ПОВЫШЕННЫЙ ШУМ ПРИ РАБОТЕ МОСТА

Повышенный шум при работе моста может возникать при увеличенном зазоре в зацеплении шестерен, отсутствии предварительного натяга в подшипниках, недостаточном количестве масла в картере. [c.95]

ПОВЫШЕННЫЙ ШУМ ПРИ РАБОТЕ МОСТА [c.149]

Постоянный повышенный шум при работе заднего моста [c.155]

Вибрация карданного вала. 2) Пробуксовка сцепления. 3) Повышенный шум при работе коробки передач. 4) Износ деталей ведущего моста, превышающий допустимые значения. 5) Трещины а погнутости карданного вала, [c.199]

Повышенный шум при работе заднего моста [c.125]

Постоянный повышенный шум при работе заднего моста Деформация балки заднего моста Выправить балку [c.100]

В процессе обкатки погрузчика необходимо следить за работой механизмов и систем. Обычно в процессе обкатки наблюдается повышенный шум ведущего моста, сопровождаемый повышением температуры при нагреве моста до температуры 40° С работу следует приостановить для естественного охлаждения моста. [c.200]

Признаками неисправности ведущих мостов являются повышенный шум во время работы, сильные стуки при трогании автомобиля с места или при резком включении двигателя во время движения по инерции, повышенный нагрев картеров мостов, течь масла через уплотнения. [c.86]

При повышенном шуме сразу после остановки автомобиля проверить на ощупь нагрев картера ведущего моста. При нормальной работе автомобиля температура картера не должна превышать 50—60° С, рука должна выдерживать эту температуру без чувства ожога. При температуре значительно выше рука чувствует ожог, [c.86]

При проверке работы заднего моста в процессе испытания не допускаются повышенный, неравномерный шум шестерен стук шестерен заедание дифференциала нагрев тормозных барабанов подтекание масла через сальники и соединения (допускается незначительное появление масляных пятен в местах соединений и сальниковых уплотнений). [c.58]

Течь масла через пробки и сальники и явно выраженные стуии при работе заднего моста не допускаются. Допускается равномерный шум шестерен, который может быть повышенным при постановка реставрированных шестерен. [c.588]

Соударение деталей, восстановленных металлизацией, хромированием или железнением, может вызвать снижение когезионной и адгезионной прочности покрытий, их вьщрашивание, откалывание и даже отслаивание, что нередко и наблюдается в практике. Ранее указывалось, что сборка деталей с допустимым износом без предварительного подбора не обеспечивает начальных посадок сопряжений, требуемых условиями долговечности. Поэтому при соударении деталей с допустимым износом (без их подбора), равно как и деталей других сопряжений с повышенным зазором, упругие колебания значительно возрастают, сопровождаясь усиленным шумом, отчетливо наблюдаемым в коробках передач, задних мостах, двигателях. Для иллюстрации сказанного на рис. 61 показаны энергетические спектры упругих колебаний двигателя ГАЗ-20 при различной величине зазора в третьем шатунном подшипнике. Как следует из рис. 61, амплитуда колебаний при зазоре 0,25 мм значительно превосходит амплитуду колебаний при зазоре 0,07 мм. Кинетическая энергия Э столкновения деталей пропорциональна действующей силе и зазору в сопряжении и численно равна работе силы Р при перемещении детали в зазоре х [c.134]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...