ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Динамические испытания ремней из "Клиновые ремни " Цель динамических испытаний ремней — определить долговечность ремней, которая характеризуется стойкостью к многократному изгибу, и тяговую способность. [c.119] На рис. 4.2 приведены кривые усталостной прочности для ремней на основе кордшнура из хлопка и высокопрочного вискозного волокна, полученные в НИИРП. На кривых легко установить точку перегиба, после которой влияние натяжения на долговечность ремня сказывается сравнительно незначительно. Для ремней на основе хлопчатобумажного кордшнура эта точка соответствует натяжению примерно 12 кгс/см для ремней на основе вискозного кордшнура — 15 кгс/см . При этом число изгибов, соответствующее оптимальному натяжению ремней с высокопрочным вискозным кордшнуром, превышает число изгибов при оптимальном натяжении для ремней на основе хлопчатобумажного кордшнура. [c.120] Испытание ремней на изгиб без передачи мощности дает возможность получить представление об их сравнительной изгибоустойчивости, но не позволяет учесть влияние удлинения на долговечность ремня. Поэтому для точной оценки качества ремней результаты этих испытаний следует рассматривать совместно с деформационными кривыми и показателями прочности связи элементов конструкции. [c.121] Результаты стендовых испытаний ремней позволяют дать сравнительную оценку эксплуатационных свойств ремней. [c.121] Недостатком испытаний на изгиб без передачи мощности является их длительность. При построении кривых усталостной прочности, учитывая возможный разброс результатов испытаний, требуется испытывать в каждом режиме не менее 10—12 ремней. Для сокращения продолжительности испытания ремней на изгиб проводят с передачей мощности на установке тормозом, создающим нагрузку на ремень, или на стенде с замкнутым контуром, где нагрузка возникает при проскальзывании одного ремня относительно другого. [c.121] Испытания ремней на установке с тормозом производят следующим образом. Ремень надевают на три шкива ,ведущий (сидящий на валу электродвигателя) и два ведомых, из которых один соединен с тормозом, а другой натяжной. [c.121] По другим источникам рекомендуются иные параметры испытания вентиляторных ремней (табл. 4.1). [c.122] Расчетная ширина, мм Диаметр шкива, мм Скорость вращения ведущего шкива, об/мин Общее натяжение, кгс Нагрузка на тормозе, л. с. [c.123] Натяжение на ремень, кгс. ... [c.123] При длине ремня менее 814 мм рекомендуется проводить испытание на двух шкивах в этом случае натяжение на ремень увеличивают до величины, равной Л Х5,9 кгс. [c.123] Создание тормозом значительных нагрузок при длительной работе установки является недостатком этого метода. В Советском Союзе разработан метод испытания ремней, при котором нагрузка осуществляется за счет проскальзывания одного ремня относительно другого (стенд с замкнутым силовым контуром). Стенд с замкнутым силовым контуром включает две передачи, соединенные карданным валом. Скольжение создается за счет разницы в диаметрах этих двух передач. [c.124] Испытания на стойкость к многократному изгибу (как и испытания на тяговую способность) можно проводить при постоянном натяжении (в этом случае один шкив жестко закреплен, а второй может перемещаться под действием груза при вытяжке ремня) и при постоянном межцентровом расстоянии, когда оба шкива жестко закреплены (натяжение ремня в этом случае изменяется по мере его вытяжки). [c.124] Принцип работы стенда — см. стр. 128. [c.124] Испытывать ремни на тяговую способность можно на установках, в которых нагрузка ремня осуществляется тормозом, или на установках, работа которых основана на принципе замкнутого силового контура. [c.125] Установка первого типа показана на рис. 4.4. [c.125] По ЭТИМ кривым устанавливают максимально допустимый коэффициент тяги ремня (отношение полезного усилия к общему натяжению ремня) и определяют экономичность работы при данном режиме на основании коэффиДиента полезного действия. На рис. 4.5 представлены кривые скольжения и коэффициента полезного действия, полученные для клинового ремня сечения В. Максимально допустимый коэффициент тяги ф определяют в точке, где кончается прямолинейный участок кривой скольжения (в данном случае он равен 0,73). Далее ремень начинает буксовать, что приводит к усиленному теплообразованию и быстрому выходу его из строя. [c.126] Для перехода к реальным условиям эксплуатации должны быть учтены факторы, влияющие на передаваемую мощность угол охвата шкива, число ремней в комплекте, условия эксплуатации и др. Эти факторы учитываются поправочными коэффициентами, вводимыми в формулу для расчета мощности. [c.127] К — коэффициент (равен 0,30 для ремней узких сечений и 0,33— для ремней нормальных сечений). [c.127] М —момент, измеряемый динамометрическим шкивом, кгс-см Мп — момент, подводимый от электродвигателя (измеряемый весами балансирного электродвигателя), кгс-см. [c.129] Вернуться к основной статье