Знаки и клейма колесных пар

ЗНАКИ И КЛЕЙМА КОЛЕСНЫХ ПАР. Колесная пара должна отвечать требованиям Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар. [c.5]

Поступающие на ремонтное предприятие колесные пары и их элементы должны иметь маркировку (клейма и знаки) согласно Инструкции по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электросекций (А ЦТ-1783, 242—244 включительно), утвержденной Министерством путей сообщения. [c.82]

Колесные пары, не имеющие на осях клейм и знаков завода-нзготовителя или имеющие неясные клейма, разрешается эксплуатировать до очередного ремонта при условии наличия знаков полного освидетельствования. При очередном ремонте таких колесных пар на заводе или в дорожном колесном цехе производится полное освидетельствование с распрессовкой элементов и постановкой клейм и знаков согласно 161 Инструкции по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар путевых машин, автодрезин и мотовозов. После этого колесные пары могут эксплуатироваться обычным порядком. [c.82]

Маркировка и клеймение колесных пар. При формировании, ремонте и освидетельствовании колесных пар применяются следующие знаки и клейма [c.183]

На рис. 32 и 33 приведены клейма и знаки, применяемые на элементах колесной пары тепловозов. Сверху и в середине (см. рис. 32) показаны знаки и клейма соответственно на правом и левом торцах оси с торцовым упором, внизу —на левом торце оси без торцового упора. [c.183]

Рис. 32. Знаки и клейма на оси тепловозной колесной пары

Рис. 33. Знаки и клейма на других частях колесной пары тепловоза..

Колесные пары тепловоза должны удовлетворять требованиям Инструкции по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов. Знаки и клейма ставятся в местах, предусмотренных правилами маркировки (рис. 3 и 4). [c.107]

Рис. 3. Знаки и клейма па оси тепловозной колесной пары

Рис. 4. Ось колесной пары со знаками и клеймами на подступичной части (а) I- торце (б)

Колесные пары локомотивов и электросекций должны удовлетворять требованиям Государственного стандарта и Инструкции по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электросекций, утвержденной МПС, и иметь на оси четкие знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования, а также клейма о приемке при формировании. Расстояние между внутренними гранями колес должно быть у локомотивов 1440 3 мм. У локомотивов и пассажирских вагонов в поездах, обращающихся со скоростью свыше 120 км ч, отклонения в сторону уменьшения допускаются не более 1 мм. [c.196]

Согласно 146 ПТЭ каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям соответствующей инструкции по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар, утвержденной МПС, и иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования колесной пары, а также клейма о приемке ее при формировании. Кроме того, соответствующие знаки и клейма ставятся в местах, предусмотренных правилами маркировки при заводском изготовлении элементов колесной пары (на осях, цельнокатаных колесах и бандаже). По клеймам можно установить, каким заводом и когда были изготовлены ось, цельнокатаное колесо, бандаж, где и кем производилось формирование колесной пары. На необработанной оси знаки маркировки и клейма наносят на среднюю ее часть, а на обработанных — на торцах шеек. [c.174]

Рис. 125. Знаки и клейма на торцах осей колесной пары с роликовыми подшипниками

На элементы колесных пар (оси и колеса) наносят клейма и знаки, свидетельствующие о времени и месте изготовления этих элементов, а также о формировании и освидетельствовании колесной пары (рис. 35 и 36). [c.107]

На одном из торцов оси колесной пары наносят знаки и клейма об изготовлении и формировании оси. Этот торец считается правым. Если колесная пара подвергалась опробованию на сдвиг колеса, то также на- [c.107]

Рис. 36. Знаки и клейма на правом (э) и левом б) торцах осей колесных пар с подшипниками скольжения

Рис. 37. Знаки и клейма, наносимые на торцы осей колесных пар, с шейками дня крепления роликовых подшипников шайбой

На втором торце оси колесной пары, называемом левым, наносят знаки и клейма полного освидетельствования. Расположение знаков и клейм на правом торце оси колесной пары для роликовых подшипников в случае крепления их шайбой показано на рис. 37. [c.108]

Рис. 196. Знаки и клейма на колесной паре тепловозов и ее элементов

Рис. 335. Знаки и клейма маркировки, наносимые на правом (а) и левом (б) торцах оси колесной пары

Правым торцом шейки оси (правой стороной колесной пары) считается тот, на котором поставлены клейма и знаки, относящиеся к изготовлению оси и формированию колесной пары. На левом торце ставятся только клейма полного освидетельствования. [c.6]

На всех элементах колесных пар, т. е. на осях, цельнокатаных колесах, колесных центрах и бандажах, ставятся клейма и знаки о времени и месте изготовления этих элементов, а также формирования и освидетельствования колесной пары. [c.124]

Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар, утвержденной МПС. На оси колесной пары должны быть четко поставлены знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования, а также клейма о приемке ее при формировании. Знаки и клейма ставят в местах, предусмотренных правилами маркировки (рис. 165). [c.263]

Рис. 28. Измерение износа зубьев Рис. 29. Знаки и клейма на необработанной зубомером оси колесной пары

