Применение на предприятиях транспорта и связи

ПРИМЕНЕНИЕ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ТРАНСПОРТА И СВЯЗИ [c.128]

В ряде случаев, например в связи с большим объемом технологических перевозок у некоторых предприятий, возможно применение комбинированной системы управления железнодорожным транспортом, например кооперация объединенного железнодорожного хозяйства с железнодорожным транспортом предприятий по выполнению отдельных видов работ (по перевозкам, погрузке-выгрузке, ремонту и т. д.). [c.445]

Эффективность применения тепловозной тяги на промышленных предприятиях в значительной мере зависит от того, насколько локомотивное хозяйство железнодорожных цехов подготовлено к организации их ремонта, экипировке и эксплуатации. В связи с этим перед работниками промышленного транспорта, связанными с эксплуатацией и ремонтом тепловозов, возникает немало разнообразных технических вопросов, решение которых часто затрудняется из-за отсутствия нужной справочной литературы. [c.3]

Как было показано выше, перспективы пневмотранспорта штучных грузов связаны с применением его главным образом в сфере внутризаводского промышленного транспорта. На внешних транспортных коммуникациях предприятий его роль ограничена. На основе имеющегося опыта можно ожидать, что эта сфера применения будет соответствовать особым условиям производства близкое расположение родственных предприятий в черте города, потребность в изоляции транспортных коммуникаций и т. п.), в которых технически нецелесообразно использовать другие виды транспорта. [c.23]

Особенно широкое применение на заводах строительных материалов получили машины непрерывного транспорта, которые обеспечивают поточность производства и возможность полной или частичной автоматизации процессов. Одновременно на предприятиях стройиндустрии возрастает роль кранов, автопогрузчиков для механизации работ в цехах, на складах сырья, полуфабрикатов и готовой продукции, особенно в связи с крупноблочным и заводским домостроением. [c.12]

Машины и установки пневматического транспорта в последнее время находят все большее применение как в СССР, так и за рубежом. Развитие пневматического транспорта объясняется рядом его преимуществ по сравнению с другими видами транспорта а) герметичность транспортных систем, предотвращающих потери материала и его пыление, в результате чего улучшаются условия труда б) безопасность обслуживания вследствие отсутствия движущихся частей на линиях в) гибкость пневмотранспорт-ных систем, позволяющая приспосабливать их к различным производственным условиям предприятий, —трубопроводы можно прокладывать под эстакадами или под крановыми путями, на земле, под землей, по стенам зданий и т. п. г) малые габариты пневмотранспортных установок и в связи с этим меньший объем строительных работ на новых предприятиях и луч -шее использование площади действующих предприятий д) возможность полной автоматизации работы пневмоустановок, что позволяет сократить численность обслуживающего персонала е) возможность использования пневмоустановок для сушки, нагрева или охлаждения материала во время транспортирования, а также в некоторой степени для разделения материала по фракционному составу. [c.605]

Себестоимость добычи на рудниках и шахтах, расположенных под дном моря, пока незначительно отличается от аналогичного показателя на предприятиях суши подводные разработки все еще тесно связаны с берегом. Между дном моря и горными выработками, как правило, оставляют надежные целики из горных пород. Затраты на транспорт, водоотлив и вентиляцию компенсируют преимущественной отработкой богатых участков и применением экономичных систем разработки. [c.80]

В технико-экономической части проекта должны быть приведены исходные данные, необходимые для осуществления проекта обоснованы место строительства предприятия (цеха), сроки и очередность строительства, мощность и состав строящегося, расширяемого или реконструируемого предприятия, номенклатура продукции, йсточники снабжения сырьем, материалами, топливом,, электроэнергией, водой, газом рассмотрены вопросы специализации, промышленного и хозяйственного кооперирования, транспорта изложены требования к различным отраслям народного хозяйства в связи со строительством, расширением или реконструкцией предприятия выявлена потребность в рабочих, ИТР, намечены источники ее обеспечения и вызванная этим необходимость в жилищно-гражданском строительстве с указанием стоимости этого строительства определена потребность в научно-исследовательских и опыт-но-конструкторских работах в связи со строительством предприятия обоснована прогрессивность принятых проектных решений, примененных технологических процессов, оборудования подсчитана рентабельность предприятия дан анализ экономической эффективности строительства, капитальных вложений и основных фондов предприятия (удельные капитальные вложения, их структура, окупаемость, фондоотдача) приведены основные технико-экономические показатели предприятия (мощность, производительность труда, уровень механизации и автоматизации производства, энерговооруженность, стоимость и себестоимость продукции, сменность работы оборудования, машин и др.) в сопоставлении с аналогичными показателями, утвержденными в ТЭО и в задании на проектирование, а также с показателями передовых отечественных и зарубежных предприятий приведены данные об экономичес-. кой эффективности использованных в проекте достижений науки и техники изобретений, лицензий и патентов. [c.387]

Щелочные аккумуляторы. В электропитающих установка.х предприятий связи железнодорожного транспорта находят применение кадмиево-никелевые и железо-никелсвые отелочные аккумуляторы. Их данные приведены [c.901]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...