Динамические испытания ремней

ДИНАМИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ РЕМНЕЙ [c.119]

Цель динамических испытаний ремней — определить долговечность ремней, которая характеризуется стойкостью к многократному изгибу, и тяговую способность. [c.119]

Ремни испытывают при статических (растяжение с доведением до разрыва и на расслоение) и динамических (испытания на тяговую способность и изгиб) нагружениях. Деформационная кривая нагрузка — растяжение позволяет определить модуль упругости и жесткость ремня. [c.77]

На рис. 2.7 приведены деформационные кривые для ремней и кордшнуров, используемых в этих же ремнях до и после динамического испытания на изгиб под нагрузкой 80 кгс в течение четырех суток. Как видно из рисунка, модули ремня и кордшнура существенно возрастают. [c.48]

Удлинение ремней с кордшнурами из разных волокон в условиях динамических испытаний на изгиб под натяжением показано на рис. 2.8. [c.48]

Рис. 2.8. Удлинение ремней сечения 21 X 14 с кордшнурами из различных волокон при динамических испытаниях (нагрузка 80 кгс)

Испытания ремней можно подразделить на статические и динамические. [c.117]

Первоначально И.И. Сикорский был вынужден устранять проскальзывание приводного ремня и разбалансировку лопастей винтов. Затем он столкнулся со столь характерной для вертолетов проблемой отстройки резонансных частот и уменьшения вибраций. Из-за недостаточной жесткости вала верхнего винта при частоте вращения 120 об/мин наступал резонанс. Увеличив жесткость вала путем размещения внутри него деревянного стержня, Сикорский увеличил частоту собственных колебаний вала до 175 кол/мин, т.е. выше рабочей частоты вращения. Опыт решения проблем динамической прочности впоследствии очень пригодился Сикорскому при доводке других летательных аппаратов. Во избежание опасности опрокидывание аппарата из-за его недостаточной весовой и путевой балансировки, а также боковых порывов ветра вертолет был жестко закреплен на весах. Испытания показали, что подъемная сила винтов была на 45 кг меньше веса пустого вертолета, равного 205 кг. Кроме того, Сикорский сделал вывод о нецелесообразности использования для управления поверхностей под винтами из-за недостаточной мощности индуктивного потока. После серии испытаний различных винтов в октябре 1909 г. вертолет был разобран. Постройка вертолета И.И. Сикорского для отечественного вертолетостроения имела огромное значение это был первый аппарат такого типа, построенный и доведенный до натурных испытаний. [c.122]

Рис. 2.7. Деформационные кривые ремней сечения 21 X 14 с анидным кордшнуром толщиной 1,1 мм, а также кордшнуров, извлеченных 1ИЗ ремней до и после динамических испытаний ремней на изгиб в течение 4 суток под нагрузкой 80 кгс

По данным К. И. Герваса, при температуре ремня 80° С динамический модуль упругости клинового ремня становится близким к статическому модулю, определенному при температуре 25° С. Удлинение ремня заметно проявляется в первые часы работы. Испытание ремней размером 50 X 22 X 2000 мм показало, что наибольшее удлинение при кордшиуреиз высокопрочной вискозы составляет 1,5, а при кордткани 2%. [c.77]

Некоторого снижения удлинения ремней с анидным кордшнуром достигают термообработкой шнуров. Влияние термообработки анидных кордшнуров на вытяжку ремней в условиях динамических испытаний на изгиб показано на рис. 2.9, где приведено распределение количества ремней (в %), испытанных в течение 300 ч. Сни- [c.48]

Рис. 2.9. Распределение количества ремней (в %) сечения 21 X 14 с кордшнурами толщиной 1,1 мм по удлинению (после динамических испытаний на изгиб в течение 300 ч иод нагрузкой 80 кгс) а — нетермообработанный кордшнур б — термообработанный кордшнур

Приведенные данные по упругим свойствам ремней получены из статических испытаний. Р. С. Галаджев провел испытания вариаторного ремня 50 X 22 мм при циклическом деформировании растяжением и изгибом [9], [10]. Опыты показали на стабилизацию кривых а—е. В пределах рабочих напряжений и частот циклов модули упругости оказались постоянными и равными /7. пр = 35004-4200 кГ/сж и р = 470 530 кГ/см . В опытах К. И. Герваса [16] модуль упругости при изгибе во время работы был выше, чем при статическом нагружении. Он повышался с увеличением скорости ремня и уменьшался с увеличением его температуры. При скорости к 10 м/сек и t 80 С динамический модуль упругости по был почти равен статическому. [c.59]

Модули упругости работавших ремней больше, чем новых при испытаниях в условиях, приближающихся к рабочим, т. е. после предварительного длительного нагружения, — больше, чем при испытаниях без предварительного нагружения. В среднем модули упругости кожаных ремней Е = 1500 ч- 2500 кгс/см , прорезиненных и текстильных 2000—3500 кгс/см , капроновых около 6000 при статической нагрузке и около 15 ООО кгс/см при динамической (в условиях начального напряжения 50—100 кгс/см ) клиновых кордтканевых (в зависимости от соотношения площади корда и резины) — 2500—4000 кгс/см , кордшнуровых 5000— 6000 кгс/см. [c.216]

В отечественной и зарубежной литературе описаны различные методы расчета клиноременных передач. В большинстве своем они основаны на оценке тяговой способности передачи и не позволяют хотя бы косвенно оценить долговечность самого ненадежного элемента передачи — клинового ремня. Практикой испытаний и аналитическим путем получены зависимости, характеризующие влияние некоторых конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов на долговечность ремня, но недостаток надежных статистических данных о реальных значениях долговечности не дает возможности выполнять инженерные расчеты или статистическое прогнозирование ресурса ремней. Геометрическое и силовое взаимодействие ремня и шкива стогть сложно, что относительно точный расчет динамической системы ремень — шкивы может быть выполнен лишь с применением ЭВМ. [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...