Клеймение колесных пар производится в соответствии с Инструкцией по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар. Знаки и клейма, устанавливаемые при формировании, ремонте и освидетельствовании колесных пар номер завода или депо дата изготовления (месяц и год) клеймо инспектора-приемщика МПС клеймо инспектора ОТК завода или мастера колесного цеха депо Ф — знак, обозначающий формирование новой колесной 32 [c.32]

Ведомая шестерня насаживается на ось в горячем состоянии с натягом-0,12—0,16 жлг нагрев шестерни не более 200° С. Перед насадкой шестерни с целью снижения коррозионных повреждений в подступичной части посадочная поверхность оси покрывается лаком ГЭН-150 или ВДУ-3. На каждой сформированной колесной паре наносят знаки маркировки и клейма в соответствие с ГОСТ 11013—64 и Инструкцией по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар. [c.228]

Таблица 14 Знаки и клейма на элементах колесных пар

Рис, 21, Знак и клейма на правом (а) и левом (6) торцах осей колесных пар с подшипниками скольжения, наносимые при [c.33]

Оси, поступающие на формирование колесных пар, должны иметь четко обозначенные знаки и клейма (маркировку), предусмотренные стандартами и техническими условиями. [c.28]

Клейма и знаки наносят на торце оси правой стороны колесной пары (рис. 21). Правой стороной колесной пары считают ту, на торце оси которой находятся знаки и клейма, относящиеся к изготовлению оси. Клейма и знаки на правом торце оси должны сохраняться на все время ее эксплуатации. [c.28]

Элементы колесных пар тендеров должны иметь следующие знаки и клейма [c.197]

Каждая колесная пара должна иметь четко поставленные знаки о месте и времени ее формирования и полного освидетельствования, клеймо о приемке ее при формировании, а на элементах колесной пары — знаки и [c.81]

На рис. 3 и 4 приведены клейма и знаки, применяемые на элементах колесной пары тепловозов. [c.113]

Все элементы колесных пар должны иметь четко обозначенные знаки маркировки и клеймения, предусмотренные стандартами и техническими условиями. На необработанной оси знаки маркировки и клейма наносят на подступичной части оси или на средней ее части н располагают в том же порядке, что и на локомотивных осях. [c.159]

Колесные пары вагонов во время их службы подвергают техническому осмотру под вагонами, чтобы не допустить их к работе неисправными, т. е. с износами элементов больше установленных норм, а также полному освидетельствованию при формировании и ремонте со сменой элементов (осей, колес), при неясности клейм и знаков последнего полного освидетельствования, при сходе вагона с рельсов и при истечении сроков освидетельствования. При полном освидетельствовании колесных пар, кроме тщательной проверки и измерения всех элементов, проверяют магнитным дефектоскопом шейки, предподступичные части и среднюю часть оси. Проверяют подступичные [c.173]

На оси колесной пары ставят знаки (время и место формирования и полного освидетельствования), а также клейма о приемке. Разработана система осмотра и освидетельствования колесных пар. За время службы они подвергаются техническому осмотру под подвижным составом, обыкновенному и полному освидетельствованию, а также освидетельствованию с выпрес-совкой оси (локомотивы). [c.204]

После полного освидетельствования колесной пары на левом торце оси ставят знаки и, клейма (рис. 135, а и 136, а). При освидетельствовании колесных пар с выпрессовкой оси проверяют дополнительно магнитным дефектоскопом ее подступичные части и обязательно ставят клейма и знаки на правом торце. Правой считается сторона, на торце которой находятся знаки и клейма, относящиеся к изготовлению оси (рис. 135, б и 136, б). Результаты всех видов освидетельствований заносятся в технический паспорт или в книги, журналы, ведомости по учету, ремонту и освидетельствованию колесных пар установленных МПС форм. Обыкновенное и полное освидетельствование, освидетельствование с выпрессовкой оси, а также ремонт колесных пар со сменой элементов выполняют только в ремонтных пунктах, имеющих разрешение МПС, лица, получивщие после соответствующих испытаний право на вьшолнение этих работ. Требования, которым должна удовлетворять каждая колесная пара, изложены в специальных инструкциях, утвержденных МПС. Осматривают колесные пары у локомотивов и моторвагонного подвижного состава мащинист — при каждом осмотре во время приемки и сдачи, а также технического осмотра моторвагонного подвижного состава, профилактического осмотра паровозов мастер цеха и приемщик локомотивов — при всех видах деповских ремонтов с выкаткой колесных пар из-под локомотива у вагонов в эксплуатации—осмотрщики вагонов при отцепочном текущем ремонте —мастера и бригадиры ПТО. Осмотром колесных пар выявляют [c.204]

Полное освидетельствование колесные пары, как правило, проходят на ремонтных заводах и в дорожных колесных цехах МПС или в районных локомотиворемонтных мастерских промышленного транспорта. Такое освидетельствование производят при каждом заводском ремонте тепловоза, при ремонте колесной пары со сменой хотя бы одного элемента, при неясности клейм и знаков последнего полного освидетельствования, при повреждении колесной пары после аварии, столкновении или сходе тепловоза с рельсов, а также при всяком ремонте запасных колесных пар на ремонтных заводах, в дорожных и районных мастерских. [c.181]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...