевозки балок, колонн, свай, плит и паиелей-оболочек длиной до 24 и шириной до 3 м. Рама полуприцепа состоит из четырех плоских ферм, соединенных между собой поперечинами, и покрыта сплошным деревянным настилом. Полуприцеп оборудован системой управления поворотом задней двухосной тележки с механическим тросовым приводом, работающим от тягача. Поворотное устройство унифицировано с примененным на полуприцепах-панелевозах УПП-2008 и УПП-2012. Так же, как и у всех полуприцепов платформенного типа, в комплект съемной оснастки полуприцепа-балковоза ПК-1824 входит набор коников для первозки различных видов железобетонных линейных конструкций. [c.92]

Шпальная щетка состоит из боковых 6 м 10 (рис. 107), надрельсо-вых 7 и 9 и средней 8 стальных тросовых щеток. Ш,етки закреплены на подвижной раме 5, которая перемещается в неподвижной раме 4, прикрепленной к ферме машины. Поднимают и опускают шлальные щетки вручную при помощи винтов /, рычагов 2 и тяг 3. При перемещении электробалластера во время подъемки боковые щетки сметают балласт с концов шпал, средняя — с середины, надрельсовые очищают от балласта места у подкладок, а также дополнительно — головки рельсов перед электромагнитами. [c.130]

Начальный период практического использования авиации охватывает период до 20-х годов нашего столетия. В этот период максимальная скорость самолета достигала 100 — 200 км/ч и нагрузки на 1 м крыльев были порядка 50кгс/м . Основным конструкционным материалом было дерево, и это в какой-то мере способствовало тому, что в этот период предпочтение отдавалось биплану. Типичной силовой схемой являлась пространственная ферма, образованная плоскостями крыльев, стойками и тросовыми расчалками. В большинстве случаев конструкция крыла бьша двухлонжеронной с мягкой обшивкой. [c.295]

Другой ангар в аэропорту Рим-Фиумицино (рис. 3) выполнен в виде Г-образных ферм, поддерживаемых оттяжками из труб (эффективнее оказалась бы тросовая оттяжка). Оттяжка через шарнирно прикрепленную к основной ферме стойку и решетчатый горизонтальный элемент крепятся к пристройке ангара. [c.7]

Преимуществом полужесткого дирижабля является отсутствие тросовой подвески, а это способствует уменьшению лобового сопротивления корпуса и вместе с этим увеличению скорости при экономии двигательной силы. Кроме того, килевая ферма в полужестком дирижабле дает большие возможности дл5 . равномерного распределения всех, как постоянных, так и расходуемых грузов по килю, с передачей нагрузок на подвеску. [c.148]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...