Рамные конструкции больших пролетов

Глава 8. РАМНЫЕ КОНСТРУКЦИИ БОЛЬШИХ ПРОЛЕТОВ [c.169]

Крепление путей к литым стальным подвескам болтовое, с расположением болтов у верхних путей в двух перпендикулярных плоскостях. Широко конструктивно расставленные элементы путей при наличии жестких хомутов и надежного крепления обеспечивают (по типу рамной конструкции) путям большую жесткость в вертикальной плоскости, что позволяет создавать большие свободные пролеты путей между их креплениями. Практическая проверка и подсчеты показали, что для конвейеров ПТК-125 свободные пролеты на трассе могут быть до 4 л, а для ПТК-500—до 6 м. Радиусы горизонтальных поворотов в узлах передач стандартные для ПТК-125 250 мм, а для ПТК-500 500 мм. [c.214]

Несущие конструкции эстакад балочно-неразрезной и рамной систем при пролетах более 50—60 м и переменной их высоте целесообразно монтировать из блоков методом навесной сборки. Навесную сборку ведут от опор уравновешенно в обе стороны до середины пролетов. Напрягаемую арматуру в консолях устанавливают вдоль верхней плиты. По окончании монтажа консолей в серединах пролетов их концы объединяют и устанавливают нижнюю напрягаемую арматуру. Статические схемы конструкции в процессе монтажа и при работе под эксплуатационными нагрузками здесь тоже разные, хотя это различие сказывается меньше из-за больших пролетов и, следовательно, большей доли усилий от постоянной нагрузки по сравнению с временной. [c.73]

Деревянные пешеходные мосты рамной системы перекрывают достаточно большие пролеты. Так, пешеходный мост (рис. 12.5 ) в виде трехпролетной рамы с наклонными стойками имеет пролеты 17,2+ +51,0+16,8 м. Ригель рамы переменной высоты, изменяющейся от 0,9 до 1,8 м, имеет коробчатую конструкцию. Каждая из четырех стенок ригеля состоит из двух слоев фанеры, между которыми в уровне верхнего н нижнего поясов устроены клееные брусья. Пояса ригеля образованы из листов фанеры, подкрепленных поперечными брусьями. С целью предохранения деревянных элементов ригеля от гниения по [c.332]

В настоящее время создан уравнительный прибор улучшенной конструкции из рельсов Р65. Этот прибор допускает взаимное перемещение остряка и рамного рельса до 750 мм, т. е. на 420 мм больше, чем у выпускавшихся ранее уравнительных приборов, что особо важно для пролетов больших мостов. [c.135]

Рациональные пролеты рамных покрытий находятся в пределах 40—120 ж. Рамы с пролетами более 120 м неэкономичны. Основными преимуществами рамных покрытий но сравнению с балочными являются меньший вес, большая жесткость попе.речной конструкции и меньшая высота ригелей. Недостатки , большая ширина колонн, что часто приводит к излишним габаритам помещений, чувствительность к неравномерным осадкам опор и изменениям температуры. [c.270]

В настоящее время большое число городских мостов и транспортных сооружений строят во всех крупных городах. Эстакада, путепроводы и многоярусные транспортные пересечения с пролетом до 50—60 м чаще всего выполняют из предварительно напряженного железобетона балочно-неразрезной или рамной системы. При этом в нашей стране широкое распространение получили сборные конструкции, обладающие высокими технико-экономическими показателями. [c.32]

На рис. 2-14 показан спроектированный ТКЗ каркас котлоагрегата большой паропроизводительности ТП-90 (0 = 540 т ч и р=140 ата) при Т-образной компоновке. Каркас имеет всего 14 мощных колонн, выполненных из двутаврового проката. Средние колонньь конвективных шахт сдвоенные с соединительной решеткой (вертикальной фермой) для большей устойчивости рамной конструкции в вертикальной плоскости. В горизонтальной плоскости имеются два пояса жесткости из ферм. Над каркасом проходят две мощные сварные потолочные балки двутаврового сечения высотой 2 500 мм при пролете в 18 м. Эта балка и вертикальные стойки переменного сечения, сваренные [c.27]

Сварка строительных металлоконструкций Качканарского горнообогатительного комбината. Самым большим и трудоемким объектом из всего комплекса первой очереди крутшейшего в мире горнообогатительного комбината у подножья горы Качканар является корпус обогащения, многопролетное здание с металлическим каркасом длиной 762 м и шириной 120 м. Обгций вес строительных металлоконструкций корпуса обогащения равен 39 140 т. Часть здания — одноэтажная с пролетами до 36 л, часть — миогоэтажпая со сплошными рамными конструкциями до высоты с отметками - - 37 -И. [c.390]

Общие опоры под протяженные многоярусные эстакады могут быть выполнены в виде мощного железобетонного столба, поддерживающего верхнее пролетное строение, с консолями для опирания пролетных строений нижнего яруса. Такие опоры материалоемки, и поэтому их целесообразно применять под эстакады с большими пролетами, перекрываемыми коробчатыми несущими конструкциями (рис. 5.10, ж). Замкнутые рамные опоры с двумя ригелями используют чаще всего для плитных и реже для ребристых пролетных строений эстакад транспортных пересечений (рис. 5.10, г). Находят применение и опоры в виде столба с замкнутой рамой в верхней части. Ригели этой рамы служат для опирания пролетных строений двух ярусов (рис. 5. 10, д). [c.124]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...