Сравнений различных видов тяги

СРАВНЕНИЕ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТЯГИ [c.99]

Сравнение различных видов тяги [c.89]

Необходимо также подчеркнуть, что во всех случаях сравнения принципиальных, а нередко и основных вариантов необходимо обращать внимание на уточнение расходов, связанных с содержанием постоянных устройств дороги. Наибольшее значение такое уточнение имеет при сравнении вариантов с различными видами тяги, с разными схемами тяговых плеч или тягового электроснабжения, с разными устройствами СЦБ и т. п., при которых содержание постоянных устройств оказывает существенное влияние на величину эксплуатационных расходов. [c.91]

При выборе вида тяги на промышленном железнодорожном транспорте надо иметь в виду исследования канд. техн. наук Е. А. Ашкенази, который в результате сравнения вариантов установил, что удельные капитальные затраты на 1 т перевезенного груза примерно в 1,5 раза меньше при тепловозной тяге, чем при электрической, а соответствующие удельные эксплуатационные расходы практически равны (без энергетических затрат). Это объясняется тем, что удельный вес капитальных затрат на стационарные устройства энергоснабжения составляет почти 30% всех капитальных затрат на электрическую тягу [1]. г- , Научно-исследовательская ассоциация Англии по черной металлургии провела экономические сравнения использования на внутризаводских перевозках различных видов транспорта. При сравнении учитывались капиталовложения на транспортные средства, эксплуатационные расходы, а также стоимость погрузочно-разгрузочного оборудования. В эксплуатационные расходы включили стоимость топлива, ремонта, электроэнергии, зарплату и амортизационные отчисления. При этом учитывалось чистое время работы транспортных средств без простоев. В стоимость ремонта транспортных средств включились затраты на их капитальный и текущий ремонт, а также стоимость запасных частей. На рис. 2 кривая 1 показывает зависимость стоимости перевозки грузов ленточным конвейером в функции дальности транспортирования, кривая 2 — при автотранспорте, а кривая 3 — при железнодорожном. Как видно из рис. 2, при перевозках на расстояния до 400 м более выгодно транспортировать грузы ленточным конвейером. При учете стоимости железнодорожного пути и автодороги железнодорожный транспорт выгоднее применять для перевозки грузов на расстояние свыше 1,2 км. Расчеты показывают, что при увеличении уклона пути с 20 до 40 /оо [c.5]

Рис. 4.32 иллюстрирует уровень потерь осевой составляюгцей тяги по сравнению с эталонным плоским соплом 8АР , отнесенной к идеальной тяге сопла, величину боковой составляюгцей тяги Р и угол отклонения вектора тягих / в горизонтальной плоскости различных вариантов плоского сопла со скошенным срезом, выполненным от начала переходного участка вплоть до среза в виде прямоугольного цилиндра, при наличии перегородок, установленных в канале непосредственно у среза сопла. Вариации сопла включали установку 12 тонких ( /Лкр = 0,07) и 8 относительно толстых = 0,35) перегородок при этом, так как перегородки имели профилированный контур, то минимальное сечение сопла находилось в области максимальной толщины этих перегородок, т. е. на некотором расстоянии от среза внутрь сопла. По существу эти варианты плоских сопел со скошенным срезом были сверхзвуковыми соплами между каждыми двумя соседними перегородками. Кроме того, для сопла с 12-ю тонкими перегородками рассматривались дополнительно варианты с зубчатыми верхней и нижней кромками среза сопла (по 6 зубьев , выполненных с углами наклона кромок зуба , равными 40°). Фотография поля течения при наличии таких кромок показана на рис. 4.30. Два других варианта имели одну нижнюю пластину, установленную по оси сопла (у = 0), и одну — отклоненную вверх под углом у= -10°. Рис. 4.32 иллюстрирует превышение потерь осевой составляющей тяги плоского сопла со скошенным срезом при наличии 12 тонких пластин на 2,5% идеальной тяги по сравнению с обычным плоским звуковым соплом. Это превышение складывается из сопротивления вертикальных пластин и потерь тяги на косинус угла отклонения вектора тяги сопла в горизонтальной плоскости (х / = 5°). Величина боковой составляющей силы тяги при этом достигает 7% идеальной тяги сопла. Установка на срезе сопла зубчатых пластин или пластин для отклонения [c.218]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...